9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
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這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
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在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
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朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
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內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
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外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
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在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
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內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
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9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
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朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
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外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
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朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
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外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
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除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
這裡尤其值得是一說的是針刺測試，這在國標的測試環節裡其實並不做強制性要求，但是上汽大眾的企標卻將針刺作為重點測試環節，並且整個針刺測試還能夠滿足國際標準。於此同時，在發生碰撞時，國標要求是5-60秒車輛實現切斷高壓電路，降至安全電壓以下，但是朗逸純電卻能在碰撞發生後的1秒內實現，遠超國標。
朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
動力方面，朗逸純電搭載一臺最大功率100 kW，峰值扭矩290 N/m的永磁同步電機，最高車速150km/h，0-50km/h加速時間3.4秒。此外，朗逸純電配備4級可調滑行能量回收系統，滿足不同駕駛需求，延長續航里程，百公里綜合工況能耗僅為13.2kW/h。
"9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
在安全性方面，朗逸純電採用由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的4重安全防護電芯。在滿足國標44項檢測要求的基礎上，朗逸純電在電池安全方面執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。
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朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
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外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
動力方面，朗逸純電搭載一臺最大功率100 kW，峰值扭矩290 N/m的永磁同步電機，最高車速150km/h，0-50km/h加速時間3.4秒。此外，朗逸純電配備4級可調滑行能量回收系統，滿足不同駕駛需求，延長續航里程，百公里綜合工況能耗僅為13.2kW/h。
9月4日，上汽大眾攜首款純電動車型朗逸純電登陸2019年成都國際車展，該車已於8月23日正式上市，售價為14.89萬元。作為上汽大眾的首款純電車型，朗逸純電基於MQB平臺打造而來，其搭載最大功率為100kW的永磁同步電機，採用來自寧德時代的三元鋰電池，電池組容量為38.1kWh，NEDC續航里程為278公里。
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朗逸純電的電池包採用了獨特的“土字形”結構佈局。電池包共有16個模組，其中後排10個模組均由鋁製支架固定，即減輕了整個底盤的重量，同時也能對電池包起到良好的保護作用。而電池包的下殼體，也採用高強度鋼來保護。在防過充方面，朗逸純電能夠承受200%的過沖電流。
除了安全性以外，朗逸純電的實用性也不辱沒朗逸家族的優良傳統。
外觀方面，朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。朗逸純電版依舊延續朗逸家族式設計風格，只是在部分細節方面進行調整，增加了可辨識度。部分細節有所改變。與燃油版相比，朗逸純電版中網的鍍鉻裝飾改成了白色，並增加了“e-Lavida”標識。而且，包圍樣式也進行了一定的調整，霧燈被日間行車燈取代。
內飾方面，朗逸純電的整體造型與燃油版車型差異不大。新車換裝了更適合電動車的全新儀表盤，在擋杆處加入“e-LAVIDA”標識，並增加了B擋位。新車標配的8英寸智行多媒體娛樂導航系統，可支持藍牙、USB等多種互聯方式，並集成大眾品牌最新的智能人機交互系統。
動力方面，朗逸純電搭載一臺最大功率100 kW，峰值扭矩290 N/m的永磁同步電機，最高車速150km/h，0-50km/h加速時間3.4秒。此外，朗逸純電配備4級可調滑行能量回收系統，滿足不同駕駛需求，延長續航里程，百公里綜合工況能耗僅為13.2kW/h。
來源：第一電動網
作者：王鳴幽
本文地址：https://www.d1ev.com/news/qiye/98628
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