說到國際汽車賽事，以往關注度最高的莫過於WTCC世界房車錦標賽和WRC世界拉力錦標賽這兩個老牌賽事。除了能在萬眾矚目的比賽中獲得觀眾的眼球，也是對於品牌技術的考驗和積累。在本屆WTCR之前，沒有任何一個來自中國的汽車品牌敢於挑戰這個國際頂級的房車盃賽，領克作為國內汽車製造業的一顆“明日之星”，它勇敢地邁出了第一步，這不僅僅是領克走向國際化的第一步，更是中國賽車走向世界的第一步。
當初，領克03上市就選擇在富有賽車文化的日本富士賽道進行，目標很明確，就是告訴大家：我走的是年輕人喜歡的運動路線。事實也這樣，領克03無論是運動氛圍的營造還是底盤的質素，個人認為都對得起運動二字。不過目前全系就只有1.5T 三缸發動機，雖然動力也不算弱，但對於那部分對動力與操控有更高要求的群體而言（尤其不喜歡三缸機頭的）還是差了點意思。這下終於來了，你們要的2.0T的四缸機到貨。
這次體驗的2.0TD版本，在外觀設計、內飾用料以及乘坐空間等方面與之前的1.5TD車型基本無異，屬於兩臺車擺在你面前也分辨不出來的那種，不過在配置方面還是有小幅的提升的，這我們後面再細說，先來看看大家更為關注的駕駛以及性能測試部分。
這次體驗的是2.0T的低功率車型（即T4版本），最大功率為190PS，在1400-4000的轉速區間可以輸出300N·m的峰值扭矩。說實話，這次低功率版本的動力參數真的不算特別亮眼。不過2.0TD車型使用的是愛信第三代6AT變速箱，不再是之前的7速雙離合變速箱，同樣支持手動換擋模式，把玩性更強。
感覺這臺車的動力調校更適合“大開大合”的駕駛方式，動力輸出很暢快，而且這款6AT變速箱的換擋速度夠快，尤其急加速時動力的銜接很平順乾脆，換擋不輸雙離合變速箱。不過低速跟車時，低檔位間的銜接偶爾不是很暢順，尤其是慢速走走停停的路況。
轉向的調校變化不大，依然很輕巧，溝通感不算強。不過轉向虛位不多，而且足夠線性，操作起來挺順手，不會和你較勁。另外領克03提供了三種駕駛模式，不過不同模式下轉向力度的變化並不算明顯，希望接下來的高功版本在運動模式下能再沉一些，轉向力度和回饋力緊繃一點就更好了。
底盤的調校依然出色，厚重感很強，彎道中有著很好的支撐性，日常行駛又不會覺得太顛，在舒適與運動之間拿捏得挺到位。首先對於路面上的細碎震動，處理比較有質感，能感知但不擾人。而通過連續起伏路面，車身姿態很穩健，不會太多的餘震。不過過通過減震帶時還是得減下速，不然後排乘客肯定對你有意見。
所以什麼是WTCR（賽事誕生由來）
眾所周知的是，國際規格的賽車運動一直以來都需要龐大的經費才能保障其正常運作，雖然對於這項賽事的花銷有了一個最基本的認識，但WTCC世界房車錦標賽接近125萬歐元的年度營運成本的確讓許多私人車隊因為資金的問題望之卻步，這一點直接導致了賽場上的參賽車隊數量正在逐年減少。
所以在察覺到衰退的現象後，WTCC決定大幅改制，在FIA的協調之下終於在2018年捨棄原本的TC1規格，並開始採用相當成功的TCR賽車規範。
短短三年間，已經有超過600輛TCR規格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。所以從結果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最為成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合後，將原名World Touring Car Championship正式更名為World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改為WTCR。
從上面的品牌中不難看出，此次與領克03 TCR賽車同場競技的對手，多數都是在國際上享有盛譽且歷史悠久的汽車製造業巨頭，那麼在這樣艱難的大環境下，是什麼給了領克信心，能讓他們在國內衣食無憂的情況下迸發出“跑比賽”的念頭？咱們接著往下看。
首先咱們先扒一扒這臺車的由來，作為CMA基礎模塊架構下的首款轎車產品，領克03主打的就是新潮運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領克宣佈代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內的許多人為之一振。除此之外，也證明了這個中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點是，參賽車輛也一定會與量產車型在諸多細節上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊有哪些值得推敲的亮點。
發動機
採用吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列發動機為基礎而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，並進行了包括電氣化方面的重新佈局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規定的257kW(350PS)，峰值扭矩也達到了420N·m。
變速箱
那麼動力有了，傳動機構上也絕不能拖後腿，所以與發動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對於車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術。
懸架
整車採用了前麥弗遜式懸架帶可調節減震器+後多連桿式懸架帶可調節減振器，效果大致類似於我們平時能見到的絞牙避震，不過對於一臺賽車而言，其價格成本和調教成本都要比民用版高出不少，這裡涉及的專業知識非常多，我們以後再聊。
剎車
採用前6活塞卡鉗+前380mm通風盤以及後雙活塞卡鉗+278mm通風盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。
整備質量
這臺領克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質量”不太相同，以往我們描述一款量產車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“乾重”，但賽車的整備質量數據已經包含了車手在內的全部重量。
進入車內還是熟悉的感覺，以駕駛員為中心的中控佈局，全黑的內飾、雙紅線包邊的座椅，車廂的運動氛圍也營造的比較到位。而且內飾的做工用料保持了較高的水準，不同材料的拼接營造出不錯的視覺與觸覺。配置方面，相比目前在售的1.5TD車型，增加了駕駛座8向電動座椅，主駕駛席座椅記憶及通風功能。
總結：這只是前菜
前不久，領克03斬獲WTCR正賽冠軍，相信不少車迷都為之感到自豪，雖然賽車版與量產車型在諸多細節上有所差別，不過也證明了領克絕對是有打造運動車的實力的。說回這次的主角，換裝了2.0T發動機後，加速能力著實提升了不少，不過外觀內飾方面，甚至是駕駛風格與之前的1.5TD車型其實差別不算太大，那它推出的意義何在？多一個選擇總是好的，至少它對於那部分鐘情於四缸機、AT變速箱的那部分群體還是有不錯的吸引力的，而且面對思域、福克斯等一眾對手底氣也更足。當然了，如果你更鐘情於真正的小鋼炮，對操控及動力性能有更高的要求，不妨一起期待領克03 Cyan（即2.0T高功版）的到來吧，它才是真正的主角。
