漂移大師、甩尾天王肯·布洛克為參加漂移賽，為完成特技，為拍攝Gymkhana系列改裝過許多車輛，這些車勇猛、激進，都是車迷們最愛的重度改裝車， 現在我們就一起來看看他開過的那些“神車”吧！
文：吳韌彥
1965福特
Mustang Hoonicorn RTR
這輛車出現在肯叔的第七部Gymkhana短片以及一部番外篇Climbkhana中，還曾在一期Top Gear中亮相，在倫敦街頭載著主持人大玩漂移。這輛車是由一輛上了歲數的舊車重度改裝而來。
肯叔的團隊和RTR、ASD團隊合作，整整花了兩年的時間改裝它，把原先的410馬力的發動機換成了845馬力的NASCAR發動機，採用了Sadev全輪驅動系統和碳纖維車身，底盤、管陣式底盤、防滾籠等皆為定製款。
這輛車的設計集合了許多靈感來源，WRC賽車、DTM賽車以及肯叔幼年的玩具車。這輛車有兩個版本，後一個版本肯叔給它加上了兩個渦輪，把功率加碼至1400馬力。塗裝則換成了星條旗主題，顏色從車頭的灰色過渡到車尾的黑色。
第二個版本的被肯叔用來爬派克峰，不是正常地開上山，而是邊上山邊漂移。派克峰是肯叔小時候起就嚮往的地方，在他剛開始賽車的時候，曾挑戰過派克峰，車輛在高海拔和稀薄空氣中的動力不足，讓他興味索然，但他喜歡那裡的環境，一直希望回到那裡以自己喜歡的方式再挑戰一次。
幸運的是，肯叔是第一個獲准將派克峰當作“遊樂場”的人。這輛車採用的燃油是甲醇，為的是保持低溫，但由此產生的煙有毒，會燒灼眼睛和肺部，為此肯叔在片中帶著面罩。
然而，極端的發動機和高海拔還是帶來意想不到的麻煩，發動機壓力過大，常有爆炸的危險，機械師需要隨時待命。考慮到天氣等因素，這部短片不是一次拍成，而是在一年裡分了三次拍攝，大多數時候不是風暴、下雪就是大雨，趕上好天氣並不容易。
其中的危險也令肯叔始料未及，這是他開過馬力最大的車，之前他開過的車馬力不及它的一半，要在派克峰駕馭這輛車比他預想的困難得多。最令他慶幸的是，他沒有因為拍這部片子而不幸犧牲。
2015福特
Fiesta ST RX43
這輛車是M-Sport專為肯叔打造的賽車，它也是肯叔的Gymkhana系列第六部和第八部的用車。它是肯叔最愛的賽車之一，出鏡率超高，換過好幾次塗裝。
它能在兩秒內破百，最大功率為600馬力，峰值扭矩為650牛·米。這輛車也令肯叔在美國的Global Rallycross錦標賽上獲得了第二名的好成績。
在第八部Gymkhana系列短片中，這輛車還採用了一種會變色的塗裝，乍看是黑色的，實際上會根據觀看的角度以及光照的方式，改變樣貌。感興趣的車迷朋友可以去看下這部短片，看看這輛車如何在光照中“變臉”，變得五彩繽紛，變換出黃色、綠色、紅色、藍色。
第八部短片是值得肯叔驕傲的一部，在迪拜拍攝，肯叔再度獲得“特權”，歷史上第二次使迪拜主要的謝赫扎耶德高速公路（Sheikh Zayed Road）封路，僅為拍攝需要，而上一次封路是因為布什總統的來訪，而且他還獲准在當地機場、哈利法塔公園進行封閉式拍攝。在肯叔的另一部Terrakhana短片中，這輛車再度被委以重任，去往酷似火星的猶他沙漠，挑戰岩石、懸崖、沙坡。
2006/2009 斯巴魯
Impreza WRX STI
這款車是肯叔從2006年起參加拉力賽時使用的賽車，也是第一部Gymkhana系列短片中的用車。從2006年到2009年，肯叔都是用它來參賽，並曾在全美拉力賽上獲得第二名的佳績。
它還有過一次壯舉，是在發現頻道的Stunt Junkies節目中，肯叔完成了一次長度為52米、最高高度為7.6米的跳躍。不過看似輕巧的一躍，是有精確的物理學計算做支撐的，包括起跳板、降落板的坡度、長度和高度以及起跳的速度等，切勿輕率模仿。
到了2009年，Crawford幫助肯叔改裝了一輛2009 斯巴魯Impreza WRX STI，據肯叔介紹，這輛車要比最初那輛好上十倍。它的最大功率為566馬力，峰值扭矩為830牛·米。
它是第二部Gymkhana系列短片中的用車，在片中它除了要完成基礎的繞樁，還加了碾壓氣球、甩破水球、戳碎燈管、引爆汽車等元素，以此來加強可看性。
肯叔介紹了該片的拍攝過程，最初他只是到現場踩點、拍照，再結合拍攝點的地圖，暢想可以做的特技動作，但到現場實開之後，許多有趣的想法必須放棄，即使確定要做且可做，也要反覆演練，摸索合適的擋位、車速、路線等。
他的片中那些漂移時與障礙物擦過的鏡頭通常要嘗試多次，越近看起來越刺激，最後我們看到的一定是最險的那次。根據特技的完成難度以及環境因素的影響，有的特技他可能要重複上幾十次，有的可能四五次就成，但他一般不會只拍一兩次，因為他要有比較，才能選出更漂亮的那次。
2016福特
Focus RS RX
這輛車是第九部Gymkhana系列短片中的主角，也是肯叔參加拉力賽的賽車，依舊是全輪驅動、600馬力、2秒內破百。
塗裝是肯叔賽車的一大特色，這次的塗裝是由街頭藝術家菲利普·潘通（Felipe Pantone）創作，這是首次肯叔請來獨立藝術家設計塗裝。每年肯叔推出的賽車新塗裝，都會發布配套的服裝、頭盔、鞋具等。該車塗裝傳達出的動感、科技感、速度感，尤為適合賽車。
第九部，照肯叔的說法，是回到了早期Gymkhana短片的風格，即純粹、粗獷、瀕臨極限的駕駛。選址也跟那時相同，即廢棄的工業區，而不是以異國風情為賣點。
這部中肯叔與《極限競速：地平線3》（Forza Horizon 3）遊戲展開了合作，還將遊戲激發的點子融入了短片中。比如由一輛直升機懸著一輛福特 Raptor，讓肯叔圍著它繞圈，以及在一輛行駛中的火車前飛身躍過。
這些瞬間都極度危險，需要肯叔使出“畢生絕學”。其中還有個將車的尾部甩出碼頭沿岸的驚險鏡頭，據說模仿的是寶馬的一支廣告，那支廣告中不是實拍，而是CGI製作，但人們把假的當成真的了，他感到有些受傷，為此想要來次真的，並做得比它更好。
關於這部短片，肯叔反覆強調的是，千萬不要模仿，尤其是撞火車那段，他是在封閉的環境，配有完備的安保人員、特技調度以及周密的拍攝計劃下，才可以如此鋌而走險，切記切記。
1977福特
F-150 Hoonitruck
這輛車是為第10部Gymkhana短片而打造，部分出於肯叔對於卡車的熱愛，部分是為了紀念他已故的父親，他父親曾有一輛一模一樣的福特車，肯叔也是通過父親的這輛車學會了駕駛，並完成了他有生以來第一次燒胎。
這輛車在東京汽車展上亮相時，獲得了最佳塗裝獎。它搭載的3.5升雙渦輪V6發動機，來自福特的勒芒奪冠賽車福特GT，最大功率為914馬力，峰值扭矩為952牛·米。
它的聲浪也是前所未有的凶猛，要知道沒有背景樂的Gymkhana系列，發動機的轟鳴和嘶吼扮演著重要的角色。它的塗裝跟肯叔的那輛Hoonicorn類似，看起來像是兄弟款，肯叔也是試著把設計和建造Hoonicorn的經驗應用到卡車上去，看看會否有新的“怪物”誕生。
它的後廂蓋上沒有蓋板，車底的機械結構一覽無遺。這輛車耗時兩年建造，跟過去Gymkhana視頻中的車輛截然不同，更低、更寬也更重，用它來做漂移可謂難上加難，對肯叔而言是全新的一次挑戰。
1994福特
Escort RS Cosworth WRC Cossie V2
Cosworth是歐洲版福特Escort的拉力賽特別版，按照WRC A組賽事的規格而建造，在1993年至1998年，贏了十多場的勝利。
2018年，肯叔的一輛1991年的Cosworth 在參賽時付之一炬，所幸人員沒有受傷。在2019年，他打造了一輛同款新車繼續征戰全球各地的拉力賽。肯叔在這輛車上保留了第一輛Cosworth 上他和粉絲喜愛的部分，出於念舊還用到了一小部分原車殘骸。
他將殘骸磨成粉末，混入油漆，噴灑在了防滾籠上。另外，他還對它進行了全方位提升，也許是前車的報廢，令人心有餘悸，它在工程上全部推翻重來，零部件的品質都上了個檔次，空氣動力學表現也進行了優化。
它的造型由阿什·索普（Ash Thorp）設計，他曾擔任《攻殼機動隊》《X戰警》《普羅米修斯》《刺客信條》等電影的美術設計。它外觀上最奪人眼球的是碩大的“鯨魚尾”後擾流板、發動機蓋上的橢圓形氣孔以及加寬加氣孔的翼子板。
它在塗裝上採用了漸變色、星星圖案、黑白對比、非對稱條紋以及貼花等，相較前款更富活力和生氣。將古董車改裝成現代賽車參賽，本就是個奇特的體驗，畢竟同場競技的都是現代賽車，有鑑於此，對肯叔而言比賽的輸贏可能就沒那麼重要了。
如他所言：“我的一個目標是希望人們可以迴歸汽車，汽車對於如今的孩子而言沒有那麼不可或缺，不像汽車是伴著我們成長的，保持他們對汽車的興趣，尤其是對古董車的興趣，也是我的願望之一。”今年按他的計劃，這輛車將參加在新西蘭、愛爾蘭、波蘭、聖馬力諾和瑞士等地的拉力賽，並將在2019年的古德伍德速度節上亮相。
1978福特
Escort MK2 RS
這輛車肯叔於2008年就已買入，7年後才決定把它改裝成Gymkhana車輛。這款車在賽場上表現不俗，曾於20世紀70年代活躍於歐洲拉力賽，至今仍備受尊敬和喜愛。
肯叔將這次改裝的設計工作委託給了日本的改裝公司Rocket Bunny，使之擁有了寬大的車體。它沒有使用V8發動機，也沒有加裝渦輪，搭載的是最大功率為333馬力的英國Millington發動機。
發動機蓋上的星條旗圖案和輪轂則源自美國，可謂是彙集了多國的精華。肯叔的所有車輛都是全輪驅動，而這輛是唯一一輛後輪驅動車。
肯叔介紹到，這輛車對他而言非常特殊，這是他的第一輛福特拉力賽車，原先是用來備戰柏油路拉力賽，但在美國這類賽事較少，為此他才想到要將其改裝為漂移車。它原先底子就不錯，有著頂級的WRC規格的零部件，為了用來漂移，又對它重新進行了調校，車身也進行了減重和加固。
1986福特
RS200 Evolution
這是肯叔2017年買入的車，看似普通，卻是肯叔的"Dream Car"。可別小看了這輛車，這輛車僅於1984年至1986年生產，原先福特打造這輛車是為了參加WRC的B組賽事，為了獲得參賽資格打造了200輛，這輛車是其中之一，在美國這輛車大概不到10輛，稱得上稀有。
它並不是基於量產車的改裝，而是徹頭徹尾的一輛為拉力賽而生的車輛。它的底盤是由前F1工程師設計，造型由Ghia操刀。更為特別的是，僅有24輛Evolution版搭載的是2.1升渦輪增壓發動機，最大功率可達700馬力（如果加的是賽事汽油，功率可增至800馬力）。
相比常規版，Evolution版的RS200在賽場上要順遂得多，在1986年曾創下過3.07秒破百的吉尼斯紀錄，保持了12年之久，在1991年還曾在歐洲拉力賽上奪過冠。在外觀上，它採用了黑色車漆，並配上了亞光黑的乙烯基鍍層。即便是肯叔這樣老資格的賽車手，開這輛車都會被它的勇猛、激進給嚇到。
2017 Can-Am Maverick X RS Turbo
& Maverick MAX RS Turbo
除了是福特的品牌大使，肯叔還是Can-Am的品牌大使。成立於1972年的Can-Am最初是個高性能越野摩托車品牌，1998年開始轉向全地形車輛，主要面向的對象是資深的運動愛好者們，在世上最艱難的越野賽事達喀爾拉力賽上也有所斬獲。
肯叔也是盡職的，剛上任不久，就著手改裝了兩輛Can-Am Maverick的渦輪版車型，兩輛車按完全不同的用途進行了改裝。肯叔住在猶他州，去沙地溜車可謂是唾手可得，為此一輛兩門版的Maverick被改裝成了高速沙漠車，換上了適合長途駕駛的懸架、防滾架、賽車方向盤等。
另一輛四門版的Maverick則設定為在常規路面上駕駛，且要合規合法，不但要有越野功能，還要可以送孩子去上學，可以送喜愛騎車登山的朋友上山。為此給它按上的是車頂、風擋玻璃以及自行車架等。
肯叔還稱這款車是他最愛的兩種車的合體，即越野摩托車和拉力賽車，而Can-Am推出渦輪版對他們這些玩家而言是巨大的福音，他們不用再另外費力尋找可以加大馬力、車速的發動機與之相配。
塗裝方面，它們最初的塗裝是綠黑搭配的迷彩紋，後被換成了更為低調的黑金相間的閃電紋。
2013 福特
F-150 RaptorTRAX
這輛車是雪地上的終極利器，可以優雅地對付積雪深厚的雪山，且號稱是世上最快的雪地履帶車。這輛車是由一輛福特F-150 Raptor改裝而來，原本為沙地設計的卡車，要改成雪地車，難度可想而知。
它搭載了6.2升的V8發動機，加裝了機械增壓器，最大功率為650馬力。原先的車輪被換成了履帶，重量大增。車頂上加了儲物筐，後車蓋上加裝了滑板的支架。車身為黑色、綠色交錯的配色。車外還有音響設備，可以大音量地播放音樂。
肯叔曾帶著這輛車專門前往加拿大大不列顛哥倫比亞省的Baldface Lodge滑雪場。Baldface Lodge位於層層疊疊的落基山脈間，是少有的用直升機和壓雪車把你送到各處的滑雪場，也是資深極限運動玩家的聚集地。
為了取得更好的觀賞效果，肯叔邀請了兩位滑雪板運動員同行，他們一同在風雪中完成“人車共舞”“人車互追”“人飛躍過車”等動作。
肯叔表示：“我一直想要找到玩滑雪板的有趣方式，但直升機太貴，壓雪機太慢，雪地摩托車很有意思，但不能載人，當看到福特這輛帶防滾籠和機械增壓器的展示車F-150 Raptor時，我有了靈感，覺得用它可以做出一輛比壓雪車更快速、更有趣的車。”