'試雪佛蘭創界RS：概念走進現實，9AT帶四驅，1.3T平順勝似四缸機'
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
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火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
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火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
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概念走進現實
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雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
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火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
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火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
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雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
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亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
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車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
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18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
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雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
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飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
後扭力樑懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿，最大程度減少側傾變形，降低車輛動態駕駛時的懸垂中心，提升乘坐舒適性的同時也並未削減操控與可玩性。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
後扭力樑懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿，最大程度減少側傾變形，降低車輛動態駕駛時的懸垂中心，提升乘坐舒適性的同時也並未削減操控與可玩性。
頂配四驅不是擺設，有機會自然要豁車。頂配車型搭載智能電控適時四驅系統，採用可斷開式取力器，實現兩驅與傳動軸的剛性連接，減少傳輸慣量損耗，解決傳統四驅SUV鋪裝路面行駛行走機構能耗浪費痛點。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
後扭力樑懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿，最大程度減少側傾變形，降低車輛動態駕駛時的懸垂中心，提升乘坐舒適性的同時也並未削減操控與可玩性。
頂配四驅不是擺設，有機會自然要豁車。頂配車型搭載智能電控適時四驅系統，採用可斷開式取力器，實現兩驅與傳動軸的剛性連接，減少傳輸慣量損耗，解決傳統四驅SUV鋪裝路面行駛行走機構能耗浪費痛點。
需要它挺身而出、帶你脫困解為時，僅0.2秒的兩/四驅切換時間即時響應，電機式後橋扭矩分配器隨時伺機待命，輕度越野與脫困不在話下。
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
後扭力樑懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿，最大程度減少側傾變形，降低車輛動態駕駛時的懸垂中心，提升乘坐舒適性的同時也並未削減操控與可玩性。
頂配四驅不是擺設，有機會自然要豁車。頂配車型搭載智能電控適時四驅系統，採用可斷開式取力器，實現兩驅與傳動軸的剛性連接，減少傳輸慣量損耗，解決傳統四驅SUV鋪裝路面行駛行走機構能耗浪費痛點。
需要它挺身而出、帶你脫困解為時，僅0.2秒的兩/四驅切換時間即時響應，電機式後橋扭矩分配器隨時伺機待命，輕度越野與脫困不在話下。
試過9AT，同樣的期待留給CVT
去年此時，同樣是在成都車展期間，上汽通用雪佛蘭首次在國內發佈Redline（尚·紅系列）車型，黑領結（車標）與紅飾條搭配的運動外觀套件令人過目不忘；今年4月的上海車展，創界&創酷一大一小兄弟倆的Redline版本猶如一場青春風暴，將美式汽車精神圖騰骨子裡的奔放自由不羈風颳進國內。
本以為這就是兩款車的究極形態，雖然我知道雪佛蘭有RS系列這樣的高性能序列，但沒想到引進國產的步調如此緊湊。幸運如我幾日前成都車展一睹芳容，緊隨其後飛赴昆明親身試駕更是喜出望外。
火山紅和極夜黑的創界RS，說不清是紅中夾雜黑，還是黑車摻了紅。雙色車身的“調和”，突出了個性，也讓整車的視覺效果更為跳脫，年輕運動從未如此契合。
概念走進現實
亮相於2018年廣州車展的FNR CarryAll概念車，集中展示了雪佛蘭外形設計語言的積澱與心得。“概念范冰冰、量產羅玉鳳”的前車之鑑歷歷在目，然而雪佛蘭造型設計師筆力勁健，將理想化的作品高度還原。
雙元設計內涵，承前啟後
全新一代產品從雪佛蘭經典車型中汲取設計靈感，以“功能導向”和“性能導向”為依託，雙元設計內涵旨在達到“全功能”與“高性能”的兼顧。
格柵燈組雙分體，燻黑鍍鉻兩相宜
分體式設計是創界車頭部分的重要元素之一，上部細長的燈腔集成日行燈與轉向燈，下部則為照明遠近主光源；同時上窄下寬式燻黑格柵內嵌表明身份的RS徽標，相得益彰。
車側緊緻好身形，運動輪輞很年輕
在緊湊型SUV陣營裡，創界不算“大隻”，但勝在設計感突出，對立雙腰線引導視覺走向，讓人很容易注意到創界RS比例精緻得當的車側線條。當然還有類懸浮車頂的細節處理，造型順暢走線流利。
18寸輪圈黑白撞色搭配，鑽石切割款式出挑。好馬配好鞍，原廠配備的馬牌UltraContact UC6系列輪胎採用雙層高反包結構，提升操控性與耐用性。
擾流板擴散器一樣不少，你和我說它是SUV?
單看擾流板、擴散器這樣的運動裝備，你很難想象它是一臺SUV；雙邊兩出尾喉拳頭大小，RS套件對於運動氛圍的烘托別有一套。
飛翼雙艙黑紅色，軟硬兼施做工不錯
坐進車內，不論是遍佈周車的紅色縫線這樣的“暗示”，還是RS徽標直白的“宣告”，都能讓你感覺到這是一臺與眾不同的雪佛蘭車型。
熱愛駕駛的人一定對傳統機械又直觀的實體指針儀表難以抗拒，平底方向盤配合持握處打孔材質，細節烘托到位。
忠於運動不代表“智能”偏科
車型內置的MyLink+系統也是與時俱進，支持OTA在線升級，搭載蘋果CarPlay/百度CarLife車載互聯，語音識別與在線導航也是一應俱全。
疏筋活骨，才能生龍活虎
雪佛蘭創界全系搭載第八代Ecotec 1.3T渦輪增壓發動機，滿足國六b排放標準，最大功率121kW（165Ps）/5600rpm，峰值扭矩240N·m/1500-4000rpm。發動機ANC主動降噪工藝加持，經由震動平衡機構的“抑制”，軟裝材料與硬件結構雙管齊下，實際駕乘體感與四缸機無異。
新車四款車型匹配CVT，頂配（悍銳版）搭載9AT還帶四驅。僅就試駕體驗的頂配版本而言，9速HYDRAMATIC手自一體變速箱盡職盡責，正常駕駛模式偏向壓低轉速，收油巡航時多擋位優勢發揮得淋漓盡致，巡航轉速很經濟。
運動模式強動力請求工況下，變速箱同樣能積極降擋，限速範圍內轉速攀升的過程堅決且流暢，9.1秒的零百加速時間對於這一級別車型來說很“稱職”。
如果說2.75圈的轉向圈數與高齒CEPS系統帶來更加直接精準的轉向手感，那麼底盤懸掛提供的則是綿密細緻的路感反饋。
後扭力樑懸掛結構增配一套優化的瓦特連桿，最大程度減少側傾變形，降低車輛動態駕駛時的懸垂中心，提升乘坐舒適性的同時也並未削減操控與可玩性。
頂配四驅不是擺設，有機會自然要豁車。頂配車型搭載智能電控適時四驅系統，採用可斷開式取力器，實現兩驅與傳動軸的剛性連接，減少傳輸慣量損耗，解決傳統四驅SUV鋪裝路面行駛行走機構能耗浪費痛點。
需要它挺身而出、帶你脫困解為時，僅0.2秒的兩/四驅切換時間即時響應，電機式後橋扭矩分配器隨時伺機待命，輕度越野與脫困不在話下。
試過9AT，同樣的期待留給CVT
讓概念走進現實的外觀，令人血脈賁張的戰鬥內飾氛圍，巡航平順、降擋響應利索的頂配9AT版本閤眼緣又賺足印象分。全系標配的1.3T渦輪增壓發動機動力輸出領教一番，這臺發動機動力經由理論上更應平順線性的CVT變速箱梳理後，又將碰撞出怎樣的火花，可以說是吊足胃口，惹人期待。