文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
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艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
先講乾貨，i-MMD混動系統可以提供EV、混合動力行駛、發動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產車上最節能的混動技術。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
先講乾貨，i-MMD混動系統可以提供EV、混合動力行駛、發動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產車上最節能的混動技術。
起步階段，電機負責驅動車輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對它的提速反應十分滿意。中低速行駛時，大部分時間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統檢測到電池電量不足時，發動機才會啟動，為電動機充電，進而驅動車輛，此時處於混動行駛模式，注意，此時發動機並不會直接驅動車輪。進入中高速巡航階段，這時是發動機出力的最佳工況，由發動機直接驅動車輛行駛。
得益於電機優先原則以及在高速時發動機行駛工況最優的原因，艾力紳銳·混動的百公里油耗可以低至5.9L。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
先講乾貨，i-MMD混動系統可以提供EV、混合動力行駛、發動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產車上最節能的混動技術。
起步階段，電機負責驅動車輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對它的提速反應十分滿意。中低速行駛時，大部分時間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統檢測到電池電量不足時，發動機才會啟動，為電動機充電，進而驅動車輛，此時處於混動行駛模式，注意，此時發動機並不會直接驅動車輪。進入中高速巡航階段，這時是發動機出力的最佳工況，由發動機直接驅動車輛行駛。
得益於電機優先原則以及在高速時發動機行駛工況最優的原因，艾力紳銳·混動的百公里油耗可以低至5.9L。
懸架方面，艾力紳銳·混動採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進空間。NVH方面是艾力紳銳·混動相較燃油版車型最大的進步，得益於換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門增加了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動車內再也不像燃油版“噪音”那麼大。
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
先講乾貨，i-MMD混動系統可以提供EV、混合動力行駛、發動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產車上最節能的混動技術。
起步階段，電機負責驅動車輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對它的提速反應十分滿意。中低速行駛時，大部分時間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統檢測到電池電量不足時，發動機才會啟動，為電動機充電，進而驅動車輛，此時處於混動行駛模式，注意，此時發動機並不會直接驅動車輪。進入中高速巡航階段，這時是發動機出力的最佳工況，由發動機直接驅動車輛行駛。
得益於電機優先原則以及在高速時發動機行駛工況最優的原因，艾力紳銳·混動的百公里油耗可以低至5.9L。
懸架方面，艾力紳銳·混動採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進空間。NVH方面是艾力紳銳·混動相較燃油版車型最大的進步，得益於換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門增加了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動車內再也不像燃油版“噪音”那麼大。
寫在最後：
有人說，相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動來的有些晚了，其實不然，固然廣汽本田具備先發優勢，但從另一方面來說，東風本田也擁有足夠的時間去了解對手，可以更有針對性的打出差異化優勢。 最後，艾力紳銳·混動已經準備好了，明晚它的最終價格謎團將會揭曉，屆時我們也將為大家帶來一手報道！
"文/米
艾力紳身上的光環可謂是數不勝數，比如，2004年誕生的第一代車型乃是日本首款高端MPV，比如，2006年推出的第二代車型是史上最豪華的日規MPV旗艦，比如，2012年國產之後是東風本田的旗艦動力、技術標杆。尤為值得一提的是，當初本田在中國初次推出Honda SENSING（安全超感）系統時，第一個搭載的車型既不是銷量擔當CIVIC，也不是起家之作雅閣，而是艾力紳，其江湖地位可見一斑。
在艾力紳的“同胞兄弟”奧德賽在今年4月底推出銳·混動車型後，大家也紛紛猜測，艾力紳銳·混動肯定也不遠了。終於，上週末我們在桂林陽朔的湖光山色間，等來了一場與艾力紳銳·混動的約會。
必須承認，雖然試駕完艾力紳銳·混動後，我的年齡與未婚的狀態使我仍然對它沒有什麼心動的感覺，但如果之後身邊朋友對MPV有剛需，我會毫不猶豫的將艾力紳銳·混動推薦給他，而它確實做到了如這次試駕會主題所說的那樣——“款待最重要的人”。
看起來：優雅與質感
對於艾力紳車系來說，艾力紳銳·混動並非是改款車型，我們更應該把它看作新加入的全新車型，相較燃油版車型，艾力紳銳·混動擁有自己鮮明的特點。
外觀上，艾力紳銳·混動在秉承燃油版車型一貫的優雅與豪華設計元素外，在細節方面進行了改變。升級Stylish外觀，前進氣格柵進行重新設計，保險槓由此前的三段式變成由鍍鉻飾條連接的貫穿式，前燈組內部加入藍色透明飾條，前翼子板和車尾加入強調混動身份的HYBRID標識，全系標配的18英寸鋁合金輪轂更是在優雅中融入動感。
從設計上來說，艾力紳和奧德賽在走兩條路線，艾力紳在優雅之上加持豪華，奧德賽在運動之上加持個性，可以感覺到南北本田想把這兩個兄弟車型打造出性格差異。相比奧德賽選擇的“奶爸”變“辣爸”路線，艾力紳同樣注重家庭訴求，但“款待最重要的人”顯然更加沉穩內斂。
內飾方面，艾力紳銳·混動相較燃油版差別不大，從整體氛圍來看，仍然是標準的“本田工科男”感覺，這點從四幅多功能方向盤、8英寸彩色智能顯示屏、復古的按鍵都能看出來。不過因為是混動車型，儀表盤最左側原本用來顯示轉速的液晶屏換成了動能回收和能耗強度的實時顯示，中央行車電腦屏幕內也增加了i-MMD混動系統的工況圖和電池剩餘電量信息。
另外，艾力紳銳·混動新增棕色內飾與氛圍燈，中控臺和車門的木紋飾板樣式也進行了升級，這些都使它的豪華感與質感更上一個臺階。在艾力紳銳·混動車內乘坐，所有皮膚能觸及的地方都採用軟質材料包裹，尤其是第二排全能頭等艙獨立座椅，簡直舒服到不想換位置。
用起來：空間配置樣樣行
對於一臺MPV來說，空間是重點。艾力紳銳·混動長寬高為4950/1842/1711mm，軸距為2900mm，秉承本田一貫的空間優勢，一如既往的大。
本田的技術人員介紹，艾力紳銳·混動搭載的電池包體積正好可以放置在原本前排座椅下方的備胎位置，所以即使加入電池組，也沒有對車內空間造成任何干擾。
除了空間給力外，對於一臺2+2+3座椅佈局的MPV來說，空間的靈活性同樣重要。
艾力紳銳·混動前排主駕座椅八向電動可調，副駕座椅四向手動可調，第二排座椅不僅可以六向調節，還可以前後左右四向移動，第三排座椅可以4:2:4比例放倒，幾乎就是你想要怎麼坐都可以。另外，艾力紳銳·混動在副駕駛、前中後排都留有通道，不需要下車就可以在車內移動。
配置方面可以說是艾力紳銳·混動帶給我的最大驚喜。
全系標配的8英寸中控屏裡，內置Honda CONNECT(智導互聯)系統，包括ACC主動巡航控制系統、CMBS碰撞緩解制動系統、LKAS車道保持輔助系統、LDW車道偏離提醒系統、RDM車道偏移抑制系統、FCW前方碰撞預警系統等功能。
試駕當天我們在高速上進行了部分功能的測試。例如測試ACC主動巡航控制系統時，只需設定好速度，車輛就會自動識別前車狀態，自動跟隨前車完成提速或制動，整體感覺控制力不錯，沒有出現急加速、急減速的情況。
更有趣的是，艾力紳銳·混動還裝配了一項黑科技——“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔術感應門”，就是在兩個側滑門上裝配了感應式LED光帶，當手掌接近時，LED光帶會變為“滑動效果”，隨著手掌的移動，車門會自動開啟。有小夥伴說這項功能早在奧德賽銳·混動頂配車型身上就見到了，沒錯！但是，做到全系標配在艾力紳銳·混動上可是頭一遭！
另外，艾力紳銳·混動還全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、分體式天窗，除了入門的舒適版車型外，混動豪華版和混動至尊版車型都配備第二排頭等艙座椅。
開起來：又省又靜又有趣
最後我們來說說艾力紳銳·混動的駕駛體驗，認真，相比燃油版車型它帶給我的驚喜多多了。
艾力紳銳·混動採用第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統，E-CVT傳遞結構，其中2.0L阿特金森發動機最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電機最大功率135kW，峰值扭矩315N·m，兩者結合後，這套動力系統綜合功率為158kW，這個動力水平已經等同甚至超越部分2.0T及3.0L汽油發動機水平。
先講乾貨，i-MMD混動系統可以提供EV、混合動力行駛、發動機行駛3種行駛模式，工作邏輯是儘可能多的使用電機驅動，但是與豐田的雙擎不同，本田的i-MMD混動系統的大原則是在任何一種情況下都只有一種動力直接驅動車輪。個人認為，本田的第三代i-MMD是目前量產車上最節能的混動技術。
起步階段，電機負責驅動車輛，瞬間釋放的最大扭矩讓我對它的提速反應十分滿意。中低速行駛時，大部分時間依然是EV行駛模式，偶爾需要急加速或者系統檢測到電池電量不足時，發動機才會啟動，為電動機充電，進而驅動車輛，此時處於混動行駛模式，注意，此時發動機並不會直接驅動車輪。進入中高速巡航階段，這時是發動機出力的最佳工況，由發動機直接驅動車輛行駛。
得益於電機優先原則以及在高速時發動機行駛工況最優的原因，艾力紳銳·混動的百公里油耗可以低至5.9L。
懸架方面，艾力紳銳·混動採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後扭力樑式非獨立懸架，整體的乘坐舒適性還有改進空間。NVH方面是艾力紳銳·混動相較燃油版車型最大的進步，得益於換裝帶有諧振器的輪轂，在儀表板、側滑門增加了更多的隔音材質，前中後側窗都採用了帶有夾膠的雙層隔音玻璃，艾力紳銳·混動車內再也不像燃油版“噪音”那麼大。
寫在最後：
有人說，相比奧德賽銳·混動，艾力紳銳·混動來的有些晚了，其實不然，固然廣汽本田具備先發優勢，但從另一方面來說，東風本田也擁有足夠的時間去了解對手，可以更有針對性的打出差異化優勢。 最後，艾力紳銳·混動已經準備好了，明晚它的最終價格謎團將會揭曉，屆時我們也將為大家帶來一手報道！
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