日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
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而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
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顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
其一，內飾方面，科魯澤內飾採用的是通用汽車經典的飛翼式設計，搭配上全黑配色以及中控臺的打孔飾板，看上去更加的具有高級感。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，並且帶有紅色縫線工藝，有效的提升了視覺效果。而且它的儀表盤也採用的是雙炮筒式儀表盤，指針、字體以及錶盤刻度均採用了紅色元素，造型非常時尚。在此基礎上像車內PM2.5過濾裝置、發動機啟停技術、LED大燈以及4安全氣囊、博世ESP電子車身穩定控制系統等都是全系標配，無疑是展現出了它的厚道之處。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
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其一，內飾方面，科魯澤內飾採用的是通用汽車經典的飛翼式設計，搭配上全黑配色以及中控臺的打孔飾板，看上去更加的具有高級感。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，並且帶有紅色縫線工藝，有效的提升了視覺效果。而且它的儀表盤也採用的是雙炮筒式儀表盤，指針、字體以及錶盤刻度均採用了紅色元素，造型非常時尚。在此基礎上像車內PM2.5過濾裝置、發動機啟停技術、LED大燈以及4安全氣囊、博世ESP電子車身穩定控制系統等都是全系標配，無疑是展現出了它的厚道之處。
其二，空間方面，科魯澤坐擁4614*1798*1485mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，相比於同級車型別克英朗具有的4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距來說，兩者之間在賬面數據上幾乎是一致的。而在實際乘坐方面，身高178釐米的成人將前排駕駛座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘三指；保持前排座椅不動移步到後排，頭部空間僅餘一指，而腿部空間則為一拳三指，實際表現稍微有些不盡人意。此外，乘坐方面還有一個小槽點便是其後排中間地板有著小幅度的隆起，一定程度上對中間乘客的舒適性有著影響，但還好它的縱向長度較大，對腳部的緊湊感有著一定緩解。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
其一，內飾方面，科魯澤內飾採用的是通用汽車經典的飛翼式設計，搭配上全黑配色以及中控臺的打孔飾板，看上去更加的具有高級感。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，並且帶有紅色縫線工藝，有效的提升了視覺效果。而且它的儀表盤也採用的是雙炮筒式儀表盤，指針、字體以及錶盤刻度均採用了紅色元素，造型非常時尚。在此基礎上像車內PM2.5過濾裝置、發動機啟停技術、LED大燈以及4安全氣囊、博世ESP電子車身穩定控制系統等都是全系標配，無疑是展現出了它的厚道之處。
其二，空間方面，科魯澤坐擁4614*1798*1485mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，相比於同級車型別克英朗具有的4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距來說，兩者之間在賬面數據上幾乎是一致的。而在實際乘坐方面，身高178釐米的成人將前排駕駛座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘三指；保持前排座椅不動移步到後排，頭部空間僅餘一指，而腿部空間則為一拳三指，實際表現稍微有些不盡人意。此外，乘坐方面還有一個小槽點便是其後排中間地板有著小幅度的隆起，一定程度上對中間乘客的舒適性有著影響，但還好它的縱向長度較大，對腳部的緊湊感有著一定緩解。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
其一，內飾方面，科魯澤內飾採用的是通用汽車經典的飛翼式設計，搭配上全黑配色以及中控臺的打孔飾板，看上去更加的具有高級感。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，並且帶有紅色縫線工藝，有效的提升了視覺效果。而且它的儀表盤也採用的是雙炮筒式儀表盤，指針、字體以及錶盤刻度均採用了紅色元素，造型非常時尚。在此基礎上像車內PM2.5過濾裝置、發動機啟停技術、LED大燈以及4安全氣囊、博世ESP電子車身穩定控制系統等都是全系標配，無疑是展現出了它的厚道之處。
其二，空間方面，科魯澤坐擁4614*1798*1485mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，相比於同級車型別克英朗具有的4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距來說，兩者之間在賬面數據上幾乎是一致的。而在實際乘坐方面，身高178釐米的成人將前排駕駛座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘三指；保持前排座椅不動移步到後排，頭部空間僅餘一指，而腿部空間則為一拳三指，實際表現稍微有些不盡人意。此外，乘坐方面還有一個小槽點便是其後排中間地板有著小幅度的隆起，一定程度上對中間乘客的舒適性有著影響，但還好它的縱向長度較大，對腳部的緊湊感有著一定緩解。
其三，就動力而言，其低配入門版開始選用的是1.0T渦輪增壓發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩；而搭載具有163馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩的中配車型，其優惠後的價格與之日產軒逸低配處於比肩水平，但是在賬面數據上無疑是科魯澤的渦輪發動機更加具有優勢。結合上科魯澤全系車型均全面滿足國六排放標準，進一步的展露出科魯澤的良心所在。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
而今天我們要說的主角，正是以上提及的三缸機車型：雪佛蘭科魯澤。其自3月份上市後就一炮而紅，分別在4月、5月和6月份取得了10476臺、21439臺、17807臺，總計49722輛的成績，對於一款上市不到4個月是新車來說，三個月近5萬的成績的確是非常出色的。難道說廣大消費者已經開始認可三缸機了嗎？那今天我們不妨就來聊聊這款美系緊湊型家轎：科魯澤——厚道的爆款合資，中配163馬力，價比低配軒逸，3個月就賣出了近5萬臺。
顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
其一，內飾方面，科魯澤內飾採用的是通用汽車經典的飛翼式設計，搭配上全黑配色以及中控臺的打孔飾板，看上去更加的具有高級感。三幅式多功能方向盤採用皮質包裹，並且帶有紅色縫線工藝，有效的提升了視覺效果。而且它的儀表盤也採用的是雙炮筒式儀表盤，指針、字體以及錶盤刻度均採用了紅色元素，造型非常時尚。在此基礎上像車內PM2.5過濾裝置、發動機啟停技術、LED大燈以及4安全氣囊、博世ESP電子車身穩定控制系統等都是全系標配，無疑是展現出了它的厚道之處。
其二，空間方面，科魯澤坐擁4614*1798*1485mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，相比於同級車型別克英朗具有的4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距來說，兩者之間在賬面數據上幾乎是一致的。而在實際乘坐方面，身高178釐米的成人將前排駕駛座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘三指；保持前排座椅不動移步到後排，頭部空間僅餘一指，而腿部空間則為一拳三指，實際表現稍微有些不盡人意。此外，乘坐方面還有一個小槽點便是其後排中間地板有著小幅度的隆起，一定程度上對中間乘客的舒適性有著影響，但還好它的縱向長度較大，對腳部的緊湊感有著一定緩解。
其三，就動力而言，其低配入門版開始選用的是1.0T渦輪增壓發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩；而搭載具有163馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩的中配車型，其優惠後的價格與之日產軒逸低配處於比肩水平，但是在賬面數據上無疑是科魯澤的渦輪發動機更加具有優勢。結合上科魯澤全系車型均全面滿足國六排放標準，進一步的展露出科魯澤的良心所在。
日前，2019年6月份國內轎車銷量排行榜新鮮出爐，其中毫無疑問的冠亞軍再次被大眾朗逸和日產軒逸包攬，兩者攜手度過了一個愉快的六月份。而前十中的常客依舊是我們熟悉的卡羅拉、思域、雅閣等車型，其中頗具亮點的可能是兩款三缸機車型：別克英朗和雪佛蘭科魯澤。雖說兩款車型在6月份銷量較5月均有所下滑，但是它們仍舊在激烈的市場中殺出一條血路，再次衝進轎車銷量排行榜前十的位置。
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顯然，雪佛蘭科魯澤的熱銷與別克英朗是有著異曲同工之妙的，那就是性價比優勢。因為科魯澤雖然有著8.99萬-11.99萬元的產商指導價，但是它在市場終端上卻能夠給出兩萬左右的優惠，像筆者所在的地區其起步價格已經下探到了7萬，與同級軒逸、卡羅拉等合資車型相比，有著絕對的價格優勢。但是，成就它爆款的原因還要再加上科魯澤在內飾設計、空間和動力等方面所展現出十分不錯的產品力。
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其二，空間方面，科魯澤坐擁4614*1798*1485mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距，相比於同級車型別克英朗具有的4609*1798*1486mm的車身長寬高，以及2640mm的最大軸距來說，兩者之間在賬面數據上幾乎是一致的。而在實際乘坐方面，身高178釐米的成人將前排駕駛座椅調至最低後乘坐，頭部空間剩餘三指；保持前排座椅不動移步到後排，頭部空間僅餘一指，而腿部空間則為一拳三指，實際表現稍微有些不盡人意。此外，乘坐方面還有一個小槽點便是其後排中間地板有著小幅度的隆起，一定程度上對中間乘客的舒適性有著影響，但還好它的縱向長度較大，對腳部的緊湊感有著一定緩解。
其三，就動力而言，其低配入門版開始選用的是1.0T渦輪增壓發動機，與6擋手動和6擋雙離合變速箱匹配，能夠迸發出125馬力的最大功率和170牛米的峰值扭矩；而搭載具有163馬力的最大功率和230牛米的峰值扭矩的中配車型，其優惠後的價格與之日產軒逸低配處於比肩水平，但是在賬面數據上無疑是科魯澤的渦輪發動機更加具有優勢。結合上科魯澤全系車型均全面滿足國六排放標準，進一步的展露出科魯澤的良心所在。
總的來看，科魯澤雖然動力上搭載的是飽受爭議的三缸發動機，而且新上市的它還要面臨像朗逸、軒逸、卡羅拉等同級極具資歷對手的競爭。但是，科魯澤利用在內飾設計、配置、空間、性能方面具有的均衡表現，再加上其優惠後7萬元的起步價具有的性價比優勢，也就造就科魯澤成為了一款厚道且三個月時間賣出近5萬臺的爆款合資家轎。由此可見，筆者能否得出這樣一個觀點：三缸機並不是阻礙一款汽車成為爆款的理由，搭載三缸機的汽車是否具有超高性價比和優秀產品力才是最為重要的，你們覺得呢？