雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
底盤方面，ES300h前方為麥弗遜式獨立懸掛，後方為多連桿式獨立懸架，並配備可對懸掛系統進行軟硬調節的AVS可變懸掛系統，這是一套最接近於空氣懸掛的系統，對細微顛簸的化解能達到90%的空氣懸掛水平。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
底盤方面，ES300h前方為麥弗遜式獨立懸掛，後方為多連桿式獨立懸架，並配備可對懸掛系統進行軟硬調節的AVS可變懸掛系統，這是一套最接近於空氣懸掛的系統，對細微顛簸的化解能達到90%的空氣懸掛水平。
雷克薩斯的車廂靜謐性早在第一代LS400就已經贏得了業界口碑，而得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統和雙層降噪玻璃的三重加持，ES300h的車廂靜謐質感已經到了可以媲美D級車的水準，駕駛這臺車，基本感受不到來自外界的侵擾和車本身的機械震動，感覺非常的高級和大氣。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
底盤方面，ES300h前方為麥弗遜式獨立懸掛，後方為多連桿式獨立懸架，並配備可對懸掛系統進行軟硬調節的AVS可變懸掛系統，這是一套最接近於空氣懸掛的系統，對細微顛簸的化解能達到90%的空氣懸掛水平。
雷克薩斯的車廂靜謐性早在第一代LS400就已經贏得了業界口碑，而得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統和雙層降噪玻璃的三重加持，ES300h的車廂靜謐質感已經到了可以媲美D級車的水準，駕駛這臺車，基本感受不到來自外界的侵擾和車本身的機械震動，感覺非常的高級和大氣。
行駛中，底盤的表現同樣是高水準，通過AVS可變懸掛系統大大提升了懸掛的濾震性能，行駛在平坦的鋪裝路面時，ES300h能過濾掉絕大部分的細微顛簸，而駛過坑窪路面時，懸掛的彈跳動作完成輕柔且乾淨，不會讓車身產生多餘的彈跳，可謂是韌而不硬且乾脆利落。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
底盤方面，ES300h前方為麥弗遜式獨立懸掛，後方為多連桿式獨立懸架，並配備可對懸掛系統進行軟硬調節的AVS可變懸掛系統，這是一套最接近於空氣懸掛的系統，對細微顛簸的化解能達到90%的空氣懸掛水平。
雷克薩斯的車廂靜謐性早在第一代LS400就已經贏得了業界口碑，而得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統和雙層降噪玻璃的三重加持，ES300h的車廂靜謐質感已經到了可以媲美D級車的水準，駕駛這臺車，基本感受不到來自外界的侵擾和車本身的機械震動，感覺非常的高級和大氣。
行駛中，底盤的表現同樣是高水準，通過AVS可變懸掛系統大大提升了懸掛的濾震性能，行駛在平坦的鋪裝路面時，ES300h能過濾掉絕大部分的細微顛簸，而駛過坑窪路面時，懸掛的彈跳動作完成輕柔且乾淨，不會讓車身產生多餘的彈跳，可謂是韌而不硬且乾脆利落。
動力表現，由於電動機擔負著起步的任務和初段加速，它的發力柔軟而溫和，與靜謐性極高的車廂相搭配，顯得那麼的愜意。隨著車速的增加和油門力度的加大，發動機開始介入，重點是發動機在介入時的震動是非常輕微的，隨之而來的則是自吸發動機那股熟悉的線性加速感。
另外，由於新的混動系統加入了AGC自動滑行系統，當車速較快鬆開油門踏板，車輛滑行時，系統會自動介入，此時會管控牽引電機，也就意味降低了能量回收穫得更加平順的滑行狀態。
雷克薩斯ES系列是其品牌旗下最為暢銷的車型，因為對於中大型轎車的用戶而言，對車輛舒適性與豪華感的追求是要遠大於運動性和操控感，而前兩者恰恰又是雷克薩斯最為擅長的領域。還記得當年雷克薩斯以超高的車廂靜謐性贏得了業界的震動，隨後油電混動技術全面引入品牌，譬如說2012年推出的ES300h，又把動態時的靜謐性推向高峰，因為起步時可以用電機帶動，完全去掉了燃油車起步震動大的通病。去年7月，雷克薩斯ES系列迎來了第七代車型的換代上市，帶來煥然一新的變化。近期，雷克薩斯ES300h行政版（下稱ES300h）來到了我們身邊並相處了幾天，跟大家分享一下用車感受。
外型設計——轎跑化設計提升運動氣息 細節依然精緻十足
第七代雷克薩斯ES基於雷克薩斯GA-K平臺打造，當時在北京車展亮相還是引起了不小的轟動，新車在外型設計上打破了雷克薩斯保持了很長一段時間的內斂與低調，變得富有攻擊性，整個車身結構越來越接近轎跑車而非普通轎車。另外，在很多細節上沿用了旗艦車型LS的設計元素，在視覺上很容易看成是大哥LS，氣場實在是強大。
雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族裡首款採用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。車標採用藍色元素進行點綴，和車身側面的Hybrid標識相互照應，表明ES300h的油電混動身份。
ES300h採用24顆獨立LED燈源的矩陣式LED大燈，閃電造型設計與LS相似，辨識度很高且非常銳利，搭配鉤形LED日間行車燈和流水式LED轉向燈，帶來炫目的視覺效果的同時也提升了儀式感和科技感。
霧燈區域經過重新設計，取消了車前霧燈，取而代之的是採用了銀色鍍鉻和黑色飾板裝飾的狹長進氣口，看起來像兩撇別緻的小鬍鬚，結合富有張力的前臉造型，營造出更為激進的視覺衝擊感。
車身側面擁有對稱的前後懸垂，A柱適當後移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計，頗有Coupe的味道。採用貫穿門把手的腰線設計，看起來優雅而富有動感，體現了設計師的設計功底。車身尺寸長寬高為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，尺寸相比於舊款都有所加長，但2870mm的軸距在同級中算比較短，不過對於擅長營造車廂空間的雷克薩斯而言，這也不算劣勢。
亮黑設計的後視鏡採用銀色鍍鉻點綴，提升品質感，後視鏡集成了電動調節、摺疊、加熱、記憶、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊、轉向燈和360°全景影像功能，功能十分強大。ES300h配備了併線盲點監視系統，後方有車跟近時後視鏡上的指示燈會閃爍，方便新手使用。
門把手採用與車身同色設計，配備全車無鑰匙進入功能，讓上車動作更為優雅從容。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈設計，造型視覺效果看上去非常運動和有質感，配備的是普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，靜音效果非常出色，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型採用兩道平直的裝飾元素，營造出寬大且層次分明的視覺效果，細節輪廓上則有不少三角線條，與紡錘形前格柵頭尾呼應。
尾廂蓋的弧形衝壓形狀非常有設計感，為了突出視覺效果，還額外增加了弧形的擾流板，有畫龍點睛的效果，讓富有檔次感的車身造型也兼具了運動感。
L形層疊的尾燈是當下雷克薩斯家族式風格，把L的理念發揮得很徹底，當然辨識度也非常高。
後保險槓採用粗壯的鍍鉻條裝飾，隱藏式排氣管保證了車尾的完整性，提升精緻度。
車廂佈置——佈置新穎 用料考究 空間充裕 帶來充分的豪華感覺
進入ES300h車廂，是濃郁的“雷車”豪華氣息，樣式和用料的整體內飾都經過重新設計，風格也是向旗艦車型LS看齊。中控臺由原來中規中矩的造型改為不規則的造型設計，內部大部分區域都採用軟性材質的包裹，細膩的做工給人一種溫馨而舒適的感覺。
內飾的亮點除了全新設計的中控大屏和液晶儀表盤，還有就是採用了大量竹木飾板和真皮裝飾，給人另類的豪華感，彷彿與自然融合。目前全球用竹子做內飾板的汽車廠商只有雷克薩斯一家，採用竹木材質是考慮到竹子綠色環保，但竹子加工難度大，這也側面反映了雷克薩斯追求極致的工匠精神。
三輻式多功能方向盤功能豐富，包括電動4項調節、加熱、記憶、換擋撥片，左側為多媒體功能按鍵，右側為自適應巡航功能按鍵，採用真皮+竹木飾板搭配，這種竹木的手感與LS那種更為細膩的實木感有所不同，可以感受到細小的紋路，彷彿嗅到自然的味道。
7英寸全液晶儀表盤，左側默認顯示能量監視器，ES300h全新一代能量控制單元顯示於此，能持續監測車輛的行駛狀態，另外還可通過方向盤切換其它菜單顯示，中間為轉速錶和時速表，右側則為水溫表和油表。值得一提的是，根據駕駛模式的不同，儀表盤所顯示的樣式也不同，上圖分別為標準、經濟和運動模式下的顯示效果。
駕駛模式切換旋鈕經過重新設計，被巧妙地設計在了儀表臺上方，搭配左側對稱設計的ESP車身穩定系統開關旋鈕，看起來像儀表臺上的一對小耳朵，造型非常別緻。
配備有HUD抬頭顯示功能，能夠顯示當前車速、擋位和轉速信息，並可通過按鍵手動開啟或關閉，便利好用。
此處為無鑰匙啟動開關鍵，藍色元素點綴再一次提升ES300h混動身份辨識度，下方為電子手剎開關，取代了原來堅持多年的腳剎，只不過佈置的位置確實有些另類。
配備12.3英寸懸浮式多媒體中控屏，顯示效果細膩且清晰。不足的是，在手機互聯如此普及的今天，雷克薩斯仍然不支持Carplay和Carlife互聯，甚至是不支持觸屏操作，這也算是雷克薩斯比較“執著”和“另類”的一面。屏幕左側為經典的雷克薩斯時鐘表，它的存在提升了車廂的豪華氛圍。
好在ES300h使用了最新一代Remote touch觸控系統，採用觸摸板+按鍵的操作邏輯，鍵位的回饋力度非常到位，通過這套系統能夠方便地對多媒體中控屏進行各種操作。
在液晶觸控屏大行其道的今天，雷克薩斯依舊保留了眾多的物理按鍵，雖然造型看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，如空調控制和多媒體系統，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。
再往下的按鍵功能區為主副駕駛座椅通風、加熱調節、方向盤加熱、後排遮陽簾功能開關鍵，下方則為CD碟片插口。
傳統的機械擋杆造型是經典的雷克薩斯家族樣式，沒有采用電子擋杆多少有些失望，畢竟日本的電子行業是極其發達的。後方兩個按鍵分別是ES300h特有的EV純電模式和自動駐車。
俗話說無馬克不凌志，ES300h搭載了只與雷克薩斯合作的Mark Levinson馬克萊文森高級音響系統，全車配備有17個喇叭，由於這臺車無論是靜止還是行駛車廂的靜謐度都足夠高，給予這套音響良好的發揮空間，帶來高級的音樂享受。
座椅的半苯胺高級真皮面料經過打孔處理，這種真皮材質是奔馳S級邁巴赫所使用的座椅材料，比Nappa真皮要高檔，半苯胺再往上就是全苯胺了，就是勞斯萊斯使用的材料。
這種皮質給人感覺非常細膩，摸上光滑但稍微有些硬，散發的氣味也是真皮的香味。
前排座椅電動調節很豐富，除了常規座椅調節，還增加了電動腿託和腰部支撐，而副駕駛座椅則不支持腿託調節。前排座椅還具備加熱、通風和記憶功能，非常舒適便利。
門板的製作同樣非常精良，可以說設計感與高檔用料結合的天衣無縫。
副駕駛座椅帶有後排可調節按鍵，俗稱老闆鍵，方便後排乘客操作，是個人性化的細節配置。
在軸距並不出眾的情況下，後排空間營造的算足夠大了，侃弟（175cm）坐進去腿部空間很充裕，頭頂空間也完全夠用。後排座椅採用和前排座椅相同的材質包裹，能夠提高較高的舒適感。
後排座椅支持電動靠背調節和座椅加熱功能，通過後排中央扶手上的按鍵進行操作，除此之外，還可進行溫度、音量調節和後排遮陽簾開關操作。
後排設有一個12V電源和兩個USB接口，配置了地臺式獨立空調出風口，中央的地臺隆起較高。
電動尾窗遮陽簾能帶來非常不錯的遮光效果和私密性，而在遮陽簾的後方，則是全車雙層降噪玻璃，搭配ANC主動降噪科技和混動降噪系統，帶來多方位的靜謐體驗。
ES300h並沒有因為電池的佈置而影響行李廂的平整度，容積為454L。值得一提的是，ES300h配備了感應式電動後尾箱功能，提升優雅從容的儀式感。
尾廂地板下方配備有一套維修工具和非全尺寸備胎，以備不時之需。可以看到備胎前方的黑色部分是止震膠片。
駕駛與操控——平順安靜 油耗低 底盤濾震非常細膩
動力系統，ES300h搭載2.5L阿特金森發動機和包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器，還有一組鎳氫電池。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經過優化與輕量化處理，是的系統綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。
鎳氫電池置於後排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續航也由上一代的75km提升至120km。
底盤方面，ES300h前方為麥弗遜式獨立懸掛，後方為多連桿式獨立懸架，並配備可對懸掛系統進行軟硬調節的AVS可變懸掛系統，這是一套最接近於空氣懸掛的系統，對細微顛簸的化解能達到90%的空氣懸掛水平。
雷克薩斯的車廂靜謐性早在第一代LS400就已經贏得了業界口碑，而得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統和雙層降噪玻璃的三重加持，ES300h的車廂靜謐質感已經到了可以媲美D級車的水準，駕駛這臺車，基本感受不到來自外界的侵擾和車本身的機械震動，感覺非常的高級和大氣。
行駛中，底盤的表現同樣是高水準，通過AVS可變懸掛系統大大提升了懸掛的濾震性能，行駛在平坦的鋪裝路面時，ES300h能過濾掉絕大部分的細微顛簸，而駛過坑窪路面時，懸掛的彈跳動作完成輕柔且乾淨，不會讓車身產生多餘的彈跳，可謂是韌而不硬且乾脆利落。
動力表現，由於電動機擔負著起步的任務和初段加速，它的發力柔軟而溫和，與靜謐性極高的車廂相搭配，顯得那麼的愜意。隨著車速的增加和油門力度的加大，發動機開始介入，重點是發動機在介入時的震動是非常輕微的，隨之而來的則是自吸發動機那股熟悉的線性加速感。
另外，由於新的混動系統加入了AGC自動滑行系統，當車速較快鬆開油門踏板，車輛滑行時，系統會自動介入，此時會管控牽引電機，也就意味降低了能量回收穫得更加平順的滑行狀態。
客觀地說，如果只是正常駕駛，這套動力系統表現雖然順滑流暢，但也沒有顯著的發力點，在電機的輔助作用下，起步與初段加速都顯得從容淡定，但也不會有動力突如其來的快感。只有將油門控制到一半以上的深度，動力系統才會有些許的爆發感，發動機的轉速會拉昇到3000rpm之上同時電機輔助，此時的動力應對一般的加速與超車都沒問題，但依然談不上刺激和快感。
當然，我們也可以合理利用三種駕駛模式帶來不同的感受。ECO經濟模式下，車輛會盡量使用電機作為驅動力，更加靜謐舒適，發動機的輸出變得更加慵懶，油門踏板的反饋力較大，不讓你深踩；NORMAL標準模式下，電機和發動機之間的介入相對平衡些，動力的輸出感覺與油門的深淺對應關係很明顯；而在SPORT運動模式下，發動機的輸出變得更加積極，轉速也可以保持在3000rpm之上，隨時蓄力爆發，此時動力輸出要顯得直接很多，但同時發動機的聲響也變得較大，能夠感受它蠢蠢欲動的姿態，而且這臺發動機有著自吸發動機高轉輸出不疲弱的特點，拉到5000rpm之上聲音多少有些混雜，但扭力的衰減感不算明顯。不過侃弟在這裡提醒一下，如果你開慣了德系車渦輪動力的爆發，這裡的動力感覺就略顯平淡，但對於生活中的場景是肯定夠用的。
侃弟點評：
由於中大型轎車大都屬於行政級轎車，對於車輛的氣場和豪華度的需求是第一位的，因此我們認為雷克薩斯ES300h行政版的表現在同級中是很有特點的，轎跑華的外型和大氣的前臉讓它在商業活動既有面子又有個性，非常考究的車廂用料讓人坐在車內倍感尊寵，而靜謐度很高的駕乘感受也能帶來高級的體驗。動力系統的爆發力一般，勝在安靜平順和低油耗。整體來說，雷克薩斯ES300h是一款個性且體驗良好的豪華C級轎車，獲得廣大消費者的認可是完全應該的。