地表最強四驅系統！進口頂配40萬不到，聊硬派越野三菱帕傑羅
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熟悉車則的朋友都知道，去年車則張大姥爺曾經就山貓帕傑羅進行過一次比較完整的試駕。後臺很多朋友對選擇帕傑羅還是普拉多，有比較多的疑惑。
上週六剛剛好再次試駕了一下2019款山貓。是時候和你們再深入討論一下這款車。
當然了，如果你具有足夠的實力去買陸巡..看到這裡你就可以翻篇了。
——車則
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三菱帕傑羅血統及售價
作為日本第一輛汽車締造者，三菱從1967年開始的40多年裡，執著於汽車拉力賽，憑藉Lancer EVO和帕傑羅等經典賽車，走出了一條輝煌的34座冠軍獎盃的WRC和26次征戰、12次奪冠的達喀爾之路。
注：達喀爾拉力賽又稱為：勇者的遊戲、死亡的遊戲，是對男人最偉大的詮釋。擁有極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的死亡率，但是對拉力車手而言具有致命的吸引力。
勒布我男神
三菱帕傑羅Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，擁有非常強悍的野外適應能力，是潘帕斯草原上的頂級獵食者。
三菱帕傑羅Pajero與山貓一樣，擁有強悍的越野能力，是達喀爾拉力賽的絕對霸主。
潘帕斯頂級獵食者：Pampas cat
車則木馬原創實拍-PAJERO
三菱帕傑羅於1983年參加達喀爾，具有破紀錄的12次奪冠成績，1997年，還包攬總成績第一名到第四名，2001-2007三菱車隊創造了史無前例的7次蟬聯冠軍記錄。
車則木馬原創實拍
在達喀爾極端惡劣的地形條件下，依舊能穩穩的拿下冠軍，這也是帕傑羅的越野能力最直接的體現。
車則木馬原創實拍
目前還未國產化。性能與海外版保持一致。對想要享受原汁原味的山貓性能的朋友來說，是一個不錯的選擇。
三菱帕傑羅的越野性能
01、保留硬派越野車該有的樣子
三菱帕傑羅保留住了硬派越野車的特性，與Jeep牧馬人、鈴木吉姆尼等硬派越野車一樣，採用上了外掛式備胎。
在一定程度上，可以讓尾門的剛性和抗扭等性能得到更大程度的提升：
車則木馬原創實拍-外掛式備胎
車則木馬原創實拍
而反觀霸道，豐田霸道進入中國市場後，對自身的越野屬性有了不同程度的削弱，象徵的硬派越野車的“小書包”、車頂行李架等都被城市化的SUV外觀所替代。
整車在往城市SUV上靠近，尤其是他將將“小書包”備胎放到了車底，採用底掛式備胎，這個雖然可以減輕尾門鉸鏈負擔，但是出去越野的話，備胎會很容易被尖利石塊刮到。
豐田普拉多
而且犧牲掉了作為越野車比較重要的離去角度數。
注：霸道的最小離地間隙215mm，接近角、離去角分別為27°、24。
而反觀山貓帕傑羅，為了最大程度的為越野做足準備，防止在山貓在經歷惡劣路段時，遇到碰撞事故，致使漏油，山貓都將油箱安裝在了後軸前部，並選用上了堅硬的樹脂複合材料做保護板，對油箱進行深度保護：
車則木馬原創實拍
山貓對於越野的投入並不是敷衍了事的。
02、同級最通透的駕駛視角
而且三菱帕傑羅擁有這個級別所有越野車中，尺寸最大的擋風玻璃和夾角，如果你去試駕，坐在主駕駛位置上，你可以非常直觀的感受到，三菱帕傑羅給於你的視線是這個越野車裡面最好的。
車則木馬原創實拍
03、帶H型大梁的內置梯形車架結構
再者是底盤結構，帕傑羅的用的是承載式車身結構。眾所周知，承載式車身採用的是一個整體的結構，正常情況下，車如果走類似交叉軸路況的時候，車身很難打開，偶爾後備箱還發軸。
三菱帕傑羅這個承載式車身好就好在，採用的是內置型梯形結構車架承載式車身，含有內置H型大梁。
車則木馬原創實拍
有大梁的越野車有什麼好處？
他在過這些路段的時候，他的受力都在大梁上，沒有額外增加車身重量的同時，增加了車身的抗彎與抗扭剛性。所以有大梁的越野車在受力的時候會比沒有大梁的越野車好非常多。
帕傑羅搭載了前雙橫臂獨立懸掛和後多連桿獨立懸掛，每個車輪都可以獨立上升、下降和轉動，輪胎可以很緊密貼合在路面上，整車的穩定性得到保證。
車則木馬原創實拍
04、我認為的他的最大優勢是什麼？
他最強大的，也是最值錢的是他的四驅系統，帕傑羅能在的世界級達喀爾拉力賽連連制霸，靠得就是這個超選四驅系統。
這一代帕傑羅已經從第一代純機械的SS4系統（V33和勁暢）變成了升級成電子輔助的SS4-Ⅱ系統（第V7X和V9X）。
車則木馬原創實拍
具有2H（高速兩輪驅動）、4H（高速四輪驅動）、4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）、4LLc（低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）
2H（高速兩輪驅動）：當你掛在2H（高速兩驅）的時候，帕傑羅的前後軸的動力分配能做到是0-100
注：該模式下，帕傑羅的兩驅還是後驅。
車則木馬原創實拍
也就是說，帕傑羅前面的兩個軲轆可以做到是完全沒有動力，高速情況下，能達到省油的效果。
車則木馬原創實拍
4H（高速四輪驅動）：當你掛在4H（高速四輪驅動）的時候，帕傑羅的前後軸動力分配是33:67，當天氣或路況變得惡劣時，4H模式可以提供額外的牽引力，動力分配最大可以放大到50:50（動力沒有被鎖住）
在我們行車過程中，你可以在不減速、不摘空調的情況下，一百公里時速裡做到兩驅和四驅隨時切換。
也就是說帕傑羅能在做到鋪磚路面和非鋪裝路面的無縫對接。
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4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）：
車則木馬原創實拍
掛上這個檔位的時候，前後抽的動力分配也是50：50，但是他是被鎖在了50:50上，這個模式可以將動力均勻的分配到帕傑羅四個輪子上，保證在崎嶇或溼滑的路面上也能保持穩定，正常行駛。
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
車則木馬原創實拍
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4LLc（低速四輪驅動加上中央差速器鎖止機構）：掛在這個檔位的時候，在前後50:50的前後軸動力分配被鎖死的前提下，最大能力的將低速扭矩最大化，讓駕駛員能從最崎嶇坑窪的山路、極度泥濘的土路和深雪中擺脫出來。
車則木馬原創實拍
同時帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。
車則木馬原創實拍
同時具有235mm的離地間隙，最大接近角達到36.6°，最大離去角達到25°，無論是700mm深的水，還是45°的陡峭斜波度可以勝任。
而豐田霸道即使是60多萬元頂配車型都缺少了中央差速鎖和機械式後橋鎖。全系車型取消了經典的託森式全時四驅系統，取而代之的是分時四驅和電子限滑系統。
對於越野車迷來說，這應該是最大的失望了吧？
不過，現在玩越野車的人多了，但是大多人沒有弄清楚鎖是幹什麼用的。
差速鎖鎖的不是軲轆，差速鎖鎖的是軸。因為所有的現代汽車都有一個差速器的，差速器是兩個軲轆讓你在轉彎的時候產生速差的，而差速鎖的作用就是差速器的反作用，取消速差。
而越野車的差速鎖，是拿來脫困用的，不是越野用的。你不必從頭到尾都掛著差速鎖。
車則木馬原創實拍
他的真正的用途是，在你越野陷車的時候，在沒有外力幫助的情況下，你再掛上差速鎖，嘗試脫困。
車則木馬原創實拍
所以4LLc（低速四輪驅動加上中央差速器鎖止機構）、4HLc（高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構）這兩個檔位，只要在越野的時候用就行了，真心建議不要在鋪磚路面上一直使用。
為什麼推薦山貓
原因非常簡單，作為一款進口產品，山貓帕傑羅的目前的售價親民了很多，全系均在40萬以下。
同等價位，你連霸道的丐中丐版本都買不到，但是甚至能夠拿到達喀爾拉力賽的絕對霸主：
在配置上，更是沒有什麼太好比的：
（部分）
當然選車這種事情，還是看主觀感受，我只能在能力範圍內，推薦給你們我覺得最好的。
霸道是好車，但是僅限於進口版。國產版被閹割太多了，各種越野性能很難國內的車友很難感受到。而作為在日系硬派越野車中佔有重要位置的三菱帕傑羅恰恰能夠提供給車迷們越野應該有的樣子。
趁著他還沒有國產，希望能夠有更多的朋友能夠試試。
最後貼一張在達喀爾拉力賽閃耀最強光輝的山貓。520情人節快樂！
今天就到這兒了
我們下期見