'軒逸同門\'大哥\'，品質不比卡羅拉差，卻為銷量，淪落至8萬出頭'
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
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首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
其次，從空間尺寸上來看，藍鳥自身坐擁4683*1780*1465mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；而豐田卡羅拉則擁有4620*1775*1480mm車身長寬高，以及2700mm的軸距。雖然兩者之間差距並不大，但是在實際乘坐方面，藍鳥表現卻有些不盡人意。身高180釐米的成人在前排乘坐，調整好合適位置之後，頭部剩餘三指空間；保持前排座椅不動落座後排，頭部已經沒有空間可言，腿部則有一拳兩指。好在，藍鳥的座椅填充和支撐都還比較到位，一定程度上能夠緩解長時間乘坐所帶來的疲憊感。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
其次，從空間尺寸上來看，藍鳥自身坐擁4683*1780*1465mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；而豐田卡羅拉則擁有4620*1775*1480mm車身長寬高，以及2700mm的軸距。雖然兩者之間差距並不大，但是在實際乘坐方面，藍鳥表現卻有些不盡人意。身高180釐米的成人在前排乘坐，調整好合適位置之後，頭部剩餘三指空間；保持前排座椅不動落座後排，頭部已經沒有空間可言，腿部則有一拳兩指。好在，藍鳥的座椅填充和支撐都還比較到位，一定程度上能夠緩解長時間乘坐所帶來的疲憊感。
而在動力方面，藍鳥和軒逸一樣搭載了一臺HR 1.6L自吸發動機，並與5擋手動和CVT無級變速箱匹配。該發動機具有126馬力的最大功率，以及168牛米的峰值扭矩。和卡羅拉的1.6L發動機具有的122馬力最大功率和154牛米峰值扭矩相比，數據上藍鳥更加出色。而且更為出色的是藍鳥延續了節油的特點。其CVT版本車型的工信部綜合油耗僅為5.6L，比卡羅拉的1.6L車型還要優秀。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
其次，從空間尺寸上來看，藍鳥自身坐擁4683*1780*1465mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；而豐田卡羅拉則擁有4620*1775*1480mm車身長寬高，以及2700mm的軸距。雖然兩者之間差距並不大，但是在實際乘坐方面，藍鳥表現卻有些不盡人意。身高180釐米的成人在前排乘坐，調整好合適位置之後，頭部剩餘三指空間；保持前排座椅不動落座後排，頭部已經沒有空間可言，腿部則有一拳兩指。好在，藍鳥的座椅填充和支撐都還比較到位，一定程度上能夠緩解長時間乘坐所帶來的疲憊感。
而在動力方面，藍鳥和軒逸一樣搭載了一臺HR 1.6L自吸發動機，並與5擋手動和CVT無級變速箱匹配。該發動機具有126馬力的最大功率，以及168牛米的峰值扭矩。和卡羅拉的1.6L發動機具有的122馬力最大功率和154牛米峰值扭矩相比，數據上藍鳥更加出色。而且更為出色的是藍鳥延續了節油的特點。其CVT版本車型的工信部綜合油耗僅為5.6L，比卡羅拉的1.6L車型還要優秀。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
其次，從空間尺寸上來看，藍鳥自身坐擁4683*1780*1465mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；而豐田卡羅拉則擁有4620*1775*1480mm車身長寬高，以及2700mm的軸距。雖然兩者之間差距並不大，但是在實際乘坐方面，藍鳥表現卻有些不盡人意。身高180釐米的成人在前排乘坐，調整好合適位置之後，頭部剩餘三指空間；保持前排座椅不動落座後排，頭部已經沒有空間可言，腿部則有一拳兩指。好在，藍鳥的座椅填充和支撐都還比較到位，一定程度上能夠緩解長時間乘坐所帶來的疲憊感。
而在動力方面，藍鳥和軒逸一樣搭載了一臺HR 1.6L自吸發動機，並與5擋手動和CVT無級變速箱匹配。該發動機具有126馬力的最大功率，以及168牛米的峰值扭矩。和卡羅拉的1.6L發動機具有的122馬力最大功率和154牛米峰值扭矩相比，數據上藍鳥更加出色。而且更為出色的是藍鳥延續了節油的特點。其CVT版本車型的工信部綜合油耗僅為5.6L，比卡羅拉的1.6L車型還要優秀。
此外，從性價比方面來看，儘管目前日產藍鳥的官方指導價為10.59萬-14.39萬元，和卡羅拉、朗逸等明星車型處在一個價格區間。但是由於藍鳥在華的銷量成績並不是特別理想，因此它在市場終端上依舊給出了近3萬的優惠力度。像目前筆者所在的地區藍鳥的起步價已經是8萬出頭，這樣的價格在緊湊型家轎行列中有著極大優勢。
在日系三雄之中，雖然日產汽車可能相比之豐田、本田來說，在國內的銷量和影響力還是有一定差距。但是日產汽車所具有的駕駛舒適性在三者之中，卻是車友們公認的出色。並且，日產汽車同樣有著出色的品質，優秀的燃油經濟性。其中日產軒逸就是日產汽車在A級車中的代表產品。所以，軒逸才能夠在競爭如此極激烈的市場之中脫穎而出，數次奪得家轎領域的銷量冠軍。今天雖然和各位車友聊的不是軒逸，但是它卻比軒逸有著更為悠久的歷史。而這款車便是來自東風日產的藍鳥。
的確，日產藍鳥1959年於二後的日本就已經推出，該系列與豐田的皇冠、花冠系列一樣有著相當悠久的歷史，比之日產軒逸來說更加悠久，被稱軒逸的"大哥"。而且藍鳥轎車還被日產汽車稱之為"歷史之久、生產數量之多、技術之先進、可靠性之高"的車型，可以毫不誇張的說，日產藍鳥所擁有的品質絲毫不比豐田卡羅拉遜色。然而就是這樣的一款知名家轎，如今在華的銷量，還不如後來者軒逸的銷量零頭。下面就來聊一聊，這款為銷量，淪落至8萬出頭的日系家轎。
首先，從外觀顏值來看，藍鳥無疑是要比軒逸、卡羅拉更加個性、前衛。車頭採用了日產家族一貫的"V"型設計，搭配上粗壯的鍍鉻飾條，具有十分不錯的品牌辨識度。中網邊緣延伸至兩側大燈組，更加拓寬了整個車頭的視覺效果。在此基礎上搭配四邊形造型的霧燈區域，以及誇張的前包圍，讓它看上去更加獨特。
視線轉移到側面，和多數家用轎車相比，筆者足以用"另類"來形容它。懸浮式車頂的設計，以及分段式設計的車身腰線，即便是路上晃眼而過，也能迅速將它辨認出來。相比激進的車頭和個性的車側，藍鳥的尾部就相對平淡一些。LED大燈的迴旋鏢式造型，和前大燈有著異曲同工之妙，相互呼應之間顯得更加耐看。倒梯形設計的行李廂線條，與後包圍互為對應，使得車尾的更加具有整體感。藍鳥的整個外觀，具有比較大的爭議，喜歡的人會說好看，不喜歡的就只能下一個"醜"的定義，視覺感官因人而異吧。
其次，從空間尺寸上來看，藍鳥自身坐擁4683*1780*1465mm車身長寬高，以及2700mm的最大軸距長度；而豐田卡羅拉則擁有4620*1775*1480mm車身長寬高，以及2700mm的軸距。雖然兩者之間差距並不大，但是在實際乘坐方面，藍鳥表現卻有些不盡人意。身高180釐米的成人在前排乘坐，調整好合適位置之後，頭部剩餘三指空間；保持前排座椅不動落座後排，頭部已經沒有空間可言，腿部則有一拳兩指。好在，藍鳥的座椅填充和支撐都還比較到位，一定程度上能夠緩解長時間乘坐所帶來的疲憊感。
而在動力方面，藍鳥和軒逸一樣搭載了一臺HR 1.6L自吸發動機，並與5擋手動和CVT無級變速箱匹配。該發動機具有126馬力的最大功率，以及168牛米的峰值扭矩。和卡羅拉的1.6L發動機具有的122馬力最大功率和154牛米峰值扭矩相比，數據上藍鳥更加出色。而且更為出色的是藍鳥延續了節油的特點。其CVT版本車型的工信部綜合油耗僅為5.6L，比卡羅拉的1.6L車型還要優秀。
此外，從性價比方面來看，儘管目前日產藍鳥的官方指導價為10.59萬-14.39萬元，和卡羅拉、朗逸等明星車型處在一個價格區間。但是由於藍鳥在華的銷量成績並不是特別理想，因此它在市場終端上依舊給出了近3萬的優惠力度。像目前筆者所在的地區藍鳥的起步價已經是8萬出頭，這樣的價格在緊湊型家轎行列中有著極大優勢。
綜合來看，縱然日產藍鳥在日系車之中有著悠久的歷史，品質也是十分優秀的。但是現如今的它，在軒逸、卡羅拉、朗逸等爆款車型的光輝之下，似乎發揮不出自己的真實水平，所以為了銷量，它也不得不採取降價的措施，淪落至8萬出頭的起步價格。不過，太異於常車的造型設計，也讓它儘管有著十分可觀的優惠力度，但在銷量上，想要達到軒逸"大哥"的層次，恐怕還有些難度！對此，你們怎麼看呢？