說到三菱，大家總會有講不完的故事，例如常年混跡在各地賽車場和電影情節中的Lancer Evolution，尤其是第九代產品，堪稱為汽車界的理財神器。帕傑羅也是硬派越野車中的常青樹，在達喀爾創造了一次又一次的神話，在90年代也被人人所稱道。如今，三菱又推出了一款全新車-奕歌，它是一款全球同步產品，並把海外的版本原封不動的搬了過來，到底這款車表現如何呢，下面我們一起來看看。
個性十足的外觀設計
奕歌的外觀採用了XR-PHEV Ⅱ這款概念車的設計元素，出來的效果確實讓人眼前一亮。其前臉採用了Dynamic Shield“X”形的家族式設計，有著十分強的層次感，大面積鍍鉻的裝飾讓整輛車日式風味十足。奕歌的車身腰線一直延伸到車尾，富有力量感，車尾設計是整車的最大亮點，兩塊後窗的設計辨識度相當高，車內視野也是相當的好，中間的貫穿式尾燈更是讓人想起了三菱的經典跑車日蝕。
內飾樸實無華卻處處經典
奕歌的內飾採用了傳統T字型佈局，中控臺也沒有用上如今很多車型喜歡用的仿皮+縫線的設計，還是用上大面積的搪塑，好在做工紮實，每一個部件都感覺是嚴絲合縫，這裡還是要表揚一下三菱的造車工藝的，門板上粗壯的門把手我上去頗有一絲老式越野車的味道，手枕到的地方也都用上了柔軟的皮質包裹。
奕歌的方向盤和儀表盤雖然沒有如今新車的科技感，但它的設計感甚是令我歡心，行車電腦顯示屏可以顯示油耗、四驅系統等重要信息，指針式儀表盤也有種21世紀初典跑車的風味，方向盤後面兩個碩大的換擋撥片也彷彿讓我回到了EVO的時代。不過，它的兩個座椅加熱按鈕的樣式，著實是有點“復古”了。
大車感十足的座艙
坐進奕歌的駕駛艙，你會發現，整輛車的坐姿非常高，望到外面的視野也非常好，並不像這這一級別緊湊級車應有的坐姿。它的後排坐姿更高，有點劇院式座艙的感覺，這樣的設計能讓後排乘坐者有更好的視野，同時對大腿的支撐性也更好。空間方面，180cm的乘坐者在後排還剩餘1拳的腿部空間，頭部空間也還剩3指的距離，表現還算不錯。另外，後排可獨立開啟的天窗遮陽簾，也很好的緩解了後排乘客長途行駛時壓抑感。
平順為主的動力系統
奕歌搭載了1.5T的渦輪增壓發動機+CVT無級變速箱的動力總成，它的發力特性主要以平順為主，日常駕駛時，整輛車的加速表現平穩，中後段也並沒有明顯的衰減，非常適合在國道或高速路上巡航駕駛。當你需要動力時，變速箱也會很快明白你的意圖，迅速將轉速調到3000rpm以上，此時的推背感還是相當不錯的，但這個降檔過程會略顯突兀，有種不跟腳的感覺。此時，我也更推薦大家使用兩個顏值極高的換擋撥片，執行速度非常快，給人的感覺也更順滑。
優秀的操控性能
優秀的操控性能不僅指的是底盤表現，好的轉向手感也是一個十分重要的點，奕歌的轉向系統表現就非常不錯，與某些開起來“虛無縹緲”的車型完全不是一個次元，“指哪打哪”是最能形容它的詞彙。奕歌配備了S-AWC主動四驅系統，這套四驅系統可以主動分配左右輪之間的動力，讓車輛過彎時有著更好的車身動態，提高過彎極限。高速過彎時，我也完全能感受到這幅四驅系統的妙用，它會在轉向不足的瞬間限制前輪的動力輸出，保證車輛的循跡性。另外，奕歌的巡航時的NVH表現不錯，尤其是底盤對路噪的隔絕，是令人比較滿意的。
寫在最後：
三菱奕歌比起同級對手最大的優勢在於較高的顏值，車內寬闊的視野，以及良好的駕駛感受，但是內飾的整體設計感有些跟不上時代。如果你是一個瞭解三菱品牌歷史的人，相信你也一定會知道這款車型內在的妙處，對於在乎機械質感的車友們，這款車是不會讓你們失望的。