8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
在廣大消費者都關心的續航表現上，朗逸純電的官方綜合續航里程為278km，讓很多傳統消費者提不起興趣。而這一部分消費者眼中的新能源車，往往是續航里程虛標，實際續航要打個7折左右，電池用兩三年就要面臨換新的問題。
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最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
在廣大消費者都關心的續航表現上，朗逸純電的官方綜合續航里程為278km，讓很多傳統消費者提不起興趣。而這一部分消費者眼中的新能源車，往往是續航里程虛標，實際續航要打個7折左右，電池用兩三年就要面臨換新的問題。
在目前的新能源市場，很對車企為了拿到補貼費盡心思，虛標里程也是常用的手段，這給一大批購買純電汽車的消費者留下非常不好的印象，甚至形成了對整個新能源領域的普遍認識。但朗逸純電，作為上汽大眾的首款純電動車型，用心之作，自然是誠意滿滿。在實際試駕為過程中，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續航296km，相比官方數據278Km更多，而且續航顯示非常精準，甚至有些"吝嗇"，以至於實際續航里程往往大於表顯里程。
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
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在目前的新能源市場，很對車企為了拿到補貼費盡心思，虛標里程也是常用的手段，這給一大批購買純電汽車的消費者留下非常不好的印象，甚至形成了對整個新能源領域的普遍認識。但朗逸純電，作為上汽大眾的首款純電動車型，用心之作，自然是誠意滿滿。在實際試駕為過程中，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續航296km，相比官方數據278Km更多，而且續航顯示非常精準，甚至有些"吝嗇"，以至於實際續航里程往往大於表顯里程。
而且在試駕過程中，車上坐了3個人，全程空調溫度調到26度Auto擋，駕駛模式標準，切換到B擋。行駛31.1公里的路程包含了城市擁堵道路和近乎70%的高速，最高時速也達到了118公里/小時。在上海這樣擁堵的地方，31.1公里的路程並且只用了46分鐘，核算下來除去因為等紅綠燈的時間，在純高速路段，朗逸純電的速度並不低。這就說明，朗逸純電不僅經濟節能，而且還證明了朗逸最大功率100Kw，最大扭矩290Nm，動力不是開玩笑的。
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
在廣大消費者都關心的續航表現上，朗逸純電的官方綜合續航里程為278km，讓很多傳統消費者提不起興趣。而這一部分消費者眼中的新能源車，往往是續航里程虛標，實際續航要打個7折左右，電池用兩三年就要面臨換新的問題。
在目前的新能源市場，很對車企為了拿到補貼費盡心思，虛標里程也是常用的手段，這給一大批購買純電汽車的消費者留下非常不好的印象，甚至形成了對整個新能源領域的普遍認識。但朗逸純電，作為上汽大眾的首款純電動車型，用心之作，自然是誠意滿滿。在實際試駕為過程中，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續航296km，相比官方數據278Km更多，而且續航顯示非常精準，甚至有些"吝嗇"，以至於實際續航里程往往大於表顯里程。
而且在試駕過程中，車上坐了3個人，全程空調溫度調到26度Auto擋，駕駛模式標準，切換到B擋。行駛31.1公里的路程包含了城市擁堵道路和近乎70%的高速，最高時速也達到了118公里/小時。在上海這樣擁堵的地方，31.1公里的路程並且只用了46分鐘，核算下來除去因為等紅綠燈的時間，在純高速路段，朗逸純電的速度並不低。這就說明，朗逸純電不僅經濟節能，而且還證明了朗逸最大功率100Kw，最大扭矩290Nm，動力不是開玩笑的。
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朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
在廣大消費者都關心的續航表現上，朗逸純電的官方綜合續航里程為278km，讓很多傳統消費者提不起興趣。而這一部分消費者眼中的新能源車，往往是續航里程虛標，實際續航要打個7折左右，電池用兩三年就要面臨換新的問題。
在目前的新能源市場，很對車企為了拿到補貼費盡心思，虛標里程也是常用的手段，這給一大批購買純電汽車的消費者留下非常不好的印象，甚至形成了對整個新能源領域的普遍認識。但朗逸純電，作為上汽大眾的首款純電動車型，用心之作，自然是誠意滿滿。在實際試駕為過程中，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續航296km，相比官方數據278Km更多，而且續航顯示非常精準，甚至有些"吝嗇"，以至於實際續航里程往往大於表顯里程。
而且在試駕過程中，車上坐了3個人，全程空調溫度調到26度Auto擋，駕駛模式標準，切換到B擋。行駛31.1公里的路程包含了城市擁堵道路和近乎70%的高速，最高時速也達到了118公里/小時。在上海這樣擁堵的地方，31.1公里的路程並且只用了46分鐘，核算下來除去因為等紅綠燈的時間，在純高速路段，朗逸純電的速度並不低。這就說明，朗逸純電不僅經濟節能，而且還證明了朗逸最大功率100Kw，最大扭矩290Nm，動力不是開玩笑的。
而最後實際跑的路程跟表顯掉的續航保持驚人的一致，這就說明了兩個問題，第一朗逸純電的綜合續航里程官方給的數據太過於保守，第二就是表顯續航是實打實的續航，並不存在虛標。當然，這和朗逸純電的動能回首系統有很大的關係，但是在車流量大，道路比較擁堵的城市用車，朗逸純電將的動能回首模式以及駕駛模式將會讓你非常省心。
8月23日，上汽大眾朗逸純電正式上市銷售，補貼後售價14.89萬。對比同級別車型甚至對比朗逸燃油版車型，朗逸純電的價格都有非常大的優勢。下面我們從空間的實用性、底盤是否紮實以及真實的續航里程。看看朗逸純電作為上汽大眾的首款純電動車型，能否成為都市出新的新伴侶？
朗逸純電的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2680mm，除了軸距相比燃油版少了8mm以外，其餘的都一樣。在具體乘坐方面，主觀感受跟燃油版保持一致，既不會存在空間不足的情況，也不會像軒逸純電那樣後排坐姿太高。整車除了外觀上加入了純電車型的特徵，在車身尺寸、空間方面和朗逸燃油版保持在同一水平。
最值得一提的是，朗逸純電的後備箱空間同樣達到了燃油版的水準，均為510L，並且後排座椅可以按比例放倒，進一步擴充容積，實用性要給一個大大的好評。之所以有如此出色的乘坐空間表現，還是得益於其電池包獨特的"土字形"結構，完全沒有侵佔車內的空間。
在底盤調教方面，朗逸純電前後懸架均採用了獨立懸架結構，由於電池包的存在，整車的前後重心接近50：50的平衡配重。在實際駕駛過程中，這款車的底盤調教保留了在售的朗逸Plus燃油版紮實的風格。由於電機的特性，整車在起步階段更加靈敏，沒有噪音更加舒適。
在廣大消費者都關心的續航表現上，朗逸純電的官方綜合續航里程為278km，讓很多傳統消費者提不起興趣。而這一部分消費者眼中的新能源車，往往是續航里程虛標，實際續航要打個7折左右，電池用兩三年就要面臨換新的問題。
在目前的新能源市場，很對車企為了拿到補貼費盡心思，虛標里程也是常用的手段，這給一大批購買純電汽車的消費者留下非常不好的印象，甚至形成了對整個新能源領域的普遍認識。但朗逸純電，作為上汽大眾的首款純電動車型，用心之作，自然是誠意滿滿。在實際試駕為過程中，當快充充滿時，朗逸純電的車載電腦顯示可續航296km，相比官方數據278Km更多，而且續航顯示非常精準，甚至有些"吝嗇"，以至於實際續航里程往往大於表顯里程。
而且在試駕過程中，車上坐了3個人，全程空調溫度調到26度Auto擋，駕駛模式標準，切換到B擋。行駛31.1公里的路程包含了城市擁堵道路和近乎70%的高速，最高時速也達到了118公里/小時。在上海這樣擁堵的地方，31.1公里的路程並且只用了46分鐘，核算下來除去因為等紅綠燈的時間，在純高速路段，朗逸純電的速度並不低。這就說明，朗逸純電不僅經濟節能，而且還證明了朗逸最大功率100Kw，最大扭矩290Nm，動力不是開玩笑的。
而最後實際跑的路程跟表顯掉的續航保持驚人的一致，這就說明了兩個問題，第一朗逸純電的綜合續航里程官方給的數據太過於保守，第二就是表顯續航是實打實的續航，並不存在虛標。當然，這和朗逸純電的動能回首系統有很大的關係，但是在車流量大，道路比較擁堵的城市用車，朗逸純電將的動能回首模式以及駕駛模式將會讓你非常省心。
同時，還有一個證據可以佐證這款車的電耗真的很低，那就是車機裡自帶的Tink Blue教學顯示錶。跑了一段時間後，車載系統顯示平均電耗僅為12.8kWh/100km，這比官方提供的13.2kWh/100km的電耗還要低。在一整天的試駕過程中，正常駕駛，很輕鬆就能開到低能耗，綜合算下來，朗逸純電每公里費用在4分錢，相比燃油車更省。而根據推算，滿足日常的上下班通勤，朗逸純電基本上5天才充一次電，頻率正好合適。