'來了德國 也順便逛逛車展丨法蘭克福車展'
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
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讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
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原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
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與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
給人體面的全新一代路虎衛士
在德國品牌之外，最重磅的車型便是全新一代路虎衛士了，在宣佈停產後三年，這款車終於又和我們見面了。老款衛士和奔馳G-Class屬於同一類型的車，起先它們都是為了應付惡劣環境而生的，並沒有想要融入文明社會，但因為這份粗獷反而受到了文明世界的喜愛。只不過它們都不能給予車主足夠的體面，因為實在開起來實在太難受了。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
給人體面的全新一代路虎衛士
在德國品牌之外，最重磅的車型便是全新一代路虎衛士了，在宣佈停產後三年，這款車終於又和我們見面了。老款衛士和奔馳G-Class屬於同一類型的車，起先它們都是為了應付惡劣環境而生的，並沒有想要融入文明社會，但因為這份粗獷反而受到了文明世界的喜愛。只不過它們都不能給予車主足夠的體面，因為實在開起來實在太難受了。
為了解決這個問題，這些車開始改變了，保留了讓人們喜歡的部分同時在舒適性上要有脫胎換骨的改變。奔馳G-Class如此，那麼新一代的衛士也如此，甚至更加徹底。
新一代衛士並非發現或者什麼其他車型套了一個衛士的車殼，而是一個全新的平臺，衛士專屬的平臺。雖然新車沒有了大梁，是非承載結構車身，但官方說車身強度較上一代提升了三倍。動力系統也是全新的，有2.0T四缸引擎、3.0T六缸引擎，還有一款柴油引擎，據說未來還會推出一款插電混動車型。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
給人體面的全新一代路虎衛士
在德國品牌之外，最重磅的車型便是全新一代路虎衛士了，在宣佈停產後三年，這款車終於又和我們見面了。老款衛士和奔馳G-Class屬於同一類型的車，起先它們都是為了應付惡劣環境而生的，並沒有想要融入文明社會，但因為這份粗獷反而受到了文明世界的喜愛。只不過它們都不能給予車主足夠的體面，因為實在開起來實在太難受了。
為了解決這個問題，這些車開始改變了，保留了讓人們喜歡的部分同時在舒適性上要有脫胎換骨的改變。奔馳G-Class如此，那麼新一代的衛士也如此，甚至更加徹底。
新一代衛士並非發現或者什麼其他車型套了一個衛士的車殼，而是一個全新的平臺，衛士專屬的平臺。雖然新車沒有了大梁，是非承載結構車身，但官方說車身強度較上一代提升了三倍。動力系統也是全新的，有2.0T四缸引擎、3.0T六缸引擎，還有一款柴油引擎，據說未來還會推出一款插電混動車型。
設計層面保留了一些經典的東西，比如方正的線條，比如車頂側面的採光窗口，同時也加入很多現在流行的設計元素。這樣做我覺得沒什麼問題，但不知道老車主或者衛士的粉絲怎麼看。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
給人體面的全新一代路虎衛士
在德國品牌之外，最重磅的車型便是全新一代路虎衛士了，在宣佈停產後三年，這款車終於又和我們見面了。老款衛士和奔馳G-Class屬於同一類型的車，起先它們都是為了應付惡劣環境而生的，並沒有想要融入文明社會，但因為這份粗獷反而受到了文明世界的喜愛。只不過它們都不能給予車主足夠的體面，因為實在開起來實在太難受了。
為了解決這個問題，這些車開始改變了，保留了讓人們喜歡的部分同時在舒適性上要有脫胎換骨的改變。奔馳G-Class如此，那麼新一代的衛士也如此，甚至更加徹底。
新一代衛士並非發現或者什麼其他車型套了一個衛士的車殼，而是一個全新的平臺，衛士專屬的平臺。雖然新車沒有了大梁，是非承載結構車身，但官方說車身強度較上一代提升了三倍。動力系統也是全新的，有2.0T四缸引擎、3.0T六缸引擎，還有一款柴油引擎，據說未來還會推出一款插電混動車型。
設計層面保留了一些經典的東西，比如方正的線條，比如車頂側面的採光窗口，同時也加入很多現在流行的設計元素。這樣做我覺得沒什麼問題，但不知道老車主或者衛士的粉絲怎麼看。
內飾與之前完完全全不一樣，一切能夠讓駕駛者變得體面的配置都出現了。體驗了一番後，前排座椅很舒服，四門版的後座也足夠寬敞，拋開越野不談，開新一代衛士去參加個晚宴，我覺得也是極為妥當的。
奔馳、寶馬、保時捷、紐伯格林北環、不限速的高速，這些這些讓車迷喜愛的名詞都彙集於一個國家——德國。十個小時的飛行時間，跨越六個時區，我終於來到了這個國度。
參觀一下各大汽車博物館，去紐北溜一圈，在不限速的高速上心安理得地把油門踩到底，想想真是美妙的旅程。不過來的第一天，恰逢法蘭克福車展，自然也要去逛一逛。
與大而全的國內車展不同，法蘭克福車展要小巧精美得多，參展的幾乎都是德國本土品牌，當然這些品牌也會選擇在法蘭克福車展發佈一些重磅的新車。
讓X1和Q3慌張的GLB
在奔馳展臺上，AMG GLB 35全球首發，305匹馬力配上奔馳最新的8速雙離合變速箱，總歸會讓人想入非非。而且這款車未來也會國產，售價可以參考A35L 40-44萬元的預售價格。當然AMG對多數人來說只是想想而已，更關心的是普通版的GLB。
原先奔馳與寶馬X1、奧迪Q3競爭的是GLA，但這款車的產品力真心有些弱，尤其是在X1和Q3換代之後。而且在我看來，稱GLA是SUV實在有些牽強，頂多算是A-Class的Cross產品。但GLB就不同了，正兒八經的SUV和老款的GLK有幾分神似，甚至比現款的GLC更接近傳統印象中SUV的樣貌。
GLB 2829mm的軸距也超過了Q3和X1，而且GLB還推出了7座版本，這也是同級別所獨有的。在看到實車前，我也很好奇4.6米出頭的車身長度如何安排3排座椅，但奔馳確實做到了。只不過有個小問題，想坐在第三排必須要把腿“鋸掉”，就算如此第二排的空間也就是合適而已，沒有像X1那般恐怖。
除了這個小問題外，GLB其餘的方面至少看起來還是很棒的，漂亮的外形、漂亮的內飾以及奔馳的光環，足以讓寶馬、奧迪慌張一陣子。而且國產後的價格，在我看來一定會有親和力。現在GLA官方價格是26.48萬元起步，GLB應該會比這個價格貴一些，但也不會差很多，我猜28萬元左右。再有，GLB的動力總成也有一定的優勢，入門版1.3T四缸引擎怎麼樣也要比1.5T三缸的X1要好聽一些。雖說沒有開過，不清楚動力總成匹配如何，駕駛質感是好是壞，可現實情況就是很多人因為三缸問題直接否定一款車。
總之，GLB是一款看起來很棒的SUV，我很期待它的定價，當然更期待的是它的駕駛體驗。
避免不了電動車短板的大眾ID.3
大眾展臺最最重要的車就是ID.3了，這是大眾MEB平臺下的首款車型。MEB是大眾專門為電動車打造的平臺，在展臺上還看到了其餘四款基於此平臺打造的概念車型。雖說我一直不看好電動車，但是ID.3還是給我了很多新鮮的感受。
首先設計很亮眼，從外觀到內飾完全沒有現在大眾旗下任何一款產品的影子，更像是一款概念車。外觀設計不再循規蹈矩，內飾也極為簡約且富有科技質感。中央儀表集成在了轉向柱上，會跟隨轉向柱一起上下調節，傳統的檔杆取消了，取而代之的是在儀表旁的一個小按鈕。此外ID.3也充分發揮了電動車的優勢，由於沒有引擎，所以前軸更加靠前，軸距拉大，讓車內可用空間變得更多。
ID.3的電機位於後軸，最大輸出功率204匹馬力，電池容量有三個版本45kWh、58 kWh、77 kWh，與之對應的WLTP續航里程為330公里、420公里以及550公里。能量補給方面，ID.Charger Wallbox充電樁30分鐘可提供290公里的續航。就眼前這些資料看ID.3是不錯的，續航夠長、充電也夠快。
但是看完ID.3後我想的還是那個問題，電動車真的是未來的主流麼？確實ID.3看起來很棒，但是電動車的短板在它的身上依舊存在，30分鐘補充290公里的續航比起燃油車還是太慢了，以交通工具的屬性看ID.3同樣不合格。當然這不是廠商的問題，無論是大眾、寶馬、保時捷，還是那些所謂的新勢力在電池技術沒有質的飛躍前，都無法解決電動車的短板。
給人體面的全新一代路虎衛士
在德國品牌之外，最重磅的車型便是全新一代路虎衛士了，在宣佈停產後三年，這款車終於又和我們見面了。老款衛士和奔馳G-Class屬於同一類型的車，起先它們都是為了應付惡劣環境而生的，並沒有想要融入文明社會，但因為這份粗獷反而受到了文明世界的喜愛。只不過它們都不能給予車主足夠的體面，因為實在開起來實在太難受了。
為了解決這個問題，這些車開始改變了，保留了讓人們喜歡的部分同時在舒適性上要有脫胎換骨的改變。奔馳G-Class如此，那麼新一代的衛士也如此，甚至更加徹底。
新一代衛士並非發現或者什麼其他車型套了一個衛士的車殼，而是一個全新的平臺，衛士專屬的平臺。雖然新車沒有了大梁，是非承載結構車身，但官方說車身強度較上一代提升了三倍。動力系統也是全新的，有2.0T四缸引擎、3.0T六缸引擎，還有一款柴油引擎，據說未來還會推出一款插電混動車型。
設計層面保留了一些經典的東西，比如方正的線條，比如車頂側面的採光窗口，同時也加入很多現在流行的設計元素。這樣做我覺得沒什麼問題，但不知道老車主或者衛士的粉絲怎麼看。
內飾與之前完完全全不一樣，一切能夠讓駕駛者變得體面的配置都出現了。體驗了一番後，前排座椅很舒服，四門版的後座也足夠寬敞，拋開越野不談，開新一代衛士去參加個晚宴，我覺得也是極為妥當的。
以上就是本次法蘭克福車展我印象最深的三款車。至於其他品牌，奧迪展臺也有新鮮東西，而且讓人興奮——換代的RS6 Avant和RS7也有亮相，4.0T雙增壓引擎、48V輕混系統、3.6秒破百。夠強、夠快但也很貴，屬於“真香，就是買不起”系列。寶馬呢，看到了全新的M135，一款基於FAAR前驅平臺打造的性能車。2.0T加四驅，和原先的六缸後驅比實在讓人提不起興趣，而且空間我也沒覺得有多大提升。
總體來說逛法蘭克福車展是件非常開心的事，因為這次不是工作，只是單純地來看看喜歡的車子。