'豐田車為啥優惠少卻銷量高？豐田：我們給的優惠，賣車時才能發現'
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
但是豐田就是不一樣了，豐田相對來說更加實在，尤其到了當下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動分區空調以及空氣過濾系統等均有配備，這樣的配置標準，讓ES200在加價的情況下，依然能賣得很好，當然這主要還是豐田的定價本身比較厚道，所以即使加價，很多消費者也能認可。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
但是豐田就是不一樣了，豐田相對來說更加實在，尤其到了當下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動分區空調以及空氣過濾系統等均有配備，這樣的配置標準，讓ES200在加價的情況下，依然能賣得很好，當然這主要還是豐田的定價本身比較厚道，所以即使加價，很多消費者也能認可。
其實市場和消費者在長期的市場活動中一定是逐漸趨於理性的，比如一款車上市的時候，加價可能是市場的非理性作用，大家一哄而上，但是如今一款車長期加價，那麼就一定有深層次的原因在裡面。比如豐田漢蘭達，漢蘭達在國內一直以來都在加價，但是依然供不應求，在一段時間內，我們也在懷疑，漢蘭達有那麼好嗎？至於讓這麼多人加價購車，讓經銷商賺得盆滿缽滿嗎？當然我們理解人們對於漢蘭達在品質、產品力方面的認可，不過加價這事，其實在汽車市場中，還是很令人噁心的。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
但是豐田就是不一樣了，豐田相對來說更加實在，尤其到了當下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動分區空調以及空氣過濾系統等均有配備，這樣的配置標準，讓ES200在加價的情況下，依然能賣得很好，當然這主要還是豐田的定價本身比較厚道，所以即使加價，很多消費者也能認可。
其實市場和消費者在長期的市場活動中一定是逐漸趨於理性的，比如一款車上市的時候，加價可能是市場的非理性作用，大家一哄而上，但是如今一款車長期加價，那麼就一定有深層次的原因在裡面。比如豐田漢蘭達，漢蘭達在國內一直以來都在加價，但是依然供不應求，在一段時間內，我們也在懷疑，漢蘭達有那麼好嗎？至於讓這麼多人加價購車，讓經銷商賺得盆滿缽滿嗎？當然我們理解人們對於漢蘭達在品質、產品力方面的認可，不過加價這事，其實在汽車市場中，還是很令人噁心的。
不過等到我們去二手車市場買車的時候，才發現其中的奧祕，之前因為工作室的需要，我們準備購買一輛二手的漢蘭達，因為它的後尾門玻璃可以單獨打開，這樣的話，攝像老師坐在後備箱直接就能拍攝後面的新車了，整體比較安全，而且購買這樣一輛車，我們原本手頭的那輛車就要賣掉，騰出資金和車位，所以就想找找有沒有20萬元以下的漢蘭達，也就是2015款以後的產品，這樣的話，平常作為通勤車也能開，畢竟豐田的產品在可靠性和舒適性上很不錯，但是當我們探訪一圈之後，卻碰了一鼻子灰。
不管是二手車商還是網上詢價，目前2015款以後的漢蘭達，只要是正常車況，不是泡水車、事故車，能買到價格在20萬以下車型的可能性非常低，就算是當時最便宜的24萬那一款，也不能。舉幾個例子，我們看了一款2016年8月上牌的，原價28萬的2015款四驅精英7座漢蘭達，現在的價格還要22萬整，只掉價了6萬；而一輛2016年5月上牌的31萬的2015款 2.0T兩驅豪華版7座車型現在的報價是25萬，也是隻掉價了6萬！那麼通過上面的報價，我們可以看看全新漢蘭達的幾個基本的保值率數據，以第一個為例，22/28=0.786，也就是說，三年之後，保值率還有恐怖的78.6%。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
但是豐田就是不一樣了，豐田相對來說更加實在，尤其到了當下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動分區空調以及空氣過濾系統等均有配備，這樣的配置標準，讓ES200在加價的情況下，依然能賣得很好，當然這主要還是豐田的定價本身比較厚道，所以即使加價，很多消費者也能認可。
其實市場和消費者在長期的市場活動中一定是逐漸趨於理性的，比如一款車上市的時候，加價可能是市場的非理性作用，大家一哄而上，但是如今一款車長期加價，那麼就一定有深層次的原因在裡面。比如豐田漢蘭達，漢蘭達在國內一直以來都在加價，但是依然供不應求，在一段時間內，我們也在懷疑，漢蘭達有那麼好嗎？至於讓這麼多人加價購車，讓經銷商賺得盆滿缽滿嗎？當然我們理解人們對於漢蘭達在品質、產品力方面的認可，不過加價這事，其實在汽車市場中，還是很令人噁心的。
不過等到我們去二手車市場買車的時候，才發現其中的奧祕，之前因為工作室的需要，我們準備購買一輛二手的漢蘭達，因為它的後尾門玻璃可以單獨打開，這樣的話，攝像老師坐在後備箱直接就能拍攝後面的新車了，整體比較安全，而且購買這樣一輛車，我們原本手頭的那輛車就要賣掉，騰出資金和車位，所以就想找找有沒有20萬元以下的漢蘭達，也就是2015款以後的產品，這樣的話，平常作為通勤車也能開，畢竟豐田的產品在可靠性和舒適性上很不錯，但是當我們探訪一圈之後，卻碰了一鼻子灰。
不管是二手車商還是網上詢價，目前2015款以後的漢蘭達，只要是正常車況，不是泡水車、事故車，能買到價格在20萬以下車型的可能性非常低，就算是當時最便宜的24萬那一款，也不能。舉幾個例子，我們看了一款2016年8月上牌的，原價28萬的2015款四驅精英7座漢蘭達，現在的價格還要22萬整，只掉價了6萬；而一輛2016年5月上牌的31萬的2015款 2.0T兩驅豪華版7座車型現在的報價是25萬，也是隻掉價了6萬！那麼通過上面的報價，我們可以看看全新漢蘭達的幾個基本的保值率數據，以第一個為例，22/28=0.786，也就是說，三年之後，保值率還有恐怖的78.6%。
但同樣是當時的暢銷7座SUV，福特銳界雖然不加價還有優惠，但是國產銳界三年的保值率只有60%，我們通過二手車網站查詢，比如一款2017年3月的銳界四驅車型，原價36.88萬，跑了3.6萬公里，現在的網上報價是23萬，直接折價13.6萬，想想看看，雖然漢蘭達買車的時候可能沒有優惠，但是到了賣車的時候，恐怖級的保值率能讓車主多賣錢，事實上也就抵消了當時不優惠甚至加價多花的錢，甚至還有富餘，但是這個時候，在可靠性和穩定性方面的優勢，讓豐田車的整體價值得以進一步凸顯。
在如今的中國車市，降價促銷似乎已經成為很多車企的必要經營手段，尤其是合資品牌。在過去的上半年，合資品牌們聯手向世人展示了它們降維打擊自主品牌，以及以價換量的能力，用一個個跌破眼鏡的價格贏得的國五去庫存大戰，比如全國最低價只要12.66萬的大眾途觀；起步價只要15萬的凱迪拉克ATS-L；起步價跌破30萬的奧迪Q5L等等，似乎在今年，降價優惠已經成很多合資品牌及其經銷商贏得市場份額為數不多的手段了！
但凡事無絕對，每每到了這個時候，總有那麼一個品牌，能有不同於凡人的表現，這個品牌就是豐田，在中國，豐田的整體優惠是比較少的，尤其是在今年的去庫存大戰中，豐田及其豪華品牌雷克薩斯的多款產品，依然保持了少優惠，不優惠甚至加價的“傳統”，但是從銷量水平上來看，豐田以及雷克薩斯的總體銷量依然優秀。
7月份，豐田在國內的銷量為13.91萬輛，同比增長8.3%，連續18個月實現正增長，也就說，從2017年年末，中國1.6L以下排量乘用車結束購置稅優惠、很多品牌開始走下坡路之後，豐田依然保持了最強勁的增長勢頭，直至今日。
當然不僅是豐田本品牌，豪華品牌雷克薩斯的銷量水平也是逆流而上，7月份，雷克薩斯在華銷量達到10.99萬輛，同比增長31%，成功超越凱迪拉克，成為二線豪華品牌的銷量頭名，而凱迪拉克，用盡了各種低定價、高優惠策略，還是沒能阻擋被雷克薩斯平穩超越的“厄運”，如今的雷克薩斯，可能已經成為除了BBA之外，中國豪華車市場最穩健的一個品牌。
那麼深究豐田在中國的經營之道，尤其是不優惠、少優惠甚至加價，還是有跡可循的，其實從最深層次上來講，還是消費者認可豐田產品的可靠性，要知道，買到一輛開不壞的車，事實上要比買車的時候便宜幾萬塊錢划算得多，它意味著車主可以少進4S店，車輛幾乎不出問題，不會有被擱在路上的風險等等，其實這些小細節對於車主的影響還是很大的，而豐田的可靠性口碑，在國內可謂首屈一指，不管是什麼機構作出的可靠性榜單，豐田的產品一般都會位列前茅，這在當下，這種市場環境惡劣，消費者對品質更加苛刻的時期，很顯然，豐田的產品本身更受歡迎，即使沒有優惠甚至加價，大家也願意購買！
當然，到了當下，很多合資品牌紛紛因為減配而降價的情況下，豐田的不優惠、少優惠政策事實上算是走了另一條路。對於大眾這樣的品牌來說，在國內獲得了非常好的市場銷量和份額之後，便開始在產品配置上做文章，減配幾乎已經成為大眾在中國的代名詞，但是大眾減配也降價，也就是終端售價優惠非常大。
但是豐田就是不一樣了，豐田相對來說更加實在，尤其到了當下，也開始走配置流，比如27.9萬的雷克薩斯ES200，十個安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、倒車影像、電動天窗、真皮座椅、液晶儀表盤、全LED光源、全車窗一鍵升降、主動分區空調以及空氣過濾系統等均有配備，這樣的配置標準，讓ES200在加價的情況下，依然能賣得很好，當然這主要還是豐田的定價本身比較厚道，所以即使加價，很多消費者也能認可。
其實市場和消費者在長期的市場活動中一定是逐漸趨於理性的，比如一款車上市的時候，加價可能是市場的非理性作用，大家一哄而上，但是如今一款車長期加價，那麼就一定有深層次的原因在裡面。比如豐田漢蘭達，漢蘭達在國內一直以來都在加價，但是依然供不應求，在一段時間內，我們也在懷疑，漢蘭達有那麼好嗎？至於讓這麼多人加價購車，讓經銷商賺得盆滿缽滿嗎？當然我們理解人們對於漢蘭達在品質、產品力方面的認可，不過加價這事，其實在汽車市場中，還是很令人噁心的。
不過等到我們去二手車市場買車的時候，才發現其中的奧祕，之前因為工作室的需要，我們準備購買一輛二手的漢蘭達，因為它的後尾門玻璃可以單獨打開，這樣的話，攝像老師坐在後備箱直接就能拍攝後面的新車了，整體比較安全，而且購買這樣一輛車，我們原本手頭的那輛車就要賣掉，騰出資金和車位，所以就想找找有沒有20萬元以下的漢蘭達，也就是2015款以後的產品，這樣的話，平常作為通勤車也能開，畢竟豐田的產品在可靠性和舒適性上很不錯，但是當我們探訪一圈之後，卻碰了一鼻子灰。
不管是二手車商還是網上詢價，目前2015款以後的漢蘭達，只要是正常車況，不是泡水車、事故車，能買到價格在20萬以下車型的可能性非常低，就算是當時最便宜的24萬那一款，也不能。舉幾個例子，我們看了一款2016年8月上牌的，原價28萬的2015款四驅精英7座漢蘭達，現在的價格還要22萬整，只掉價了6萬；而一輛2016年5月上牌的31萬的2015款 2.0T兩驅豪華版7座車型現在的報價是25萬，也是隻掉價了6萬！那麼通過上面的報價，我們可以看看全新漢蘭達的幾個基本的保值率數據，以第一個為例，22/28=0.786，也就是說，三年之後，保值率還有恐怖的78.6%。
但同樣是當時的暢銷7座SUV，福特銳界雖然不加價還有優惠，但是國產銳界三年的保值率只有60%，我們通過二手車網站查詢，比如一款2017年3月的銳界四驅車型，原價36.88萬，跑了3.6萬公里，現在的網上報價是23萬，直接折價13.6萬，想想看看，雖然漢蘭達買車的時候可能沒有優惠，但是到了賣車的時候，恐怖級的保值率能讓車主多賣錢，事實上也就抵消了當時不優惠甚至加價多花的錢，甚至還有富餘，但是這個時候，在可靠性和穩定性方面的優勢，讓豐田車的整體價值得以進一步凸顯。
所以豐田車現在優惠相對比較少，是有一定的原因的，或者說豐田的市場策略就是靠著品質贏得市場，而可靠性、保值率方面的絕佳口碑，讓豐田在中國化汽車市場逆流而上，成為很多合資品牌連模仿都沒處下手的存在。