'本週大事件 | 寶馬發佈氫燃料電池車，WEY首款純電SUV來襲'
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
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大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
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ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
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大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
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大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
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小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
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小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
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小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
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拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
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拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
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從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
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小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
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從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
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甲殼蟲停產後靠電動化復活？
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甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
據稱，WEY-S將搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，並引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，當然，現在都還只是概念車階段，一切我們看量產版結果為準。
“在20多家車企退出法蘭克福車展的時候， 來自東方的神祕力量們成功兜底”
拜騰M-byte量產版發佈 大屏真的量產了！
在法蘭克福車展上，拜騰的首款量產車型M-Byte正式亮相。對於這款車大家對它印象最深刻的或許就是它那48英寸橫貫整個中控臺的屏幕了，確實在此前的國內車展上我們也看過還處在概念設計階段的展車，吃瓜群眾也都好奇這樣的大屏最後能否量產。最終，讓看戲的網友失望了，因為，大屏真的量產了！！
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
據稱，WEY-S將搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，並引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，當然，現在都還只是概念車階段，一切我們看量產版結果為準。
“在20多家車企退出法蘭克福車展的時候， 來自東方的神祕力量們成功兜底”
拜騰M-byte量產版發佈 大屏真的量產了！
在法蘭克福車展上，拜騰的首款量產車型M-Byte正式亮相。對於這款車大家對它印象最深刻的或許就是它那48英寸橫貫整個中控臺的屏幕了，確實在此前的國內車展上我們也看過還處在概念設計階段的展車，吃瓜群眾也都好奇這樣的大屏最後能否量產。最終，讓看戲的網友失望了，因為，大屏真的量產了！！
拜騰M-Byte定位為中型SUV，長寬高尺寸為4875/2195/1666mm，軸距為2950mm。提供兩種動力，後驅版最大功率200kW（272PS），四驅最大功率350kW（476PS），百公里加速分別為7.5秒和5.5秒。電池提供兩種版本，容量分別為72kWh和95kWh，NEDC分別為430km和505km。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
據稱，WEY-S將搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，並引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，當然，現在都還只是概念車階段，一切我們看量產版結果為準。
“在20多家車企退出法蘭克福車展的時候， 來自東方的神祕力量們成功兜底”
拜騰M-byte量產版發佈 大屏真的量產了！
在法蘭克福車展上，拜騰的首款量產車型M-Byte正式亮相。對於這款車大家對它印象最深刻的或許就是它那48英寸橫貫整個中控臺的屏幕了，確實在此前的國內車展上我們也看過還處在概念設計階段的展車，吃瓜群眾也都好奇這樣的大屏最後能否量產。最終，讓看戲的網友失望了，因為，大屏真的量產了！！
拜騰M-Byte定位為中型SUV，長寬高尺寸為4875/2195/1666mm，軸距為2950mm。提供兩種動力，後驅版最大功率200kW（272PS），四驅最大功率350kW（476PS），百公里加速分別為7.5秒和5.5秒。電池提供兩種版本，容量分別為72kWh和95kWh，NEDC分別為430km和505km。
中控臺整體採用了懷抱式佈局，最吸引眼球的還是中控臺上方几乎佔據了整個中控臺橫向空間的48英寸超寬液晶屏。除此以外，該車還搭載了7英寸的駕駛員觸控屏、中央扶手前方的8英寸中央觸控屏，前排位置總共有3塊大屏，愣是用硬件堆砌出來極強的科技感。而且融入了手勢控制，可以通過不同手勢完成對中控屏功能的控制。
連著兩週車展，皆電小夥伴已經精疲力盡，好在法蘭克福車展給我們帶來不少驚喜，看到了海外車企在新能源上的覺醒和發力，也看到了中國企業出海展示和交流。
下面是本週值得關注的車壇大事件，歡迎轉發到朋友圈，讓更多人跟我們一起，睜眼看世界。
大眾ID.3量產版發佈：電動時代的“高爾夫”
如果說燃油車時代的大眾，是一臺高爾夫拍扁、增高、拉長的話，那前幾天亮相的ID.3或許就是大眾在純電動時代的“高爾夫”，法蘭克福車展前夕的大眾之夜，開啟“德味”新篇章的大眾ID.3終於發佈，大眾正式進入了“電氣化時代”。
ID.3將提供基礎、Plus、Max三款配置，也就是我們所熟知的低、中、高配，三個配置會在輪轂、外觀套件、舒適性配置等方面加以區分，另外在外觀、內飾顏色也能夠進行自主選擇。更重要是，ID.3在動力電池方面還提供了豐富的選擇，以滿足不同需求或不同出行需求的用戶。
展車為首批交付的ID.3 1ST 全文簡稱ID.3
除了先期交付的ID.3 1ST車型將會統一使用58kWh的中等容量電池組，WLTP續航420km。
隨後大眾還將提供45kWh的低容量電池組以及77kWh的高容量電池組，WLTP續航分別為330km以及550km，同時在充電規格上也能夠自主進行選擇，靈活性極大。
小身材，大軸距。就是對ID.3側面印象的一句話總結了。
ID.3的三圍數據為：車長4261mm、寬1809mm、高1552mm，然而軸距卻長達2765mm，真是A0級車的尺寸，超越A+級的軸距。ID.3整車整備質量為1719kg，風阻係數為0.267Cd，這樣的身材非常適合在城市穿梭通行，轉彎半徑僅要5.1m。
拍攝的頂配Max車型採用是花瓣式輪圈，而輪胎是尺寸為215/45 R20的馬牌輪胎，小車配大腳的視覺效果還是挺突出的，如果你選擇了低配或者中配，那麼對應的輪轂尺寸將降級為18英寸及19英寸。
果說看外觀還會讓你想到高爾夫的話，再看內飾保證會感慨ID.3進行的大幅創新。整個氣氛凸顯一個通透，絕對屬於環保的視覺系。
除了液晶儀表，還有全新的10英寸中控顯示屏輔助顯示信息，例如在導航時，ID.Light系統會點亮LED燈帶，並在發生危險時提示駕駛者。
從ID系列的推陳出新來看，頂端大廠一旦下決心進入新能源領域，其產品發佈節奏必然如疾風怒濤之勢般迅速，無論是在創新能力還是規模化效應來降低成本，都擁有無可比擬的優勢。體驗ID.3之後，無論是外觀內飾設計，還是多續航、多充電版本可選，其產品的確是不容小覷。
“頂級玩家正式入局，純電動車這塊蛋糕大家看來是吃定了，還有人在懷疑電動車是不是未來嗎？”
甲殼蟲停產後靠電動化復活？
還是大眾，還是純電，不過上一條是向未來發起衝鋒號，這一條則是對過去做一次告別。就在今年7月，大眾經典車型甲殼蟲宣佈停產，讓許多車迷紛紛扼腕嘆息。然而，大眾表示會為大家帶來一款純電版甲殼蟲。
甲殼蟲這麼快就復活了嗎？非也，其實它是一款由上世紀的經典甲殼蟲改裝而來的純電動概念車，採用經典雙門敞篷結構，由大眾與eClassic公司合作打造，命名為e-Beetle。
e-Beetle的動力系統來自大眾新e-up，電動機最大功率60kW，匹配純電車最常用的單速變速器。動力電池組容量36.8kWh，被放置於車底，滿電的續航里程可達200km左右，充電1小時大約可獲得150km的續航里程。e-Beetle的車重為1280kg，全力加速狀態下0-80km/h是8s，極速為150km/h。
對於此次e-Beetle項目的合作，大眾汽車集團零部件管理委員會成員Thomas Schmall表示：與eClassics合作，是為了能夠讓大眾研發的電驅動系統，使更多的經典汽車延續它的‘生命’，用電氣化的方案，讓更多的老爺車像這臺甲殼蟲一樣‘復活’。
“純電平臺+3D打印普及以後，或許未來你可以像換手機殼一樣換自己的愛車外觀了”
寶馬發佈NEXT氫燃料電池概念車
寶馬於2019法蘭克福車展首次對外展示了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車。寶馬錶示，未來出行將並存不同驅動系統，而氫燃料電池汽車是電力驅動系統的一個重要補充。未來寶馬將提供豐富和多樣性的電力驅動技術：包括插電式混合動力系統、純電力驅動系統、以及氫燃料電池汽車。
寶馬早在2013年就已和豐田開始聯合開發氫燃料電池技術的驅動系統。2015年，寶馬研發部門就開始在BMW 5系GT氫燃料電池車隊上使用與豐田聯合開發的氫動力驅動系統進行測試。2016年，寶馬和豐田簽署了產品開發合作協議共同推動氫燃料電池技術。
據悉，寶馬集團計劃將於2020年小批量量產基於X5打造的下一代氫燃料電池電力驅動系統，預計最早將於2025年開始為客戶提供燃料電池汽車。
“你們知道寶馬在十幾年前還出過直接燒氫氣的寶馬7系嘛？別去查了，黃了……”
WEY S概念車發佈：WEY的第一款純電SUV
在2019法蘭克福車展上，WEY S概念車完成首發亮相，一同亮相還有WEY X概念車。該車配備純電四驅系統，可設置智能四驅、強制四驅兩種AWD模式。最大功率可達到260kW，百公里加速時間為4.9s，WLTC標準下續航里程可達400km。
WEY S概念車的整體造型稜角分明、線條動感，強調前衛和運動感。前臉大燈沿用WEY家族光之劍設計元素，樣貌富有侵略性，同時沿用WEY豎型車標，保持了品牌的高辨識度。
據稱，WEY-S將搭載L4級自動駕駛、活體監測及遠程監測等配置，並引入藍牙鑰匙、智能面部識別、手勢操作、AR導航等技術，當然，現在都還只是概念車階段，一切我們看量產版結果為準。
“在20多家車企退出法蘭克福車展的時候， 來自東方的神祕力量們成功兜底”
拜騰M-byte量產版發佈 大屏真的量產了！
在法蘭克福車展上，拜騰的首款量產車型M-Byte正式亮相。對於這款車大家對它印象最深刻的或許就是它那48英寸橫貫整個中控臺的屏幕了，確實在此前的國內車展上我們也看過還處在概念設計階段的展車，吃瓜群眾也都好奇這樣的大屏最後能否量產。最終，讓看戲的網友失望了，因為，大屏真的量產了！！
拜騰M-Byte定位為中型SUV，長寬高尺寸為4875/2195/1666mm，軸距為2950mm。提供兩種動力，後驅版最大功率200kW（272PS），四驅最大功率350kW（476PS），百公里加速分別為7.5秒和5.5秒。電池提供兩種版本，容量分別為72kWh和95kWh，NEDC分別為430km和505km。
中控臺整體採用了懷抱式佈局，最吸引眼球的還是中控臺上方几乎佔據了整個中控臺橫向空間的48英寸超寬液晶屏。除此以外，該車還搭載了7英寸的駕駛員觸控屏、中央扶手前方的8英寸中央觸控屏，前排位置總共有3塊大屏，愣是用硬件堆砌出來極強的科技感。而且融入了手勢控制，可以通過不同手勢完成對中控屏功能的控制。
方向盤上的觸控屏UI界面，採用了白色圖標、深藍底色的設計，界面簡潔，功能強大。按鍵式換擋機構橫列於中央出風口下方，而扶手箱前方的觸控屏則集成了空調控制功能。據悉，該車將於今年第四季度正式投產，並在年內開啟預售，最快在明年進行批量交付。
“打開車門看電影，真香！”
作者 | 皆電 朱師傅