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落幕
上月，日本三菱公司宣佈日本本土停產SUV車型帕傑羅，在海外市場將繼續生產和銷售現款帕傑羅。鑑於目前越野SUV市場萎縮，這臺車的停產可以說是必然的，現款在售的三菱帕傑羅，於2006年就已經推出，至今已經是13年未換代了，在高成本的要求下是否還有研發更新的必要？我們不得而知，所以，在世界各國嚴格的排放標準下，帕傑羅將走向“落幕”。
上世紀70年代，越野車開始風靡全球，1973年東京車展，三菱大膽的展出了一輛Open Buggy TYPE概念車，並以JEEP PAJERO命名。由於結構和設計借鑑了Willys（越野車鼻祖），不可避免的攜帶了老式越野車高速不穩定和最高速度低的缺點，於是在1979年 改進款車型JEEP PAJERO 2 概念車被推出。（採用了賽車使用的雙叉臂獨立加扭力杆和防傾杆的前懸掛，改良了越野車的公路性能）。
第一代（1982-1990）
第一代長、短軸帕傑羅
1982年5月，三菱正式發佈基於概念車JEEP PAJERO2概念車打造的帕傑羅（短軸倆門版長寬高分別為3.93米/1.68米以及1.86米，軸距為2.35米）第一代帕傑羅的車棚有金屬/帆布選擇。有三種發動機七種工況可供選擇（2.0升4缸汽油機；2.0升4缸渦輪增壓汽油機以及2.6升4缸汽油發動；柴油版-2.3升自然吸氣，2.3升渦輪增壓以及2.5升渦輪增壓；同時還有一款3.0升6缸汽油發動機。
L系列的第一代帕傑羅雖然滿足了工業，軍隊以及技能等方面的需求，但沒有如願吸引更多的家庭用戶，於是1983年，五門長軸距版帕傑羅應運而生，以擴大市場需求同年三月一號推出高頂wagon版車型，六月二十二推出高配Estate。 1984年6月，小改款車型上市，長軸距版本標配四輪碟剎，並且採用短型可變避震器，次年帕傑羅擁有了全自動傳動系統。 1987年，對舒適性進行了提升，改款車型搭配15寸輕型合金輪圈，前排座椅加熱。編織座椅皮質座椅可供選擇，三幅方向盤以及剛開始流行的卡帶聲音娛樂系統。上市銷售的同時，帕傑羅還被道奇作為Raider貼牌銷售，這種情況持續了倆年。 1986年，帕傑羅裝上了3.0升SOHC V6發動機，並且為2.5升柴油增壓發動機版本加裝了中冷器從而加強了中，高轉速時的表現。為了提高舒適性與越野表現，三菱為其搭載了3LINK COIL的懸掛系統。 1989年四門版本開始進口中國。
第二代（1991-1999）更注重家庭體驗
第二代帕傑羅
第二代長軸中頂帕傑羅
第二代長軸上彎式車頂帕傑羅
第二代帕傑羅首次亮相於1991年1月，四種不同車型可供選擇：長軸距（長軸版相比第一代軸距增加30cm）中頂和上彎式車頂，短軸距（軸距增加70cm）金屬頂和J頂。可供選擇的動力包括3.0升12氣門的SHOC V6汽油發動機以及帶有中冷的2.5升柴油增壓發動機。第二代帕傑羅身上裝有被稱為SS4（Super Select 4WD）的超選四驅系統，這套系統共有2H/4H/4HLC/4LLC四個檔位可供駕駛員選擇，並可以在100公里/小時的車速內在四驅模式下自由選擇。（第一代帕傑羅倆驅和四驅的切換不得不在駐車的情況下進行）另外無論是倆驅還是四驅模式下,ABS都可以發揮功能。1993年7月，三菱為帕傑羅引入倆款新的發動機：3.5升24節氣門雙頂置凸輪（DOHC)並且帶有ECI-MULTI的汽油發動機，以及2.8升渦輪增壓並且帶有中冷的柴油發動機。為了與新的發動機匹配，三菱採用了新的變速箱，並且升級了傳動系統與轉向系統。
帕傑羅i0
1995年，帕傑羅i0誕生，民間也稱其帕傑羅賓尼，專為都市白領女性打造。這一系列同樣擁有三門和五門款。i0採用了加強的承載式車身設計，前懸掛由於空間限制而採取了麥佛遜式，後懸掛則依然採用了螺旋彈簧和整體橋結構。另外I0擁有SS4超選四驅系統。1997年，三菱Lancer Evolution在WRC大放異彩，與帕傑羅在達喀爾拉力賽中表現遙相輝映，三菱這個軍工企業在人們心中樹立了全新的形象。同年為了適應新的達喀爾T3clss規定，短軸帕傑羅Evolution推出。動力系統為一個3.5升24節氣門DOHC的6缸發動機，它擁有氣門可變正時和電子升程控制系統，也就是我們所說的MIVEC。
帕傑羅EVO
1998年，三菱率先在日本推出了帕傑羅運動系列車型，並由次年出口。PAJERO SPORT(MENTERO SPORT、CHALLENGE、G-WAGON)系列更側重運動和休閒，車內為五座設計，後排和行李箱位置較大，可以放進外出旅遊的行李。運動系列是在帕傑羅底盤上改進而來，但也有些爭議說是從三菱皮卡改變來的（但是上世紀80年代，三菱皮卡L200只有單排座椅設計，所以說是三菱SUV系列產品和皮卡系列產品上共用一些技術和設計元素更為準確）另一方面，帕傑羅運動系列和V系列在車身結構，底盤設計上有所區別。比較明顯的V系列車的郵箱設計在車架後面，而運動系列在車架側面。三菱公司推出這一系列也是為了擴大帕傑羅的定位，相對便宜的價格能夠吸引更為年輕和更注重功能的消費群體。同年，進行了小改款，增加了大包圍，採用了新的頭燈，格柵。SRS防撞氣囊成為3.0升GLS和3.5升版本的標配。用戶還可以根據需求選擇座椅（皮質/仿皮質）以及木質方向盤。
第三代（1999-2006）
1999年，第三代帕傑羅在日本上市，隨後倆年在全球其他市場上市。在這一時期平直的稜角會被當做平庸而過時的設計，所以第三代帕傑羅使用了流暢的線條和平緩的過度，圓潤的外形絲毫沒有笨拙的感受。同時車身尺寸再次提升，長寬高軸距達到了4800毫米、1875毫米、1845毫米、2780毫米。短軸版的軸距和車長也有2545毫米和4200毫米，已然跨入全尺寸SUV。
改變的不止是外觀，在底盤結構上，帕傑羅開始使用全新的懸掛幾何造型來換取更好的支撐性並使懸掛系統的行程變長，以適應各種路段。與此同時，SS4技術，也更加偏重電子化控制。
動力方面，放棄了四缸汽油發動機，全部車型使用6缸汽油發動機。這一代帕傑羅車型被中國消費者熟知，倆款車分別搭載6G72 3.0升V6發動機的V73以及搭載6G75 3.8升V6發動機的V77。這一代帕傑羅開始脫離硬派越野車的形象，轉而走向豪華SUV的路線。2004年，帕傑羅增加了主動穩定性及牽引力控制系統（M-ASTC）使得車輛過彎穩定，越野性能提升。同年三菱將帕傑羅的製造業務轉移至愛知工廠以控制製造成本。第三代帕傑羅比前一代更注重科技配置，開始走豪華SUV路線，同一時期的運動系列的定位照顧了年輕用戶的需求，而且價格更加平易近人。
第四代（2006-至今）
三菱為了適應競爭激烈的SUV市場，與2006年9月30號的巴黎車展展出了第四代帕傑羅。第四代產品主打性能和安全，除增加了各種現在較為先進的安全裝備外，SS4技術再次得到提升。同時新車款還採用了改進的主動穩定性牽引力控制系統（ASTC)與電子制動力分配補充系統。動力方面，使用了帶有可變氣門正時（MIVEC)技術的6G72/6G73/6G74/6G75汽油發動機。另外還有4M41高效柴油發動機以滿足不同人的需求。
12屆達喀爾拉力賽冠軍，曾經車迷心中的越野之王，回望這臺車走過的近半個世紀，對於它的停產我們或多或少有些遺憾。但是它的輝煌也必將被載入史冊。