文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
因此，從側面來看的話，兩廂車型與現款車型有較大的變化，同時後車窗霍夫邁斯特拐角也換成了最新樣式。在尾部設計方面，新車同樣很有家族化味道，尾燈更加細長、雙邊排氣孔，與之前上市的全新一代3系設計靠攏。細節上的把握更多，就比如排氣孔，採用了圓筒造型的尾喉，周邊用亮黑車漆覆蓋，顯得更加精緻。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
因此，從側面來看的話，兩廂車型與現款車型有較大的變化，同時後車窗霍夫邁斯特拐角也換成了最新樣式。在尾部設計方面，新車同樣很有家族化味道，尾燈更加細長、雙邊排氣孔，與之前上市的全新一代3系設計靠攏。細節上的把握更多，就比如排氣孔，採用了圓筒造型的尾喉，周邊用亮黑車漆覆蓋，顯得更加精緻。
雙10.25英寸屏幕，配最新款的電子擋杆和i-Drive
在內飾設計方面，全新一代1系同樣使用了寶馬家族最新設計語言，車內更多地方加入銀色鍍鉻件加以裝飾。另外，10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏也加入其中。並且還可提供有全綵色9.2英寸抬頭顯示，當然，這可能是選裝的配置。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
因此，從側面來看的話，兩廂車型與現款車型有較大的變化，同時後車窗霍夫邁斯特拐角也換成了最新樣式。在尾部設計方面，新車同樣很有家族化味道，尾燈更加細長、雙邊排氣孔，與之前上市的全新一代3系設計靠攏。細節上的把握更多，就比如排氣孔，採用了圓筒造型的尾喉，周邊用亮黑車漆覆蓋，顯得更加精緻。
雙10.25英寸屏幕，配最新款的電子擋杆和i-Drive
在內飾設計方面，全新一代1系同樣使用了寶馬家族最新設計語言，車內更多地方加入銀色鍍鉻件加以裝飾。另外，10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏也加入其中。並且還可提供有全綵色9.2英寸抬頭顯示，當然，這可能是選裝的配置。
值得注意的是，在空調的下方有一個小的液晶屏幕，總體設計靠近寶馬最新DNA，而且寶馬最新款的電子擋杆和i-Drive在全新一代1繫上也沒有缺席，內飾有顏有料。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
因此，從側面來看的話，兩廂車型與現款車型有較大的變化，同時後車窗霍夫邁斯特拐角也換成了最新樣式。在尾部設計方面，新車同樣很有家族化味道，尾燈更加細長、雙邊排氣孔，與之前上市的全新一代3系設計靠攏。細節上的把握更多，就比如排氣孔，採用了圓筒造型的尾喉，周邊用亮黑車漆覆蓋，顯得更加精緻。
雙10.25英寸屏幕，配最新款的電子擋杆和i-Drive
在內飾設計方面，全新一代1系同樣使用了寶馬家族最新設計語言，車內更多地方加入銀色鍍鉻件加以裝飾。另外，10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏也加入其中。並且還可提供有全綵色9.2英寸抬頭顯示，當然，這可能是選裝的配置。
值得注意的是，在空調的下方有一個小的液晶屏幕，總體設計靠近寶馬最新DNA，而且寶馬最新款的電子擋杆和i-Drive在全新一代1繫上也沒有缺席，內飾有顏有料。
在動力方面，根據車型的不同將分別搭載1.5T三缸發動機、2.0T四缸發動機。其中，1.5T版本最大馬力140Ps，最大扭矩220N.M；2.0T版本最大馬力306Ps，最大扭矩450N.m，其對性的車型分別是118i和M135i xDrive。
文丨冬樹童 D
作為最實惠的寶馬，1系向來是很多普通消費者的喜愛。愛寶馬的人愛操控，這個不可否認，這也正是寶馬的精髓所在。在法蘭克福車展中，寶馬帶來了全新一代1系，底盤代號F40，新車基於FAAR平臺打造。
這一次，寶馬給的驚喜很足，畢竟是換代車型，相比現款1系，全新一代車型在外觀、內飾、動力系統都有翻天覆地的變化。
最新家族式設計語言，超大雙腎格柵引人注目
在外觀設計方面，新車採用了寶馬最新家族式設計語言，最大的變化就是在1系中也使用了超大面積雙腎進氣格柵，且邊框採用了燻黑處理，中部也不再是豎狀，而是類似於M2的相連方式，前包圍由1系的三段式設計成了橫貫式，提升其整體運動屬性。另外，新車配備激光大燈組，會不會起售價上漲？留個懸念。
在側面，新車的長寬高分別為4319/1799/1434mm，軸距為2670mm，相比現款車型軸間不變，長寬高有所縮短，不過全新一代寶馬1系的車頭變得更短，前懸更長，前排位置更加靠前，是由於這一代車型是橫置前驅平臺。這樣的設計對消費者來說有利有弊，利就是車廂空間變得更大，弊就是操控可能沒有後驅的爽。
因此，從側面來看的話，兩廂車型與現款車型有較大的變化，同時後車窗霍夫邁斯特拐角也換成了最新樣式。在尾部設計方面，新車同樣很有家族化味道，尾燈更加細長、雙邊排氣孔，與之前上市的全新一代3系設計靠攏。細節上的把握更多，就比如排氣孔，採用了圓筒造型的尾喉，周邊用亮黑車漆覆蓋，顯得更加精緻。
雙10.25英寸屏幕，配最新款的電子擋杆和i-Drive
在內飾設計方面，全新一代1系同樣使用了寶馬家族最新設計語言，車內更多地方加入銀色鍍鉻件加以裝飾。另外，10.25英寸全液晶儀表盤、10.25英寸懸浮式中控屏也加入其中。並且還可提供有全綵色9.2英寸抬頭顯示，當然，這可能是選裝的配置。
值得注意的是，在空調的下方有一個小的液晶屏幕，總體設計靠近寶馬最新DNA，而且寶馬最新款的電子擋杆和i-Drive在全新一代1繫上也沒有缺席，內飾有顏有料。
在動力方面，根據車型的不同將分別搭載1.5T三缸發動機、2.0T四缸發動機。其中，1.5T版本最大馬力140Ps，最大扭矩220N.M；2.0T版本最大馬力306Ps，最大扭矩450N.m，其對性的車型分別是118i和M135i xDrive。
118i車型傳動系統將匹配6AT或者7DCT變速箱，M135i xDrive車型傳動系統匹配8速手自一體變速箱，後者還配備四驅系統，百公里加速僅為4.8s。
小結：隨著全新一代寶馬1系的亮相，高端豪華緊湊級轎車又將掀起新一輪的競爭，換代後可以明顯的感覺到其產品力提升很大，可以選擇的配置也更加豐富，但小編總覺得起售價要漲那麼一丟丟，前驅全系一代寶馬1系大家感覺怎麼樣？