前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
也正是因為這樣這樣良好的口碑和形象，上汽大眾選擇了朗逸作為旗下首款國產電動車，對於一些家用車車主來說，朗逸的推出何嘗又不是一個更好的消息呢？然而在上市後這款車沒多久就啞火了，為何？其實很簡單。從價格方面來說，目前朗逸純電版只有一個車型，全國統一售價14.89萬元，其實這個價格來說根本就不貴，哪怕是和比亞迪電動車做對比，它也是很有優勢的，而且由於是純電動的設計，在靜音方面和加速方面來說，朗逸純電動的優勢比燃油版車型更好。
前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
也正是因為這樣這樣良好的口碑和形象，上汽大眾選擇了朗逸作為旗下首款國產電動車，對於一些家用車車主來說，朗逸的推出何嘗又不是一個更好的消息呢？然而在上市後這款車沒多久就啞火了，為何？其實很簡單。從價格方面來說，目前朗逸純電版只有一個車型，全國統一售價14.89萬元，其實這個價格來說根本就不貴，哪怕是和比亞迪電動車做對比，它也是很有優勢的，而且由於是純電動的設計，在靜音方面和加速方面來說，朗逸純電動的優勢比燃油版車型更好。
既然比燃油車更好，然而為何卻頻頻被消費者差評呢？最大的問題還是出在了續航里程上面。朗逸純電動版續航里程只有278公里，和目前市面上的主流村電動車相比，它的續航里程可以說是有些短了，甚至是跟不上其他純電動車。尤其是朗逸純電動版在實際駕駛狀態下，滿電的情況下續航里程實際才162公里，雖然關掉空調有173公里，但是說句實話，這樣的續航里程，買回家僅僅只能作為上下班的代步工具，如果想要開著旅遊，哪怕是短途旅遊，都夠嗆。
前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
也正是因為這樣這樣良好的口碑和形象，上汽大眾選擇了朗逸作為旗下首款國產電動車，對於一些家用車車主來說，朗逸的推出何嘗又不是一個更好的消息呢？然而在上市後這款車沒多久就啞火了，為何？其實很簡單。從價格方面來說，目前朗逸純電版只有一個車型，全國統一售價14.89萬元，其實這個價格來說根本就不貴，哪怕是和比亞迪電動車做對比，它也是很有優勢的，而且由於是純電動的設計，在靜音方面和加速方面來說，朗逸純電動的優勢比燃油版車型更好。
既然比燃油車更好，然而為何卻頻頻被消費者差評呢？最大的問題還是出在了續航里程上面。朗逸純電動版續航里程只有278公里，和目前市面上的主流村電動車相比，它的續航里程可以說是有些短了，甚至是跟不上其他純電動車。尤其是朗逸純電動版在實際駕駛狀態下，滿電的情況下續航里程實際才162公里，雖然關掉空調有173公里，但是說句實話，這樣的續航里程，買回家僅僅只能作為上下班的代步工具，如果想要開著旅遊，哪怕是短途旅遊，都夠嗆。
難道這就是大眾的純電研發實力嗎？其實並不是。大眾並不是沒有高續航的純電動車，大眾在德國有上市一款純電車：ID3，配備有3種電池配置，分別可行駛 330 公里、450 公里、550 公里。而售價方面，與現款的高爾夫柴油版（歐洲販售）接近，摺合人民幣在22.4萬元左右。只不過，目前這款車並沒有引入國內出售的計劃。
前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
也正是因為這樣這樣良好的口碑和形象，上汽大眾選擇了朗逸作為旗下首款國產電動車，對於一些家用車車主來說，朗逸的推出何嘗又不是一個更好的消息呢？然而在上市後這款車沒多久就啞火了，為何？其實很簡單。從價格方面來說，目前朗逸純電版只有一個車型，全國統一售價14.89萬元，其實這個價格來說根本就不貴，哪怕是和比亞迪電動車做對比，它也是很有優勢的，而且由於是純電動的設計，在靜音方面和加速方面來說，朗逸純電動的優勢比燃油版車型更好。
既然比燃油車更好，然而為何卻頻頻被消費者差評呢？最大的問題還是出在了續航里程上面。朗逸純電動版續航里程只有278公里，和目前市面上的主流村電動車相比，它的續航里程可以說是有些短了，甚至是跟不上其他純電動車。尤其是朗逸純電動版在實際駕駛狀態下，滿電的情況下續航里程實際才162公里，雖然關掉空調有173公里，但是說句實話，這樣的續航里程，買回家僅僅只能作為上下班的代步工具，如果想要開著旅遊，哪怕是短途旅遊，都夠嗆。
難道這就是大眾的純電研發實力嗎？其實並不是。大眾並不是沒有高續航的純電動車，大眾在德國有上市一款純電車：ID3，配備有3種電池配置，分別可行駛 330 公里、450 公里、550 公里。而售價方面，與現款的高爾夫柴油版（歐洲販售）接近，摺合人民幣在22.4萬元左右。只不過，目前這款車並沒有引入國內出售的計劃。
既然大眾並非沒有這個技術，為何在國內發售的純電車續航里程這麼低呢？其實主要是成本控制的問題，朗逸和高爾夫想要售價控制在15萬以內的話，就必須要犧牲掉續航里程，因為電池增多，成本必然會更高，畢竟朗逸和高爾夫的定位是在城市中行走，而並非帶你去遠方。
前不久，大眾在國內推出了兩款純電車型，這兩款純電車型都是大眾在華熱銷的車型，有著非常不錯的市場口碑，第一款是朗逸純電版，第二款是高爾夫純電版。然而這兩款車型的推出卻並沒有獲得市場多大的好感，原因很簡單，這兩款純電車的續航里程實在是太短了，兩款車的續航里程連300KM都沒有達到，其中朗逸純電版的綜合續航里程為278km，高爾夫的綜合續航里程為270km。
且不說高爾夫，就拿朗逸來說，它在轎車市場可以說是其他車型無法超越的存在，銷量一騎絕塵。就拿今年上半年來說，朗逸的銷量達到了250252輛，位居榜首。的確，不管是從產品力還是從質量、價格上來說，朗逸在家用車這一塊的地位都是無可撼動的，不管經歷了多少次改款，它在市場上依然有著非常穩定的銷量。
也正是因為這樣這樣良好的口碑和形象，上汽大眾選擇了朗逸作為旗下首款國產電動車，對於一些家用車車主來說，朗逸的推出何嘗又不是一個更好的消息呢？然而在上市後這款車沒多久就啞火了，為何？其實很簡單。從價格方面來說，目前朗逸純電版只有一個車型，全國統一售價14.89萬元，其實這個價格來說根本就不貴，哪怕是和比亞迪電動車做對比，它也是很有優勢的，而且由於是純電動的設計，在靜音方面和加速方面來說，朗逸純電動的優勢比燃油版車型更好。
既然比燃油車更好，然而為何卻頻頻被消費者差評呢？最大的問題還是出在了續航里程上面。朗逸純電動版續航里程只有278公里，和目前市面上的主流村電動車相比，它的續航里程可以說是有些短了，甚至是跟不上其他純電動車。尤其是朗逸純電動版在實際駕駛狀態下，滿電的情況下續航里程實際才162公里，雖然關掉空調有173公里，但是說句實話，這樣的續航里程，買回家僅僅只能作為上下班的代步工具，如果想要開著旅遊，哪怕是短途旅遊，都夠嗆。
難道這就是大眾的純電研發實力嗎？其實並不是。大眾並不是沒有高續航的純電動車，大眾在德國有上市一款純電車：ID3，配備有3種電池配置，分別可行駛 330 公里、450 公里、550 公里。而售價方面，與現款的高爾夫柴油版（歐洲販售）接近，摺合人民幣在22.4萬元左右。只不過，目前這款車並沒有引入國內出售的計劃。
既然大眾並非沒有這個技術，為何在國內發售的純電車續航里程這麼低呢？其實主要是成本控制的問題，朗逸和高爾夫想要售價控制在15萬以內的話，就必須要犧牲掉續航里程，因為電池增多，成本必然會更高，畢竟朗逸和高爾夫的定位是在城市中行走，而並非帶你去遠方。
其實歸根就定，朗逸純電動車只不過是大眾汽車在華的過渡產品，目前大眾正面臨著燃油車向新能源車型轉型的過程，從大眾在海外發行的ID3車型就能看出，大眾已經研發了全新的純電動平臺：MEB，到時候，大眾汽車的新能源車型、將都會採用EQB平臺進行設計和開發。對於想要購買大眾純電動車的消費者來說，不如再等等？