'號稱東瀛保時捷，全車7氣囊+2.5L自吸，純進口，20萬就配全時四驅'
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
萬變不離其宗，斯巴魯真正被人喜愛的方面是其動力系統和操控性，力獅也是保留了這一優點，該車搭載了一款2.5L水平對置自然吸氣發動機，水平對置發動機重心低振動小、功率損耗小，效率非常高，而且駕駛感受和操控要強於搭載一般發動機的車，開過之後就像中毒一樣，再也忘不掉那種感覺，也是其為什麼被稱為"東瀛保時捷"（保時捷911就搭水平對置發動機）的原因。傳動方面匹配無級變速箱（模擬7檔），並且該車滿足國六排放標準，這套動力總成擁有最大功率129KW(175PS)，最大扭矩235N.m的動力參數，雖然參數上是比不過1.5T的雅閣，但是論穩定性可靠性是雅閣所不能比擬的，這也是大排量自吸發動機的優勢所在。另外該車底盤採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並且全系標配斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統，使得力獅的操控性和可玩性和雅閣不是一個層次。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
萬變不離其宗，斯巴魯真正被人喜愛的方面是其動力系統和操控性，力獅也是保留了這一優點，該車搭載了一款2.5L水平對置自然吸氣發動機，水平對置發動機重心低振動小、功率損耗小，效率非常高，而且駕駛感受和操控要強於搭載一般發動機的車，開過之後就像中毒一樣，再也忘不掉那種感覺，也是其為什麼被稱為"東瀛保時捷"（保時捷911就搭水平對置發動機）的原因。傳動方面匹配無級變速箱（模擬7檔），並且該車滿足國六排放標準，這套動力總成擁有最大功率129KW(175PS)，最大扭矩235N.m的動力參數，雖然參數上是比不過1.5T的雅閣，但是論穩定性可靠性是雅閣所不能比擬的，這也是大排量自吸發動機的優勢所在。另外該車底盤採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並且全系標配斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統，使得力獅的操控性和可玩性和雅閣不是一個層次。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
萬變不離其宗，斯巴魯真正被人喜愛的方面是其動力系統和操控性，力獅也是保留了這一優點，該車搭載了一款2.5L水平對置自然吸氣發動機，水平對置發動機重心低振動小、功率損耗小，效率非常高，而且駕駛感受和操控要強於搭載一般發動機的車，開過之後就像中毒一樣，再也忘不掉那種感覺，也是其為什麼被稱為"東瀛保時捷"（保時捷911就搭水平對置發動機）的原因。傳動方面匹配無級變速箱（模擬7檔），並且該車滿足國六排放標準，這套動力總成擁有最大功率129KW(175PS)，最大扭矩235N.m的動力參數，雖然參數上是比不過1.5T的雅閣，但是論穩定性可靠性是雅閣所不能比擬的，這也是大排量自吸發動機的優勢所在。另外該車底盤採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並且全系標配斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統，使得力獅的操控性和可玩性和雅閣不是一個層次。
如果你以為力獅只有這些亮點，那便錯了。在號稱"東瀛保時捷"的同時，力獅卻還擁有著不亞於沃爾沃的安全性。該車首先採用了高強度環形車架，全車更是標配7個安全氣囊，另外在擁有胎壓監測、ABS防抱死、ESP車身穩定系統等常見的安全配置的同時，該車還搭載了斯巴魯自主研發的EyeSight駕駛輔助系統以及車輛動態控制系統（VDC）、主動式扭矩引導系統（ATV）、斯巴魯後方盲區監測預警系統（SRVD）、遠光燈輔助系統（HBA）等各種主被動安全功能，在這些安全配置的加持下力獅就在以嚴格著稱的美國公路安全保險協會"IHS"的碰撞實驗中，獲得了"IHS"2018年度最高的評定，安全性方面力獅算的上是同價位中的頂尖水準了。
如今的中國汽車市場目前每年能銷售約2500餘萬輛汽車，已經超越美國，成為全球最大的汽車單一市場。在這個人人都知道造汽車是一個暴利行業的時代，中國這個充滿了誘惑力的香餑餑可以說是吸引了眾多的國內外品牌，市場多元化程度相較於早年也是有著質一般的提升。再加之隨著國產品牌的迅速提升，為了進一步的增加市場佔力，眾多國外品牌也是紛紛進行合資化生產，將旗下的眾多車系進行了國產本土化銷售。這也使得如今的中國市場變幻莫測以及分化嚴重。
但是俗話說的好"亂世出英雄"，在法系車和韓系車呈現沒落態勢的同時，日系車卻抓緊時機，憑藉著將旗下眾多車系國產化的優勢，以及可靠經濟的特點和多年在市場經營的口碑，近年來與德系迅速瓜分了大量平民市場。在轎車市場中有著熟知的思域、卡羅拉、軒逸、雅閣、凱美瑞等車型，SUV市場中有著CR-V、奇駿、榮放等車型。雖然和德系品牌在市場中的定位有著一定的差距，但是日系品牌為什麼這麼受歡迎除了可靠經濟這個特點以外，最主要的還是和德系品牌一樣，日系車有著自己獨特的個性，這也是其在中國市場越來越受歡迎的原因之一。就比如豐田秉持著一貫可靠中庸的態度，本田靠著發動機玩性能，日產走舒適路線，除此之外還有著號稱"東瀛寶馬"的馬自達。當然在如今多元化的市場之中，日系三劍客並不能代表所有的日系車型，今天介紹的就是一款號稱"東瀛保時捷"的B級車型——斯巴魯力獅，由於售價上有著些許的優惠，19款力獅在國內的售價區間為19.30-23.70萬元之間。
雖然隨著國產汽車文化的逐漸興起，玩車一族變得越來越多，但是斯巴魯對於國內的消費者來說還算是一個小眾品牌，只有在提起三菱EVO的時候，才能夠想起其一生之敵斯巴魯STI，因為可以說這兩款車構成了日系高性能街車的時代。而作為1953年由富士重工業株式會社（ FHI ）成立的旗下專業從事汽車製造的一家分公司，斯巴魯其實在日本本土和美國都非常的受歡迎，進入國內市場後反而成為了小眾品牌，這主要還是由於中國的市場行情所致。斯巴魯和在中國市場發展多年的日系品牌鈴木一樣非常的具有個性，只是定位不符合現今中國消費者的需求，而逐漸成為了小眾品牌。
而由於市場定位的原因斯巴魯旗下的許多車型也都是具有爭議，像森林人、斯巴魯XV等在市場中的討論熱度就比較高。而作為其在中國市場主打的轎車車型也是今天介紹的主角，力獅也是成為了具有爭議的車型之一。和其他在中國的日系品牌不一樣，斯巴魯旗下的所有車型都是以進口的方式進入中國市場，當然力獅也不例外。可能是由於豐田掌握了16.5%股份的原因，現款的力獅變得更加的低調，捨去了老款的無框車門，運動感相較於老款車型變得更加的內斂，可以說是從原來的青壯少年一轉眼變成了穿著西裝的年輕紳士。
萬變不離其宗，斯巴魯真正被人喜愛的方面是其動力系統和操控性，力獅也是保留了這一優點，該車搭載了一款2.5L水平對置自然吸氣發動機，水平對置發動機重心低振動小、功率損耗小，效率非常高，而且駕駛感受和操控要強於搭載一般發動機的車，開過之後就像中毒一樣，再也忘不掉那種感覺，也是其為什麼被稱為"東瀛保時捷"（保時捷911就搭水平對置發動機）的原因。傳動方面匹配無級變速箱（模擬7檔），並且該車滿足國六排放標準，這套動力總成擁有最大功率129KW(175PS)，最大扭矩235N.m的動力參數，雖然參數上是比不過1.5T的雅閣，但是論穩定性可靠性是雅閣所不能比擬的，這也是大排量自吸發動機的優勢所在。另外該車底盤採用前麥弗遜後雙叉臂式獨立懸架，並且全系標配斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四驅系統，使得力獅的操控性和可玩性和雅閣不是一個層次。
如果你以為力獅只有這些亮點，那便錯了。在號稱"東瀛保時捷"的同時，力獅卻還擁有著不亞於沃爾沃的安全性。該車首先採用了高強度環形車架，全車更是標配7個安全氣囊，另外在擁有胎壓監測、ABS防抱死、ESP車身穩定系統等常見的安全配置的同時，該車還搭載了斯巴魯自主研發的EyeSight駕駛輔助系統以及車輛動態控制系統（VDC）、主動式扭矩引導系統（ATV）、斯巴魯後方盲區監測預警系統（SRVD）、遠光燈輔助系統（HBA）等各種主被動安全功能，在這些安全配置的加持下力獅就在以嚴格著稱的美國公路安全保險協會"IHS"的碰撞實驗中，獲得了"IHS"2018年度最高的評定，安全性方面力獅算的上是同價位中的頂尖水準了。
作為如今不到20萬起售的B級車來說，力獅表面上從售價來看確實是沒有同樣定位的雅閣、凱美瑞等車型具有性價比，但是如果加上純進口、水平對置發動機、左右對稱全時四驅以及比肩沃爾沃的安全性等標籤來看，力獅的性價比是要高於雅閣、凱美瑞等同級一眾國產化的日系車型。但是由於銷售渠道過於單一以及4S店過於稀少，導致力獅在中國市場其實是被埋沒了。