'堪稱日系最親民，20萬能拿下頂配四驅，這七座SUV發動機原裝進口'
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
並且，不得不提的是，三菱歐藍德還是一款少有的"低價高配"日系車，它不僅內飾用料要比同級的豐田RAV4跟加的厚道，同時除了低配車型以外均配備了7氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和電動天窗等安全性和便利性配置。很顯然，論及配置和用料表現，歐藍德算得上同級日系SUV中最親民的存在之一了。而更難得的是，歐藍德在廠商指導價僅為15.98-22.58萬，比之同級RAV4和CRV更低的情境之下，它在終端市場有著1萬8000左右的優惠力度，在部分地區更是20萬就能拿下歐藍德頂配四驅的裸車。所以，歐藍德不但不是一款"高價低配"的日系車，同時它簡直就足以被堪稱最親民的日系SUV。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
並且，不得不提的是，三菱歐藍德還是一款少有的"低價高配"日系車，它不僅內飾用料要比同級的豐田RAV4跟加的厚道，同時除了低配車型以外均配備了7氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和電動天窗等安全性和便利性配置。很顯然，論及配置和用料表現，歐藍德算得上同級日系SUV中最親民的存在之一了。而更難得的是，歐藍德在廠商指導價僅為15.98-22.58萬，比之同級RAV4和CRV更低的情境之下，它在終端市場有著1萬8000左右的優惠力度，在部分地區更是20萬就能拿下歐藍德頂配四驅的裸車。所以，歐藍德不但不是一款"高價低配"的日系車，同時它簡直就足以被堪稱最親民的日系SUV。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
並且，不得不提的是，三菱歐藍德還是一款少有的"低價高配"日系車，它不僅內飾用料要比同級的豐田RAV4跟加的厚道，同時除了低配車型以外均配備了7氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和電動天窗等安全性和便利性配置。很顯然，論及配置和用料表現，歐藍德算得上同級日系SUV中最親民的存在之一了。而更難得的是，歐藍德在廠商指導價僅為15.98-22.58萬，比之同級RAV4和CRV更低的情境之下，它在終端市場有著1萬8000左右的優惠力度，在部分地區更是20萬就能拿下歐藍德頂配四驅的裸車。所以，歐藍德不但不是一款"高價低配"的日系車，同時它簡直就足以被堪稱最親民的日系SUV。
此外，三菱歐藍德在動力性能方面的表現也非常的不錯。歐藍德共有著2.0L和2.4L兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是CVT無極變速箱。其中2.0L的三菱歐藍德就能夠爆發出166馬力的最大功率和201N.m的峰值扭矩，動力表現十分的不錯，且還身具百公里油耗僅8L的燃油經濟性。而三菱歐藍德的2.4L車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了192馬力和235N.m，動力性能更加的強勁。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
並且，不得不提的是，三菱歐藍德還是一款少有的"低價高配"日系車，它不僅內飾用料要比同級的豐田RAV4跟加的厚道，同時除了低配車型以外均配備了7氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和電動天窗等安全性和便利性配置。很顯然，論及配置和用料表現，歐藍德算得上同級日系SUV中最親民的存在之一了。而更難得的是，歐藍德在廠商指導價僅為15.98-22.58萬，比之同級RAV4和CRV更低的情境之下，它在終端市場有著1萬8000左右的優惠力度，在部分地區更是20萬就能拿下歐藍德頂配四驅的裸車。所以，歐藍德不但不是一款"高價低配"的日系車，同時它簡直就足以被堪稱最親民的日系SUV。
此外，三菱歐藍德在動力性能方面的表現也非常的不錯。歐藍德共有著2.0L和2.4L兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是CVT無極變速箱。其中2.0L的三菱歐藍德就能夠爆發出166馬力的最大功率和201N.m的峰值扭矩，動力表現十分的不錯，且還身具百公里油耗僅8L的燃油經濟性。而三菱歐藍德的2.4L車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了192馬力和235N.m，動力性能更加的強勁。
最後，我們再來聊一聊三菱歐藍德的品質：歐藍德雖只是一款緊湊級SUV，但是它卻是當下三菱在華的銷量擔當，三菱對它的打造必然十分的上心。而事實上，三菱除了賦予了歐藍德一派足以與豐田RAV4和本田CRV比肩的整車做工之外，同時它所身搭的車載技術（發動機技術、冷卻系統和電氣系統等）均是趨向於成熟。再配合上歐藍德所搭載的代號分別為4J11和4J22的原裝進口發動機、進口CVT變速箱等可靠性一流的汽車大件與零部件，很顯然歐藍德所具有的品質是能夠被稱之為一流的，比起豐田RAV4和本田CRV並不會存在著劣勢。
提及日系車，我想廣大車友們都不會陌生，作為在華最暢銷的車系之一，日系車在國內車市中所具有的市場認可度和熱度都是非常高的。而從每月出爐的轎車和SUV銷量排行榜中我們不難看出，日系車雖共有著很大的市場份額，但是能夠月銷七八千以上的爆款卻大多都是日產、豐田和本田這三個日系巨頭所打造的車型，而像鈴木、三菱和五十鈴等日系車企所具有的市場份額卻並不高。那麼為何豐田、日產和本田旗下的車型能在華熱銷，而其它日系車卻沒這待遇呢？
答案，其實很簡單。日產、本田和豐田既然能夠成為日系巨頭，那麼很顯然它們的造車實力十分的雄厚，它們所打造的車型對品質和實力的把控做得更加的出色。換而言之，三菱、鈴木和五十鈴旗下的車未能在華佔據大的市場份額，主要的原因還是自己旗下車型的品質和實力所組合而成的市場競爭力還不夠強勁，如若實力和品質均不輸同級日產、豐田和本田，那麼想在國內的車市中佔據較大的份額是非常容易的。而我們今天的主角——三菱歐藍德正是一款品質和實力不遜色於同級豐田RAV4和本田CRV的非"巨頭"日系車，它月銷7000+的成績，正是對筆者觀點最好的詮釋。
三菱歐藍德與豐田RAV4和本田CRV的市場定位一致，也是一款趨向於中端市場的緊湊級SUV。而不同於豐田RAV4和本田CRV僅有著5座車型，三菱歐藍德與日產奇駿一樣，有著七座和五座兩種座椅佈局形式的車型可選。但是，三菱歐藍德的最大軸距僅2670mm，它的七座車型所具有的腿部空間會顯得十分的侷促。當然，好在歐藍德的車身長寬高分別達到了4705mm*1810mm*1710mm，它對橫向乘坐空間和頭部空間，以及後備廂容積有著一定的保障，它的五座版車型乘坐起來的寬敞度比之同級豐田RAV4和本田CRV是處於伯仲之間的。
同時，在優越的空間之下，三菱歐藍德對底盤的調校做得還十分的出色，不僅總體感覺下來軟硬相宜，減震能力優秀，而且前麥弗遜和後多連桿的懸架還充分地保證了行駛平穩性。尤其是三菱歐藍德的高配車型，它們更是配備了一套四驅系統，行駛平穩性更加的出色。再配合上歐藍德除低配車型以外所配備的那一套包裹性十分到位的皮質座椅，還讓它有著非常不錯的乘坐舒適性表現。
並且，不得不提的是，三菱歐藍德還是一款少有的"低價高配"日系車，它不僅內飾用料要比同級的豐田RAV4跟加的厚道，同時除了低配車型以外均配備了7氣囊、胎壓報警、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和電動天窗等安全性和便利性配置。很顯然，論及配置和用料表現，歐藍德算得上同級日系SUV中最親民的存在之一了。而更難得的是，歐藍德在廠商指導價僅為15.98-22.58萬，比之同級RAV4和CRV更低的情境之下，它在終端市場有著1萬8000左右的優惠力度，在部分地區更是20萬就能拿下歐藍德頂配四驅的裸車。所以，歐藍德不但不是一款"高價低配"的日系車，同時它簡直就足以被堪稱最親民的日系SUV。
此外，三菱歐藍德在動力性能方面的表現也非常的不錯。歐藍德共有著2.0L和2.4L兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是CVT無極變速箱。其中2.0L的三菱歐藍德就能夠爆發出166馬力的最大功率和201N.m的峰值扭矩，動力表現十分的不錯，且還身具百公里油耗僅8L的燃油經濟性。而三菱歐藍德的2.4L車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了192馬力和235N.m，動力性能更加的強勁。
最後，我們再來聊一聊三菱歐藍德的品質：歐藍德雖只是一款緊湊級SUV，但是它卻是當下三菱在華的銷量擔當，三菱對它的打造必然十分的上心。而事實上，三菱除了賦予了歐藍德一派足以與豐田RAV4和本田CRV比肩的整車做工之外，同時它所身搭的車載技術（發動機技術、冷卻系統和電氣系統等）均是趨向於成熟。再配合上歐藍德所搭載的代號分別為4J11和4J22的原裝進口發動機、進口CVT變速箱等可靠性一流的汽車大件與零部件，很顯然歐藍德所具有的品質是能夠被稱之為一流的，比起豐田RAV4和本田CRV並不會存在著劣勢。
總而言之，從歐藍德在空間、性能、經濟性、舒適性、配置和定價等方面的表現，我們不難看出，它所具有的整車實力是足以與同級豐田RAV4和本田CRV一較高下的。再結合上有著大量高精度進口零部件、成熟的車載技術和紮實的做工，所加持下的優秀品質，顯而易見，它能夠成為一款除豐田、本田和日產之外月銷7000+的日系車還真的是一種必然。所以，在筆者看來，對於汽車而言，品質和強勁的整車實力才是在車市中競爭的最大"殺手鐗"。你們覺得呢？