就在前幾天，朗逸發佈了純電版車型，新車共有一款車型，售價為14.89萬元。
純電版電池是由著名的寧德市代提供三元鋰電池，容量為37.2KWH，NEDC續航里程為278KM，提到續航里程，相對於目前國內的新能源車型來說，百分之99清一色的人都覺得續航太短，確實，這個續航里程沒跑多久就要充電，考慮到充電設施還沒有那麼方便的今天，這個續航里程著實太短！
就在前幾天，朗逸發佈了純電版車型，新車共有一款車型，售價為14.89萬元。
純電版電池是由著名的寧德市代提供三元鋰電池，容量為37.2KWH，NEDC續航里程為278KM，提到續航里程，相對於目前國內的新能源車型來說，百分之99清一色的人都覺得續航太短，確實，這個續航里程沒跑多久就要充電，考慮到充電設施還沒有那麼方便的今天，這個續航里程著實太短！
那為什麼大眾還會造這麼個車型出來呢，他不考慮優勢嗎，不考慮銷量嗎？他不知道現在其他車企的續航都上500KM了嗎？答案很明顯他知道！那麼我們先從大眾的戰略開始說起。
就在前幾天，朗逸發佈了純電版車型，新車共有一款車型，售價為14.89萬元。
純電版電池是由著名的寧德市代提供三元鋰電池，容量為37.2KWH，NEDC續航里程為278KM，提到續航里程，相對於目前國內的新能源車型來說，百分之99清一色的人都覺得續航太短，確實，這個續航里程沒跑多久就要充電，考慮到充電設施還沒有那麼方便的今天，這個續航里程著實太短！
那為什麼大眾還會造這麼個車型出來呢，他不考慮優勢嗎，不考慮銷量嗎？他不知道現在其他車企的續航都上500KM了嗎？答案很明顯他知道！那麼我們先從大眾的戰略開始說起。
朗逸是繼高爾夫純電，寶來純電版之後，大眾發佈的第三款純電車型。此舉是大眾新能源戰略的第二個階段，在此之前大眾發佈了GTE和PHEV車型，在2020年，大眾汽車品牌在中國市場新能源汽車佈局將10款車型，並計劃於2020年新能源汽車達到30萬輛，在2020年之後，大眾將迎來第三個階段，就是基於MEB純電動平臺帶來的更多純電產品，據悉，大眾已經耗資重金在新能源領域深度研究，收購工廠等。這才是大眾以後真正的方向所在，而目前大眾車型在國內銷量一直長虹，為了不影響燃油車的銷量，才會將純電車型續航降低。而同時又告訴這個市場，我們也進軍新能源汽車市場了。
就在前幾天，朗逸發佈了純電版車型，新車共有一款車型，售價為14.89萬元。
純電版電池是由著名的寧德市代提供三元鋰電池，容量為37.2KWH，NEDC續航里程為278KM，提到續航里程，相對於目前國內的新能源車型來說，百分之99清一色的人都覺得續航太短，確實，這個續航里程沒跑多久就要充電，考慮到充電設施還沒有那麼方便的今天，這個續航里程著實太短！
那為什麼大眾還會造這麼個車型出來呢，他不考慮優勢嗎，不考慮銷量嗎？他不知道現在其他車企的續航都上500KM了嗎？答案很明顯他知道！那麼我們先從大眾的戰略開始說起。
朗逸是繼高爾夫純電，寶來純電版之後，大眾發佈的第三款純電車型。此舉是大眾新能源戰略的第二個階段，在此之前大眾發佈了GTE和PHEV車型，在2020年，大眾汽車品牌在中國市場新能源汽車佈局將10款車型，並計劃於2020年新能源汽車達到30萬輛，在2020年之後，大眾將迎來第三個階段，就是基於MEB純電動平臺帶來的更多純電產品，據悉，大眾已經耗資重金在新能源領域深度研究，收購工廠等。這才是大眾以後真正的方向所在，而目前大眾車型在國內銷量一直長虹，為了不影響燃油車的銷量，才會將純電車型續航降低。而同時又告訴這個市場，我們也進軍新能源汽車市場了。
如此看來，大眾的戰略始終是走在時代的超前思維，試問，以後的新能源市場不是大眾還會是誰？