'朗逸純電NEDC續航278km 居然不及廣汽新能源Aion LX 650km一半'
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
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動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
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動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
動力方面，新車使用了一臺135kW的永磁同步電機，最大扭矩 300N·m。搭載一組容量為58.8度的三元鋰電池，其NEDC綜合續航里程為510km，快充狀態下，不到40分鐘的時間可由0充到80%，慢充時間為9.5小時。基本數據性能和姊妹車型Aion S的630版本保持一致。
廣汽新能源Aion LX
補貼後預售價——25~30萬元
NEDC續航——502~650km
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
動力方面，新車使用了一臺135kW的永磁同步電機，最大扭矩 300N·m。搭載一組容量為58.8度的三元鋰電池，其NEDC綜合續航里程為510km，快充狀態下，不到40分鐘的時間可由0充到80%，慢充時間為9.5小時。基本數據性能和姊妹車型Aion S的630版本保持一致。
廣汽新能源Aion LX
補貼後預售價——25~30萬元
NEDC續航——502~650km
廣汽新能源Aion LX是廣汽新能源推出的一款中型SUV，其車身尺寸為4786mm/1935mm/1685mm，在車身長度上較比亞迪唐EV的4870mm短了接近10cm。新車共發佈了四款車型，分別為兩驅的60、70、80版本和四驅的80D版本，預售價為25-30萬元。外觀方面新車採用了隱藏式門把手和黑化的懸浮式車頂，值得一提的點在於其輪轂樣式，和普通車型相比顯得非常別緻。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
動力方面，新車使用了一臺135kW的永磁同步電機，最大扭矩 300N·m。搭載一組容量為58.8度的三元鋰電池，其NEDC綜合續航里程為510km，快充狀態下，不到40分鐘的時間可由0充到80%，慢充時間為9.5小時。基本數據性能和姊妹車型Aion S的630版本保持一致。
廣汽新能源Aion LX
補貼後預售價——25~30萬元
NEDC續航——502~650km
廣汽新能源Aion LX是廣汽新能源推出的一款中型SUV，其車身尺寸為4786mm/1935mm/1685mm，在車身長度上較比亞迪唐EV的4870mm短了接近10cm。新車共發佈了四款車型，分別為兩驅的60、70、80版本和四驅的80D版本，預售價為25-30萬元。外觀方面新車採用了隱藏式門把手和黑化的懸浮式車頂，值得一提的點在於其輪轂樣式，和普通車型相比顯得非常別緻。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
動力方面，新車使用了一臺135kW的永磁同步電機，最大扭矩 300N·m。搭載一組容量為58.8度的三元鋰電池，其NEDC綜合續航里程為510km，快充狀態下，不到40分鐘的時間可由0充到80%，慢充時間為9.5小時。基本數據性能和姊妹車型Aion S的630版本保持一致。
廣汽新能源Aion LX
補貼後預售價——25~30萬元
NEDC續航——502~650km
廣汽新能源Aion LX是廣汽新能源推出的一款中型SUV，其車身尺寸為4786mm/1935mm/1685mm，在車身長度上較比亞迪唐EV的4870mm短了接近10cm。新車共發佈了四款車型，分別為兩驅的60、70、80版本和四驅的80D版本，預售價為25-30萬元。外觀方面新車採用了隱藏式門把手和黑化的懸浮式車頂，值得一提的點在於其輪轂樣式，和普通車型相比顯得非常別緻。
內飾部分，新車使用了雙福式的方向盤，帶有曲面的雙液晶顯示屏為微微向駕駛員一側彎曲，換擋區域也採用了旋鈕式的換擋機構。車頂及門板上也使用了大面積的翻毛皮覆蓋，提升了整車內飾的高級感。
備受關注的年度成都車展近日拉開了序幕，會展上一些很多廠商帶來了旗下一些最新的重磅車型。在越來越推廣新能源車的市場環境下，不少新能源車型替代了一部分傳統燃油車的展臺份額，在會展上一一亮相。其中也不乏一些新勢力品牌，接下來就來看看本文盤點的這次成都車展上，那些值得關注並期待的新能源車型吧。
朗逸純電
補貼後指導價——14.89萬元
NEDC續航——278km
先從最後一名說起——朗逸純電，這麼一款光提名字國人就能喊出“德原朗”的車型，燃油版銷量屢屢排名第一，現在終於也出了能上綠牌的版本，然而，這是騙補騙積分還是在騙消費者？朗逸純電和汽油版的朗逸在車身尺寸上保持一致，由於動力系統的改變，朗逸純電的軸距比汽油版的朗逸短了8mm，但是在內部乘坐空間，體感上並不會有太大的區別。
動力上，新車採用的是由寧德時代提供的38.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程只有278公里，甚至連自主品牌的主流線都達不到……其搭載一臺最大功率為100kWh、最大扭矩為290 N·m的永磁同步電機，在數據上高於汽油版上的那臺1.4T的發動機。與之匹配一臺固定齒比變速箱，所以在檔把處和汽油版車型不同的是，在朗逸純電的“D”檔後方加了一個“B”檔，意為能量回收的控制檔位。
歐拉R1青春版
補貼後指導價——暫無（預計不足8萬元）
NEDC續航——351km
排名第二的是歐拉R1青春版，其實這已經不是什麼新車，但用“女神版”“親子版”“青春版”不斷反覆刷著熱度。其實獲得不錯市場反饋的歐拉R1，在此次成都車展上再次帶來了其姊妹車型歐拉R1青春版，展車顏色採用了原諒綠和乳白色進行雙拼處理，大燈和尾燈的樣式以及整體的造型讓人感覺非常呆萌可愛。內飾也使用了和車身同色的點綴，氛圍更加年輕活潑。
動力方面，歐拉R1青春版和親子版、靈趣版保持一致，使用一臺最大功率35kW，最大扭矩125N·m的永磁同步電機，搭載一組33kWh的三元鋰電池。快充為0.67小時，慢充則需要10小時。由於其整備質量不重，所以其NEDC續航里程為351km。這個續航儘管倒數第二，但放在這個價位裡其實無可厚非，畢竟相比起比亞迪e1，奇瑞小螞蟻，R1無論是續航還是空間都有著不錯的優勢。
比亞迪 秦EV
補貼後指導價——13.98~14.68萬元
NEDC續航——421km
以下來到比亞迪，並不是早已上市的秦Pro，而是曾經“醜成一道標杆”的老款秦，終於“龍顏”加持，跟上家族節奏了。外觀方面，新車最大的變化，在於其使用了比亞迪現款車型最新的Dragon Face家族設計語言，尾燈樣式也摒棄了老款車型受人詬病的橫貫式尾燈。車身尺寸與老款車型相比車身長度減小了65mm，但軸距依舊保持2670mm不變。內飾也換成了現款比亞迪車型的簡潔風格設計語言。
動力方面，全新一代秦搭載了一臺最大功率為100kW，最大扭矩180N·m的電動機，較老款車型而言，電動機的功率下調了60kW。新車搭載一組53.1度的三元鋰電池，其NEDC續航里程為421km，較老款而言提升了21km。由0-100%的快充時間為1.5小時。儘管目前排名靠後，但作為比秦Pro第一級別車型，這個成績還算能接受。
保時捷Taycan
售價——149.8~179.8萬元
NEDC續航——465km
在高端電動車領域，以往一直都是特斯拉的MODEL S或MODEL X兩款車獨領風騷，幾乎可以說是少有對手。而作為高端豪華品牌的保時捷，在成都車展上參展的首款純電動跑車Taycan，計劃要打破這個不平衡的高端電動車市場。
新車在外觀的設計上，整體輪廓和現款Panamera的外形設計有那麼幾分神似但多了一分科技感和未來感，四點式的日間行車燈和中控臺上的石英鐘，無論是外觀還是內飾，都時刻提醒著你，你駕駛的是依舊一臺保時捷。
動力上，保時捷Taycan目前共發佈了兩款車型，分別為Taycan Turbo和Taycan Turbo S。搭載容量為93kWh的電池，官方宣佈的WLTP續航里程為450km，NEDC續航里程為465km。最大支持350kW的充電功率，但在國標的範圍內，國內最大充電功率為200kW。
據官方消息，全新Taycan的推出計劃是由旗艦到入門，Taycan Turbo和Taycan Turbo S將會在2021年開始上量，普通版的Taycan版本在之後不久的時間裡也會陸續面世。
廣汽豐田iA5
補貼後指導價——16.98-19.28萬元
NEDC續航——510km
廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S的關係有點類似於卡羅拉和雷凌的關係，在本質上的區別並不大，只是外觀件上有略微差異。iA5和Aion S在外觀上的區別主要在於其前臉部分，大燈樣式上iA5採用了“迴旋鏢”式的設計，而不同於Aion S上的鐮刀型設計。車身尺上，iA5比Aion S僅僅在長度上多出24mm，其餘尺寸均保持一致。內飾上除了檔把和空調出風口的樣式有區別以外，其餘地方大致相同。
動力方面，新車使用了一臺135kW的永磁同步電機，最大扭矩 300N·m。搭載一組容量為58.8度的三元鋰電池，其NEDC綜合續航里程為510km，快充狀態下，不到40分鐘的時間可由0充到80%，慢充時間為9.5小時。基本數據性能和姊妹車型Aion S的630版本保持一致。
廣汽新能源Aion LX
補貼後預售價——25~30萬元
NEDC續航——502~650km
廣汽新能源Aion LX是廣汽新能源推出的一款中型SUV，其車身尺寸為4786mm/1935mm/1685mm，在車身長度上較比亞迪唐EV的4870mm短了接近10cm。新車共發佈了四款車型，分別為兩驅的60、70、80版本和四驅的80D版本，預售價為25-30萬元。外觀方面新車採用了隱藏式門把手和黑化的懸浮式車頂，值得一提的點在於其輪轂樣式，和普通車型相比顯得非常別緻。
內飾部分，新車使用了雙福式的方向盤，帶有曲面的雙液晶顯示屏為微微向駕駛員一側彎曲，換擋區域也採用了旋鈕式的換擋機構。車頂及門板上也使用了大面積的翻毛皮覆蓋，提升了整車內飾的高級感。
動力方面，新車搭載了135kW、150kW和300kW的三種不同功率的永磁同步電機，最大扭矩分別為350N·m和700N·m。其中頂配80D版本採用了前後雙電機的配備，實現電動四驅的功能。續航方面，60版本NEDC續航里程為503km，70版本NEDC續航里程為520km、80版本NEDC續航里程為650km、80D版本NEDC續航里程為600km。
總結——
在越來越推進新能源車型之際，各大廠商都在這個領域使出渾身解數，上至保時捷Taycan主打高端豪華市場，下至歐拉R1主攻平民價格區間，在成都車展上都進行了亮相或首發。至於像廣汽Aion LX此類自主品牌中的高端車型，在續航里程和外觀內飾的設計上，無疑是具有其自身獨特的賣點。但真正地市場反饋如何，還需等待上市之後看消費者是否為其買單了。