'三菱歐藍德的性價比是真不錯，可為啥連奇駿的一半銷量都沒有？'
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
目前2019款歐藍德目前官方指導價是15.98-22.58萬元，這個定價其實並不高，而且目前在終端銷售還有2萬左右的優惠幅度。而日產奇駿，官方指導價是18.88-27.13萬元，終端優惠也是2萬左右。對比下來，歐藍德的價格其實更為實惠，為什麼就是賣不過這些日系兄弟呢？
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
目前2019款歐藍德目前官方指導價是15.98-22.58萬元，這個定價其實並不高，而且目前在終端銷售還有2萬左右的優惠幅度。而日產奇駿，官方指導價是18.88-27.13萬元，終端優惠也是2萬左右。對比下來，歐藍德的價格其實更為實惠，為什麼就是賣不過這些日系兄弟呢？
其實從基礎三大件來說，歐藍德還是很不錯的，三菱確實下了一番功夫。如果要說缺陷的話，大概就是智能化的配置不夠，畢竟如今的購車主力軍基本是年輕消費群體。
例如一些：被動行人保護、胎壓顯示、車道保持輔助、車道偏離預警、液晶儀表盤、自動泊車入門、全景天窗、發動機啟停等等，全系都沒有。聽說前兩天上市的國6版車型可在360全景影像、雲鑰匙兩項配置中選擇其中一項，不知道有沒有讓消費者覺得貼心一點？
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
目前2019款歐藍德目前官方指導價是15.98-22.58萬元，這個定價其實並不高，而且目前在終端銷售還有2萬左右的優惠幅度。而日產奇駿，官方指導價是18.88-27.13萬元，終端優惠也是2萬左右。對比下來，歐藍德的價格其實更為實惠，為什麼就是賣不過這些日系兄弟呢？
其實從基礎三大件來說，歐藍德還是很不錯的，三菱確實下了一番功夫。如果要說缺陷的話，大概就是智能化的配置不夠，畢竟如今的購車主力軍基本是年輕消費群體。
例如一些：被動行人保護、胎壓顯示、車道保持輔助、車道偏離預警、液晶儀表盤、自動泊車入門、全景天窗、發動機啟停等等，全系都沒有。聽說前兩天上市的國6版車型可在360全景影像、雲鑰匙兩項配置中選擇其中一項，不知道有沒有讓消費者覺得貼心一點？
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
目前2019款歐藍德目前官方指導價是15.98-22.58萬元，這個定價其實並不高，而且目前在終端銷售還有2萬左右的優惠幅度。而日產奇駿，官方指導價是18.88-27.13萬元，終端優惠也是2萬左右。對比下來，歐藍德的價格其實更為實惠，為什麼就是賣不過這些日系兄弟呢？
其實從基礎三大件來說，歐藍德還是很不錯的，三菱確實下了一番功夫。如果要說缺陷的話，大概就是智能化的配置不夠，畢竟如今的購車主力軍基本是年輕消費群體。
例如一些：被動行人保護、胎壓顯示、車道保持輔助、車道偏離預警、液晶儀表盤、自動泊車入門、全景天窗、發動機啟停等等，全系都沒有。聽說前兩天上市的國6版車型可在360全景影像、雲鑰匙兩項配置中選擇其中一項，不知道有沒有讓消費者覺得貼心一點？
另外，內飾過於老氣縱橫來。就像前文中談車君說的那樣，如今的購車主力軍是一些年輕消費群體，再加之歐藍德主打的還是偏越野的風格，更加倚重年輕消費群體了。然而如今的年輕消費者大都對內外飾有一定的個性化需求，而歐藍德的內飾設計風格老舊，尤其是中控部位的設計真的是上個年代的感覺。而且，低配車型的方向盤材質居然是塑料件！
當然了，歐藍德也是一款優點非常明顯的車型，例如它的行車穩定性和可靠性，在同級別中幾乎處於完全領先的狀態。空間方面，車身尺寸是4705x1810x1680，軸距為2670，對比途觀、RAV4等對手，也有著不錯的優勢。
這段時間，各大車企的日子都不好過。從2018年開始，我國的汽車市場就逐步陷入低谷。前段時間鈴木更是退出了中國市場，而其他的車企，例如馬自達、斯巴魯等等一樣日子緊巴巴，銷量呈跳崖式下跌。
就拿今天的主角廣汽三菱來說，日子同樣緊巴巴。帕傑羅跟不上時代，而奕歌更是難以獨當一面，曾經熱銷的王牌車型三菱歐藍德更是跌落神壇，根據相關數據顯示，從進入2019年，累計銷量僅僅才2.6萬臺，同比下滑30%，而對比其競品日產奇駿，6月份奇駿銷售20673輛，三菱歐藍德僅為6771輛，甚至連一半都不到。讓人不禁發出疑問，作為三菱的支柱車型，歐藍德是怎麼了？為何銷量下降如此嚴重？
目前2019款歐藍德目前官方指導價是15.98-22.58萬元，這個定價其實並不高，而且目前在終端銷售還有2萬左右的優惠幅度。而日產奇駿，官方指導價是18.88-27.13萬元，終端優惠也是2萬左右。對比下來，歐藍德的價格其實更為實惠，為什麼就是賣不過這些日系兄弟呢？
其實從基礎三大件來說，歐藍德還是很不錯的，三菱確實下了一番功夫。如果要說缺陷的話，大概就是智能化的配置不夠，畢竟如今的購車主力軍基本是年輕消費群體。
例如一些：被動行人保護、胎壓顯示、車道保持輔助、車道偏離預警、液晶儀表盤、自動泊車入門、全景天窗、發動機啟停等等，全系都沒有。聽說前兩天上市的國6版車型可在360全景影像、雲鑰匙兩項配置中選擇其中一項，不知道有沒有讓消費者覺得貼心一點？
另外，內飾過於老氣縱橫來。就像前文中談車君說的那樣，如今的購車主力軍是一些年輕消費群體，再加之歐藍德主打的還是偏越野的風格，更加倚重年輕消費群體了。然而如今的年輕消費者大都對內外飾有一定的個性化需求，而歐藍德的內飾設計風格老舊，尤其是中控部位的設計真的是上個年代的感覺。而且，低配車型的方向盤材質居然是塑料件！
當然了，歐藍德也是一款優點非常明顯的車型，例如它的行車穩定性和可靠性，在同級別中幾乎處於完全領先的狀態。空間方面，車身尺寸是4705x1810x1680，軸距為2670，對比途觀、RAV4等對手，也有著不錯的優勢。
此外，前不久，三菱歐藍德又給自己升了個級，推出了國6版本，而且在價格上，依然有1.2萬的優化空間浮動，同時，歐藍德提供5年10萬公里的良心質保，且除了低配車型外，其餘全是全帶四驅+差速鎖的配置，動力操控穩如牛！