說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下，首先是開車習慣，有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導致增程器頻繁啟動發電；原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動；其三是SOC（State of Charge,電池荷電狀態）發電功率和功耗控制一般，發的電不如用的多，不得不頻繁啟動。
其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下，首先是開車習慣，有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導致增程器頻繁啟動發電；原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動；其三是SOC（State of Charge,電池荷電狀態）發電功率和功耗控制一般，發的電不如用的多，不得不頻繁啟動。
其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下，首先是開車習慣，有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導致增程器頻繁啟動發電；原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動；其三是SOC（State of Charge,電池荷電狀態）發電功率和功耗控制一般，發的電不如用的多，不得不頻繁啟動。
其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。
只不過或許是試裝車的原因，也可能是我塑料手機殼的原因，手機放到無線充電板上並沒有出現充電的標識（但其他帶有無線充電的品牌車型可用）。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下，首先是開車習慣，有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導致增程器頻繁啟動發電；原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動；其三是SOC（State of Charge,電池荷電狀態）發電功率和功耗控制一般，發的電不如用的多，不得不頻繁啟動。
其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。
只不過或許是試裝車的原因，也可能是我塑料手機殼的原因，手機放到無線充電板上並沒有出現充電的標識（但其他帶有無線充電的品牌車型可用）。
其三、人機工程學有待提升。該車座椅雖然對腰部的承託比較到位，包裹性也不錯，但整體有些偏硬。而我個人開車喜歡將座椅能調節到很低的位置，可問題是，座椅調節到很低，方向盤並不能調節到很低的位置。按照我以往的駕駛坐姿，我得夠著方向盤開車。
說起增程式的電動SUV，人們想起的可能是造車新勢力的理想ONE。但實際上，傳統車企在這塊兒的技術積澱一點都不差。而且，一臺預售價12-17萬的增程式電動SUV，就擺在了我的面前。它就是東風風光的E3 EVR。
和理想ONE號稱續航1000公里相比，它的續航能力並不弱——實測可以達到800公里，燒92號汽油。這臺車開起來怎麼樣？它有啥優缺點？近日，東風風光組織了一次“川藏新 萬公里專業體驗”試駕活動。筆者得以在高海拔的拉薩，深度體驗了這款增程式電動車。今天就來聊聊我駕駛這款車的感受。
此次試駕，沿途基本涵蓋了高海拔、高溫和高寒等路況。特別是西藏地區的高海拔氣候，氧氣含量低，空氣密度減小，對車輛極限狀態有著非常高的要求。
▲“川藏新 萬公里專業體驗”的試駕路線，全程10000公里
此次我們試駕的車型為東風風光E3 EVR（增程型），所謂“增程式電動車”，即指全部靠電機輸出動力，當電量不足時，由燃油機燒油轉化為電能，補充電池。也就是說，它身上有兩套動力，只不過對外輸出的只有電力。
相比大家認知中的純電動車，它的優點在於，不依賴充電樁，不用等待漫長的充電時間，即使沒電了，加油也能跑，完全不用擔心車輛沒電把自己扔在路上。此次試駕中實測的結果是，在純電狀態下，東風風光E3 EVR可實現100公里的理論續航里程。而在增程模式下，該車官方給出的續航里程為950+公里，實際續航里程達到了800公里以上。為什麼開過之後我認為這輛車值得買？這裡我來說說這款車有哪些優缺點。
外觀符合大眾審美
從前臉看，前大燈內集成了遠近光自動大燈，整體上顯得很簡潔。注意前格柵部分不是封閉的，因為它車內也有發動機需要散熱。
從側面來看，東風風光E3 EVR的B、C、D柱全部為燻黑處理，營造出一種懸浮式的效果。略微溜背的造型看起來比較時尚。車身左側後方的開口為充電接口，右側為油箱，而且值得一提的是，該車配備的是1.5L自吸發動機，只需加註92#汽油即可。要知道在油品不好的藏區，能喝粗糧，就意味著能去更多的地方，這也是為什麼該車敢在藏區做試駕的原因。
總結一下，雖然風光E3 EVR的外觀不如長安CS75 PLUS、吉利星越等國產SUV那麼讓人眼前一亮，但整體上中規中矩，顯得比較居家。
內飾以簡潔實用為主
東風風光E3 EVR的內飾佈局可以用兩個詞形容——簡潔、大方。作為新能源車型，旋鈕式換擋機構雖然是必須配置，但也不算新鮮。而筆者喜歡的是，這輛車沒有因為新能源的身份就擺出一塊iPhone20的屏幕立在中間，而是給了一塊10.25英寸的屏幕，還保留了部分物理按鍵，使用便利程度得到了提升的同時，兼具科技感和實用性。大量的物理按鍵，也提升了內飾的高級感。
同時，風光E3 EVR真皮方向盤手感還算不錯，尤其是3、9點的位置，手指比較貼合。只不過，問題在於它只能上下移動，不支持前後移動，雖然同級車型大多也都是這樣的設計，但風光E3 EVR的方向盤上下調節的幅度不大，略顯美中不足。
空間家用綽綽有餘
東風風光E3 EVR雖然車身尺寸不大，長寬高為別為4385/1850/1650mm，軸距為2655mm，典型的小型SUV的尺寸，但空間卻讓我感到驚喜。在前排調整在筆者日常的駕駛坐姿後，後排還有大約兩拳半的腿部空間，加上純平的地臺，日常後排坐三個人不會顯得擁擠。同行坐在後排的三位媒體老師均表示，沒想到這樣一款小型SUV後排空間這麼寬敞。
除了後排空間，儲物空間也是該車的亮點之一，中央扶手箱打開之後，你能看到一個很深的儲物格，容量大約可以放下兩個750ml的水杯。
動力響應快
東風風光E3 EVR搭載的1.5L自然吸氣發動機，僅作為增程器使用（光看發動機罩還以為是6缸機），不參與動力輸出。目前發動機性能參數以及電池組信息尚未公佈。不過廠家的工程師告訴我們，該車的三電系統是由東風風光自主研發。
雖然是高海拔地區，但由於該車全部以電動方式來驅動，所以高海拔對它造成的影響並不大。
純電版E3重量達到 1690kg，風光E3 EVR（增程版）的重量或許比純電版本更重一些。
在實際駕駛中，只要你捨得踩，這輛增程版就能給你帶來你想要的加速快感。雖然重量不輕，但這輛風光E3 EVR的加速感受並不弱，至少能持續感覺到推背感。另外，剎車踏板的行程和制動力的輸出成正比，而且剎車腳感很線性。通俗點說就是，跑得快還得剎得住，
後獨立懸掛，保障了舒適性
說到懸掛，也是讓我感到驚喜的地方，相比純電版E3不同的是，該車配備了前麥佛遜後多連桿獨立懸掛（純電車型是扭力樑）。不過猜測這應該是由於前軸上增加了發動機，所以電機就只能挪到後軸，這樣一來就得佔用後軸的空間，所以就換成了多連桿獨立懸掛。
不管是什麼原因，這樣的做法在消費者看來都是“良心大大的好”！而懸掛感受方面，它並不是像某些SUV一樣一軟到底，會是給你帶來一定的路感，通俗來說就是懸掛調校偏硬朗。具體體現在，快速通過溝坎的時候，懸掛“唰、唰”兩下乾脆利落完成工作。
簡單來說，從空間、加速、底盤質感這幾個方面，這臺E3 EVR給了我驚喜。
這幾個小瑕疵可以再優化一下
在駕駛和體驗中，也發現了幾個缺點，或許可以在後期量產車上市前，進行優化升級。
其一，發動機頻繁啟動，NVH需要提升。這輛風光E3 EVR是一輛增程電動車，理論上只要電池電量充足，就不需要啟動發動機來給電池充電。但在筆者的實際駕駛中，發現發動機啟動的似乎有些頻繁，具體表現在，只要儀表盤左邊的電機功率表超過0，那麼你就能聽到發動機啟機的聲音，而且發動機的噪音略大。
而增程器頻繁啟動的原因據我分析如下，首先是開車習慣，有可能是因為筆者地板油踩的太頻繁，頻頻損失電量，才導致增程器頻繁啟動發電；原因二，電池組太小，蓄電能力差，不得不常啟動；其三是SOC（State of Charge,電池荷電狀態）發電功率和功耗控制一般，發的電不如用的多，不得不頻繁啟動。
其二、配置雖高，但試裝車存在BUG。從配置上來說，這輛風光E3 EVR比較豐富，像車道保持、360環影、座椅加熱、電子手剎、無線充電等功能都能在它身上找得到。
只不過或許是試裝車的原因，也可能是我塑料手機殼的原因，手機放到無線充電板上並沒有出現充電的標識（但其他帶有無線充電的品牌車型可用）。
其三、人機工程學有待提升。該車座椅雖然對腰部的承託比較到位，包裹性也不錯，但整體有些偏硬。而我個人開車喜歡將座椅能調節到很低的位置，可問題是，座椅調節到很低，方向盤並不能調節到很低的位置。按照我以往的駕駛坐姿，我得夠著方向盤開車。
當然，這個問題我也和在場的工程人員進行了探討，他們表示，上市後的車輛會根據配置不同增加方向盤調節範圍。不過從另一個角度來說，購買SUV的消費者們或許都喜歡高高在上的坐姿，所以坐姿完全跟個人使用習慣有關，也許換一個人就會覺得這樣的設定沒毛病。
最後總結
增程式電動車之所以在國內發展緩慢，原因之一就是其技術成本高，整車的研發難度高。它必須在純電動車原有的三電系統基礎上，增加一個“油變成電”的發電系統，研發難度大大上升。
不過這次E3 EVR的試駕倒讓筆者感到驚喜，一是價格不貴，也就是合資小型SUV的價格；二是所有的三電系統和增程系統都由東風風光自行研發，這也證明國產品牌在新能源技術上的積累，已經超越了部分合資品牌。三是從實際駕駛表現看，提速、續航等表現都還不錯。
其實從此次“川藏新 萬公里專業體驗”的活動中可以看出，東風風光廠家對這輛風光E3 EVR產品的可靠性、耐久性等方面的信心。此外，在未來的十幾天裡，風光E3 EVR還將經歷高溫、高寒等各種極端路寬的考驗，在實踐中充分驗證產品質量，為用戶把好產品上市前的最後一道品質關口。而新車也在今年成都車展中公佈了12-17萬的預售價。如果上市後價格在這個範圍內，那麼客觀來說，它是一款適合在城市通勤代步，不用擔心充電問題，同時又滿足長途駕駛的家用SUV。
今日話題
如果有15萬，你們會不會考慮這款國產增程式電動車？
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