上一期簡單說了說速騰的賬面信息，本期說說它的其他表現，跟隨著不同的駕駛模式，動力和方向盤力度同樣也會發生不同的變化，動力響應方面，對於普通、經濟、運動模式下是最簡單明瞭的，普通就是普通，經濟模式就是省油，運動模式就是指哪打哪，對於方向盤的力度來說以最輕到最重：經濟< 普通 < 運動，運動模式下方向盤轉向最重，但是即使在運動模式下並不能獲取更多的路面情況。
上一期簡單說了說速騰的賬面信息，本期說說它的其他表現，跟隨著不同的駕駛模式，動力和方向盤力度同樣也會發生不同的變化，動力響應方面，對於普通、經濟、運動模式下是最簡單明瞭的，普通就是普通，經濟模式就是省油，運動模式就是指哪打哪，對於方向盤的力度來說以最輕到最重：經濟< 普通 < 運動，運動模式下方向盤轉向最重，但是即使在運動模式下並不能獲取更多的路面情況。
懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，調教方面非常符合這輛車的定位，柔軟舒適的同時，對於路面大部分的振動能有效的過濾，雖然柔軟但會給駕駛員及乘客帶來一定的厚重感，不輕浮，與競品車相比，優勢顯而易見；在急彎上，後輪有些滑，輪胎的抓地力一般，在極限彎道偶爾會稍顯跳躍，轉向有些不足。
上一期簡單說了說速騰的賬面信息，本期說說它的其他表現，跟隨著不同的駕駛模式，動力和方向盤力度同樣也會發生不同的變化，動力響應方面，對於普通、經濟、運動模式下是最簡單明瞭的，普通就是普通，經濟模式就是省油，運動模式就是指哪打哪，對於方向盤的力度來說以最輕到最重：經濟< 普通 < 運動，運動模式下方向盤轉向最重，但是即使在運動模式下並不能獲取更多的路面情況。
懸架採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架，調教方面非常符合這輛車的定位，柔軟舒適的同時，對於路面大部分的振動能有效的過濾，雖然柔軟但會給駕駛員及乘客帶來一定的厚重感，不輕浮，與競品車相比，優勢顯而易見；在急彎上，後輪有些滑，輪胎的抓地力一般，在極限彎道偶爾會稍顯跳躍，轉向有些不足。
總的來說，速騰這款車可以算的上是代步之王，畢竟經過這麼多年的發展歷程，不僅是大眾汽車俘獲了諸多國人的心，速騰這款車也是備受好評，雖有些不良事件，也又一定的影響，但是不得不說新速騰還是相當值得推薦的，如果對高速動力有要求，1.4T 280TSI車型會更適合，如果只是日常家用代步，1.2T的完全可以勝任。
Ok，速騰就說到這吧，常規結尾，白白～