'雅閣的“小弟”，純市區油耗僅7L，比軒逸長115mm，已降至8萬出頭'
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
此外，安全性方面凌派也比較重視。它在車身自重上還比軒逸更重一些，而它的車身自重多是源自於車身結構。該車身高強度鋼材比例達到了48%，而車身結構則是採用ACE高級兼容性結構。因此不管是防撞能力還是扭轉剛性、彎曲剛性方面，凌派均有著十分出色的表現。在此基礎上，凌派全系還搭載了足以媲美十代雅閣的Honda SENSING(安全超感）智能輔助駕駛系統。該系統更是領先於同級的日產軒逸、別克英朗等車型，進一步增強了它的整車安全性。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
此外，安全性方面凌派也比較重視。它在車身自重上還比軒逸更重一些，而它的車身自重多是源自於車身結構。該車身高強度鋼材比例達到了48%，而車身結構則是採用ACE高級兼容性結構。因此不管是防撞能力還是扭轉剛性、彎曲剛性方面，凌派均有著十分出色的表現。在此基礎上，凌派全系還搭載了足以媲美十代雅閣的Honda SENSING(安全超感）智能輔助駕駛系統。該系統更是領先於同級的日產軒逸、別克英朗等車型，進一步增強了它的整車安全性。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
此外，安全性方面凌派也比較重視。它在車身自重上還比軒逸更重一些，而它的車身自重多是源自於車身結構。該車身高強度鋼材比例達到了48%，而車身結構則是採用ACE高級兼容性結構。因此不管是防撞能力還是扭轉剛性、彎曲剛性方面，凌派均有著十分出色的表現。在此基礎上，凌派全系還搭載了足以媲美十代雅閣的Honda SENSING(安全超感）智能輔助駕駛系統。該系統更是領先於同級的日產軒逸、別克英朗等車型，進一步增強了它的整車安全性。
最後，還值得一提的是，儘管目前本田凌派的官方指導價為9.98萬-13.98萬元，但是由於它所搭載的三缸引擎仍舊具有爭議。因此目前凌派在市場終端上，依舊給出了近2萬元的優惠幅度，筆者所在的地區其已經是降至8萬出頭。可能也是因為價格上具有的些許優勢，使得本田凌派在1-7月份的銷量，已經達到了83335輛，月均銷量妥妥的1萬+，表現十分不錯。
隨著市場的消費不斷升級，國人對於汽車產品的要求也越來越高。特別是現在的購車主力軍已經逐漸偏向年輕，高顏值、運動化似乎也成為了這一時代汽車產品的代名詞。從而，也就衍生出了一系列主打高顏、運動的產品。不管是轎車領域的名爵6、菲斯塔等車型，還是SUV領域的吉利星越、豐田奕澤等車型，均被車友貼上了年輕的標籤。然而筆者認為，個性化和年輕化固然是市場的一種進步，但是如果就論家用二字，實用和省油才是根本。
確實，從目前的A級車市場就能看出。銷量靠前的大眾朗逸、日產軒逸等車型，在空間表現和燃油經濟性方面的表現均是領先同級。那麼筆者是否能夠得出這樣的一個結論：如果擁有出色的節油性能，以及優秀的空間表現，那它在市場上的銷量表現肯定不會太差。而本田凌派就是這樣的一個例子。作為廣汽本田繼雅閣之後的第二銷量支柱轎車，其堪稱是雅閣的"小弟"。定位A+級轎車的它，車身比爆款車型軒逸還要長115mm，有著十分優秀的空間表現。而全系搭載三缸引擎的它，更有著十分出色的節油性能。
不錯，雖然是一款緊湊型家轎，但是凌派的車身尺寸卻達到了4756*1804*1509mm，而它的軸距長度也達到了2730mm；而同級的日產軒逸則具有4641*1815*1450mm的車身長寬高，以及2712mm的軸距長度。相比之下，凌派有著115mm車長優勢，以及59mm的車高優勢，因此造型上凌派就比軒逸大了整整一圈。而在實際乘坐方面，凌派所表現出的頭部空間和腿部空間也要比軒逸更加寬敞。而且在實用性方面，它的後排扶手不僅可以放直，從而營造出獨立座椅的感覺，而且它還設置了取物通道，使得平時的取放物品都比較方便。這也可以看出，凌派設計師的優秀之處。
除了空間上具有的優勢之外，燃油經濟性更是它的一大亮點。雖然1.0T三缸引擎僅僅具有122馬力的最大功率和173牛米的峰值扭矩。但是由於排量比較小，並通過排氣系統優化、專屬VTEC系統等技術，極大的提升了燃油經濟性。具一位有著13年駕齡的"老司機"車友實際試駕來看，在某一線城市行駛一百公里，手動擋車型測算下來油耗僅為7.0L，這樣的數據確實是讓人大跌眼鏡。一方面說明了"老司機"的經驗豐富，另一方面也是彰顯出本田凌派一流的節油性能。
此外，安全性方面凌派也比較重視。它在車身自重上還比軒逸更重一些，而它的車身自重多是源自於車身結構。該車身高強度鋼材比例達到了48%，而車身結構則是採用ACE高級兼容性結構。因此不管是防撞能力還是扭轉剛性、彎曲剛性方面，凌派均有著十分出色的表現。在此基礎上，凌派全系還搭載了足以媲美十代雅閣的Honda SENSING(安全超感）智能輔助駕駛系統。該系統更是領先於同級的日產軒逸、別克英朗等車型，進一步增強了它的整車安全性。
最後，還值得一提的是，儘管目前本田凌派的官方指導價為9.98萬-13.98萬元，但是由於它所搭載的三缸引擎仍舊具有爭議。因此目前凌派在市場終端上，依舊給出了近2萬元的優惠幅度，筆者所在的地區其已經是降至8萬出頭。可能也是因為價格上具有的些許優勢，使得本田凌派在1-7月份的銷量，已經達到了83335輛，月均銷量妥妥的1萬+，表現十分不錯。
綜合來看，雖然目前國內消費者對於三缸機車型，仍舊存在不小的爭議。但是，從目前的銷量來看，不管是別克英朗、雪佛蘭科魯澤還是本田凌派，月均銷量都是在一萬以上。種種跡象表明，此刻正是重新審視三缸車型的時候。而本田凌派作為代表車型之一，將空間優勢和節油性能展現得淋漓盡致。而正如筆者文章開頭所寫，但凡在空間和燃油經濟性方面有著不錯的表現，那麼它也就不會被消費者所忽視。對於本田凌派，大家怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！