自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
內飾方面，現款歐藍德車內依然是較為傳統的雙座艙式設計，中控臺佈局較為沉穩大氣；略向家駕駛員一側傾斜的功能區設計工整，使用過程較為順手。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的黑色烤漆與鍍鉻邊框，整體做工質感表現不錯，不過對於年輕消費者或許不會太有吸引力。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
內飾方面，現款歐藍德車內依然是較為傳統的雙座艙式設計，中控臺佈局較為沉穩大氣；略向家駕駛員一側傾斜的功能區設計工整，使用過程較為順手。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的黑色烤漆與鍍鉻邊框，整體做工質感表現不錯，不過對於年輕消費者或許不會太有吸引力。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是下方與握柄連接的位置，使用了亮黑色烤漆裝飾，很好的提升了檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及定速巡航調節等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
內飾方面，現款歐藍德車內依然是較為傳統的雙座艙式設計，中控臺佈局較為沉穩大氣；略向家駕駛員一側傾斜的功能區設計工整，使用過程較為順手。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的黑色烤漆與鍍鉻邊框，整體做工質感表現不錯，不過對於年輕消費者或許不會太有吸引力。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是下方與握柄連接的位置，使用了亮黑色烤漆裝飾，很好的提升了檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及定速巡航調節等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，全系標配了互聯內嵌式8英寸觸控液晶屏，屏幕造型雖然比較簡潔，但總有一絲汽配城味兒，右側保留了一列常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、藍牙電話、CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。前排雙溫區自動空調控制面板佈局工整，配合小塊單色信息顯示屏，使用起來比較便捷順手，車內還配備了空氣淨化器和PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、上坡輔助等常規功能；全系除最低配車型外，均搭載了前排膝部安全氣囊。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
內飾方面，現款歐藍德車內依然是較為傳統的雙座艙式設計，中控臺佈局較為沉穩大氣；略向家駕駛員一側傾斜的功能區設計工整，使用過程較為順手。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的黑色烤漆與鍍鉻邊框，整體做工質感表現不錯，不過對於年輕消費者或許不會太有吸引力。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是下方與握柄連接的位置，使用了亮黑色烤漆裝飾，很好的提升了檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及定速巡航調節等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，全系標配了互聯內嵌式8英寸觸控液晶屏，屏幕造型雖然比較簡潔，但總有一絲汽配城味兒，右側保留了一列常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、藍牙電話、CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。前排雙溫區自動空調控制面板佈局工整，配合小塊單色信息顯示屏，使用起來比較便捷順手，車內還配備了空氣淨化器和PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、上坡輔助等常規功能；全系除最低配車型外，均搭載了前排膝部安全氣囊。
車內座椅表面為仿皮材質，座椅造型寬大飽滿，內部填充較為柔軟；前排主副駕駛位均配備了多向電動調節和加熱功能。實拍車型為5座版本，後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅靠背支持小幅調節，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排配備了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口等常規配置；現款歐藍德除最低配車型外，搭載的都是常規面積電動天窗，相比主流的全景天窗略顯遜色。
自從三菱在國內暫時放棄了傳統轎車車型，將產品重心集中於SUV領域後，除了推出奕歌這款新車外，對之前的老車型也進行了不同程度的升級；作為目前國內僅有的兩款合資緊湊型7座SUV之一的歐藍德，這一代車型上市已有較長時間了，但是憑藉較高的性價比，依然受到很多消費者青睞；今天的解讀次低配，要介紹的是2019款歐藍德2.0L兩驅暢享版 國VI，車型於今年7月份上市，廠商指導價17.28萬元，目前部分市場終端有著1萬多元的優惠，一起來看看錶現如何。
外觀方面，現款歐藍德的造型已為大多數消費者所熟知，整體輪廓簡潔大方，細節處經過中期改款調整後，變的更加精緻，給人感覺雖然談不上豪華，但也不至於落於俗套。車尾部分融入了三菱目前家族式設計語言，由兩側大面積鍍鉻飾條組成的X造型，使得前臉部分略顯尖銳；中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，兩根較粗的鍍鉻輻條上下呼應，搭配底部密集的孔狀結構，視覺效果十分乾練。大燈造型與車頭輪廓搭配協調，具有不錯的整體感，兩驅暢享版遠近光燈均為傳統鹵素光源，好在近光燈配有透鏡結構，看起來不至於太樸素，僅配備了日間行車燈，以及大燈高度可調等簡單功能。下格柵處同樣適應了鍍鉻裝飾，凸出的三段樣式顯得更有質感，兩側配備了車前鹵素霧燈。
車身側面保持了早期造型，相比時下圓潤飽滿或者層次豐富的車身設計，現款歐藍德明顯更加常規；車頂銀色的行李架和車門下方粗壯的鍍鉻飾條，在細節上為車型增添了些檔次感；從大燈末端一直延伸至車尾的平直高腰線，搭配略顯凸出的車頭部分，起到了不錯的塑型效果。後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內有無鑰匙啟動系統。車身長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm，整備質量1525kg；全系標配18英寸鋁合金輪轂，銀黑雙色的多輻切面樣式動感時尚，輪胎匹配鄧祿普SP SPORT 5000系列，規格為225/55 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分造型比較耐看，車頂擾流板中間集成了高位剎車燈帶，後風擋面積較大，有利於提升車內後方視野；尾燈中間使用了一根與車頭部分呼應的鍍鉻飾條，與兩側尾燈上沿形成了平直樣式，一定程度上也延伸了車尾視覺寬度。尾燈邊緣處使用了燻黑處理，內部燈帶點亮後具有不錯的辨識度；車尾下方加入了粗壯的黑色包圍，中間部分則使用了大塊銀灰色護板；右側隱藏式單邊單出排氣佈局，讓尾部保持了較好的整體性；車型僅配備了後方倒車影像，沒有倒車雷達功能。
內飾方面，現款歐藍德車內依然是較為傳統的雙座艙式設計，中控臺佈局較為沉穩大氣；略向家駕駛員一側傾斜的功能區設計工整，使用過程較為順手。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，搭配面板處的黑色烤漆與鍍鉻邊框，整體做工質感表現不錯，不過對於年輕消費者或許不會太有吸引力。
三輻式多功能方向盤造型精緻，尤其是下方與握柄連接的位置，使用了亮黑色烤漆裝飾，很好的提升了檔次感；兩側按鍵負責行車電腦、藍牙語音、以及定速巡航調節等功能；握柄處使用了真皮包裹，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為傳統機械指針式錶盤，搭配中間彩色行車電腦顯示屏，黑底白字樣式讀數直觀明瞭，中間屏幕能夠顯示較為豐富的行車信息。
中控部分，全系標配了互聯內嵌式8英寸觸控液晶屏，屏幕造型雖然比較簡潔，但總有一絲汽配城味兒，右側保留了一列常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、藍牙電話、CarLife手機互聯、以及語音識別控制等時下主流功能。前排雙溫區自動空調控制面板佈局工整，配合小塊單色信息顯示屏，使用起來比較便捷順手，車內還配備了空氣淨化器和PM2.5過濾裝置。車身配置方面，車型配備了電子手剎、自動駐車、上坡輔助等常規功能；全系除最低配車型外，均搭載了前排膝部安全氣囊。
車內座椅表面為仿皮材質，座椅造型寬大飽滿，內部填充較為柔軟；前排主副駕駛位均配備了多向電動調節和加熱功能。實拍車型為5座版本，後排座椅採用與前排一致的設計風格，座椅靠背支持小幅調節，地板中間的輕微凸起，對舒適性影響不大；後排配備了帶杯架的中央扶手，以及空調出風口等常規配置；現款歐藍德除最低配車型外，搭載的都是常規面積電動天窗，相比主流的全景天窗略顯遜色。
動力方面，2019款歐藍德分別搭載2.0L和2.4L兩款自然吸氣發動機，均滿足國六排放標準；2.0L發動機最大功率122kW/166Ps，最大扭矩201Nm；2.4L發動機最大功率141kW/192Ps，最大扭矩235Nm；全系均匹配模擬6擋的CVT無級變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。