在汽車市場上，一提到三菱車我們很多人就會想起它的越野身份，這股傳承下來的越野基因主要歸功於它的開山鼻祖--帕傑羅，也有很多人稱之為“山貓”。這是在越野體系中一款最為經典的車型之一，早在1983年首次參加達喀爾拉力賽上奪得冠軍，到2007年再次折桂，24年的時間中奪得驚人的7年冠，總共取得12次冠軍好成績。這些優異的成績背後體現了帕傑羅出色的越野實力，而時至今日，2019款帕傑羅將這股越野實力繼續傳承下來，並且細節方面進行了諸多升級。
外觀：主要換裝全新中網 更顯精緻時尚
外觀方面， 2019款帕傑羅主要針對細節方面進行升級。新車在延續2018款基礎上主要在車頭細節方面做了調整，由此前的鍍鉻+黑色中網換裝了全鍍鉻填充，這樣的設計更凸顯了帕傑羅精緻的一面，畢竟雖然是一款越野車，但是更多的時候還是在城市裡面行駛，因此在檔次感方面還是非常注重的。
車身尺寸方面，2019款帕傑羅依舊是4900/1875/1900mm，軸距2780mm，相比對手，儘管普拉多略佔有一些優勢，但在越野通過性方面，我們知道軸距越短越利於通過。另外尾部只是在細節上做了提升，燈罩更好的保護尾燈，尾部備胎外側鍍鉻點綴多了時尚氣息，另外從2018款車型開始增加了100週年徽標，除最低配外都有配備。
內飾：升級車載系統 科技感更強
內飾方面，新車繼續沿用了2018款車型的佈局，而2019款車型在現有9英寸觸摸屏上增加了騰訊的Ai in car車聯繫統，在用戶體驗度方面要表現更好，同時中控下方的儲物槽升級成了手機無線充電面板，並且是全系標配，這對於一款硬派越野SUV來說，與時俱進，進一步提高了競爭力。
配置方面，中控9英寸觸摸屏，通過與騰訊車聯ALL IN CAR的深度融合，新增快速倒車等五大全新功能，另外支持手機智能互聯和語音控制等功能，進一步滿足當下的用車需求。
空間方面，與2018款車型佈局一樣，全系採用的是“2+3+2”的7座設計。在常規情況下，第三排座椅基本保持水平放倒位置，這樣可獲得更大的行李箱空間，另外第二排座椅可針對椅背角度進行調節，空間靈活性強。
動力：3.0L自然吸氣+5AT 動力輸出平順
動力方面，2019款帕傑羅依舊搭載代號為6G72的3.0L V6發動機，最大馬力174Ps，峰值扭矩達到255Nm，與發動機匹配的是三菱獨有的INVECS-II 5速手自一體變速器；同時配備三菱第二代超選全時四驅系統，能夠幫助車輛應對各種不同的越野路況。
試駕體驗，2019款車型在動力方面與2018款保持一樣，日常行駛這輛3.0L發動機拖動一臺2噸多重的龐然大物絲毫沒有問題。起步油門輕盈有力，動力輸出平順，到中後段動力爆發明顯，大多數情況下轉速會維持在2500rpm左右，在升檔和降檔過程，變速箱表現非常平順，沒有任何頓挫的發生，可能有人會說這套變速箱有些老了，但實際來看，在公路上表現非常不錯。
儘管它的擅長是越野領域，但從城市路面到高速路段行駛，依然表現出十足的舒適性，好開，視野寬廣，同時擁有一般SUV無法享受到的霸氣感。在轉向方面，方向盤設定適中，開起來轉向精準，虛位不大，不過在倒車時方向盤會偏重一些，對於女士來說需要適應，男士可能不會有太大覺察。
來到越野場地，帕傑羅的實力才能真正顯示出來，有別於一般城市道具式的越野路障體驗。此次試駕越野場地，模擬真實場景，完全與自然中融於一體。首先設置的是連續交叉軸環節，這是很多越野SUV必經項目，可能對於城市SUV由於輪子打滑無法通過，但對於帶有鎖止功能的四驅帕傑羅來說簡直就是開胃菜。
帕傑羅除了動力可靠性強外，懸架支撐到位，在惡劣的路況下，配合235mm的最小離地間隙以及輔以36.6°最大接近角和25°最大離去角，更提高了帕傑羅的越野能力。
全文總結：2019款帕傑羅作為年度改款車型，儘管沒有太大的變化，但細節升級更好的迎合了年輕群體的需求，畢竟“山貓”經典形象已經深入人心，傳承這份經典才是最可貴的地方。在實際體驗來看，帕傑羅無論公路還是越野都有著十足的硬漢實力。另外3.0L V6發動機在同級中已經非常少見了，可能很多人會拿它與普拉多對比，但價格方面2019款帕傑羅無疑更具性價比。與對手將近少了10萬元，30多萬購買一輛進口大7座、3.0L自吸以及純正硬派越野SUV，估計非帕傑羅莫屬了。