三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
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三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
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三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
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三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
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三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
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前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
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進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
在動力總成方面，可供消費者選擇的空間就比較單一了，1.5T（170馬力）匹配6MT或CVT的動力組合，明顯偏向家用取向，好在這臺發動機表現搶眼，能夠提供不錯的動力輸出體驗。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
在動力總成方面，可供消費者選擇的空間就比較單一了，1.5T（170馬力）匹配6MT或CVT的動力組合，明顯偏向家用取向，好在這臺發動機表現搶眼，能夠提供不錯的動力輸出體驗。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
在動力總成方面，可供消費者選擇的空間就比較單一了，1.5T（170馬力）匹配6MT或CVT的動力組合，明顯偏向家用取向，好在這臺發動機表現搶眼，能夠提供不錯的動力輸出體驗。
儘管奕歌是三菱與日產雷諾“結盟”後拿出的十分具有誠意的產品，但在當今競爭激烈的SUV市場裡，僅僅憑藉個性新潮的外觀，沒有口碑積累、品牌知名度和高明的營銷手段，想要在市場立足並沒有那麼簡單。
三菱作為最早進入中國市場的車企之一，但近幾年的境遇卻並不好，今年推出的奕歌7月份只有2236輛的銷量成績低於預期。且不說與H6這樣的兩萬級銷量常客對比，就是與逍客等“同鄉競品”比也絲毫沒有優勢，造成今天這個局面，難道真的是小眾惹的禍？
奕歌的整體外觀採用了大量XR-PHEV Ⅱ概念車的設計元素，整個前臉設計更加的精幹有型。與它的前輩歐藍德與帕傑羅相比起來，就像是一個血氣方剛的帥氣小夥兒。
前臉部分的下進氣口採用了Dynamic Shield“X”形家族式設計，並配有大量鍍鉻裝飾以提升車頭的精緻感。這個設計同樣在三菱旗下的其他車型中得以體現。
三菱奕歌的腰線硬朗且富有層次，從前門一直延伸至車尾。整條腰線如同雕刻在車身上一般，加之前低後高的車身姿態，營造出不錯的動感氣息。
好在三菱奕歌在尾燈的造型上還是有自己的設計特色，貫通式的尾燈將後車窗一分為二，同時還起到了小擾流板的作用。這樣“前衛”的設計風格，就像是來自未來的交通工具，讓人過目不忘，個性十足。
進入到奕歌的內飾，我們依然可以發現所有的設計都在服從一個準則——年輕。無論是全黑的內飾，懸浮大屏，富有層次感的中控臺，無一不在向坐進車內的乘客散發出年輕的味道。
在動力總成方面，可供消費者選擇的空間就比較單一了，1.5T（170馬力）匹配6MT或CVT的動力組合，明顯偏向家用取向，好在這臺發動機表現搶眼，能夠提供不錯的動力輸出體驗。
儘管奕歌是三菱與日產雷諾“結盟”後拿出的十分具有誠意的產品，但在當今競爭激烈的SUV市場裡，僅僅憑藉個性新潮的外觀，沒有口碑積累、品牌知名度和高明的營銷手段，想要在市場立足並沒有那麼簡單。
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