'卡羅拉VS軒逸VS朗逸Plus：同場對比後，才發現你們的差距這麼大'
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
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新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
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新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
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新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
▲朗逸Plus
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
▲朗逸Plus
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
▲朗逸Plus
▲軒逸
至於卡羅拉，後排乘坐空間屬於中等偏上的水平，面對軒逸和朗逸Plus，自然不會佔優勢。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
▲朗逸Plus
▲軒逸
至於卡羅拉，後排乘坐空間屬於中等偏上的水平，面對軒逸和朗逸Plus，自然不會佔優勢。
在這次成都車展之後，10~20萬的家轎市場已經很明確地出現一個分界線了。以往有些車企還在嘗試：如果在這10萬的價格區間裡分出高端和低端的緊湊級轎車，是不是就可以做到一魚兩吃了呢？所以我們最先能看到兩代同堂，然後是凌派和思域，福睿斯和福克斯，寶來和速騰等等等，直到新一代速騰上市，這種關係就被挑明瞭，並引起了軒然大波。
2019年成都車展開幕之後，離新速騰上市也就幾個月時間，大家卻顯然能見到這種趨勢的進一步常態化了，這時候15萬就是一個分水嶺——因此在15萬內，競爭的激烈程度進一步細分，當我在福特展臺跟銷售隨便搭話的時候，她給出的報價是福睿斯1.5L高配可以9萬落地，我就知道，以前10~15萬還是刀刀見血，現在已經成為一個刀刀入骨的市場了。
而在這個市場上，有競爭力的車型就那麼幾款，如果以銷量常青樹來擺陣，那麼全新的卡羅拉，全新的軒逸，全新的朗逸Plus必須榜上有名，它們換代的時間分別為2019年、2019年和2018年，沒有比這三部車更針鋒相對的比試了。新軒逸上市後，成都車展成了它們三個最合適的鬥獸場，我們來拉開他們的車門，看看究竟誰最能滿足大家的期待。
首先我們從造型說起。在第一印象，基於TNGA架構全新換代的卡羅拉自然會給人一種耳目一新的感覺，大嘴進氣格柵和各種不規則形狀的部件，組成了一個極具氣勢的前臉，但側面就暴露了卡羅拉原本的定位，如果站在正側面，會發現卡羅拉會有一個胖胖的車身，當然，這也是因為要兼顧低前艙和大空間的需求。
新軒逸的外觀是這三者中唯一一個把“家用”二字刻在臉上的。大氣的V-Motion前臉配個全LED大燈，讓人一瞬間有種中高級轎車的觀感，側面的比例，以及尾部的設計都是標準的家用車風格，沒有突出的特點，也不會有大的硬傷。
所以你能看到兩款日系車在側面都以“家用”為設計指標，只有朗逸Plus會在側面的腰線上，用複雜的衝壓工藝去體現質感。同時，和諧得有點過於正經的前後造型也與卡羅拉、軒逸完全不是一條路子，如果說10~15萬有誰的設計語言能夠比拼軒逸，那只有朗逸Plus了。
這還只是外觀上的對比就已經“炮過三巡”了，拉開車門之後的戰鬥只會更加激烈。無論是卡羅拉、軒逸亦或是朗逸Plus，各自的內飾都非常有特點，在成都車展上，同場對比是非常直觀的。
沒有懸念，卡羅拉的內飾在三者中排倒數第一，即使是高配車型，內飾用料和氣味都不太令人滿意，聳起的大屏幕跟內飾整體基調差得太遠——雖然這是同級別最大的屏幕之一。方向盤的握感也非常一般，只有貼合度還算不錯的座椅能讓人認出：這是一輛將近15萬的家轎。
對了，有一個細節。當我拉開卡羅拉的車門時，發現這車的氣味和日產陽光是一模一樣的。那麼，如果有個日產陽光車主想要換十多萬的車，他拉開卡羅拉的車門，會有什麼樣的感覺？
我覺得可以推薦他去換購一輛日產軒逸，因為在這三者之中，軒逸的內飾設計，用料和質感都是最好的。首先皮料的觸感很好，而且大面積用在了中控臺以及車門上，設計的比例也非常協調，或許得益於此前與奔馳的合作，中控大屏下方的三個中央空調出風口看起來非常有“豪華範兒”，在家用方面，各種儲物空間的佈局很合理，最重要的是，沙發式座椅依然非常舒服，無論是內飾還是靜態舒適性，軒逸都是這三者最好的。
拉開車門之後的朗逸Plus則相對更硬派一些，“硬派”體現在兩個方面，一個是座椅乘坐感受明顯要比那兩款日系車更硬，更有支撐性。第二點體現“硬派”的則是在車門，中控臺，Console等區域大量鋪張的硬塑料，敲起來硬梆梆，還好做工和質感要比卡羅拉強一些，才沒有在這三者中與卡羅拉並列倒數第一。
值得一提的是，在中國汽車消費者非常看重的後排乘坐空間上，軒逸和朗逸Plus絕對能讓消費者糾結，前者是這個級別裡知名的大空間標杆，後者是專門為中國汽車市場開發的標準緊湊級轎車，同時，在尺寸上幾乎沒多大差距，所以坐進去的感受是半斤八兩的，如果是把空間看得比其他項目更重的話，閉著眼睛選都不會錯——除非把凌派也拉進戰局。
▲朗逸Plus
▲軒逸
至於卡羅拉，後排乘坐空間屬於中等偏上的水平，面對軒逸和朗逸Plus，自然不會佔優勢。
最後來個彩蛋：
雖然是靜態對比，但我覺得在車展上的一些事情能反映在動力方面的差距。在上汽大眾展臺，銷售給朗逸Plus 1.4T車型報了將近3萬的優惠，這也意味著，15萬車型的終端價格為12萬。在一汽豐田和東風日產，由於兩款都是上市不到三個月的新車，因此只能拿到幾千元的優惠，而在終端市場的動力性能對比上，毫無意外朗逸Plus會有極大的吸引力。畢竟對於純汽油車來說，動力總成的溢價什麼配置都比不了。
駕仕結語：
對比過後想必大家就都清楚了，軒逸和朗逸Plus都屬於大空間轎車，軒逸主修舒適和配置，朗逸Plus偏重外觀和性能，而卡羅拉或許需要超過15萬才能體現價值——銷售在展臺介紹卡羅拉混動百公里僅4升油的時候，那位客戶真的愣了好幾秒。在這個極為激烈的市場，我們也能看到軒逸、朗逸Plus為什麼能夠獲得國人的歡迎與期待，除了品牌，車輛本身也極對中國消費者的口味。倒是卡羅拉的表現讓人有些懷疑：它是否能接住上代卡羅拉的旗杆呢？
文｜阪道
圖｜阪道