'實錘！7月轎車銷量公佈，朗逸奪冠！軒逸跌至第三！思域穩如老狗'
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
第五名：本田思域
7月銷量：24741輛
運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的慾望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
第五名：本田思域
7月銷量：24741輛
運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的慾望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
外形層面，轎跑化的設計思路，無疑是思域車款市場成功的一大根源，但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那一個。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
第五名：本田思域
7月銷量：24741輛
運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的慾望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
外形層面，轎跑化的設計思路，無疑是思域車款市場成功的一大根源，但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那一個。
內飾層面，內飾層面，雅閣的材質做工都堪稱考究，按鍵旋鈕甚至頗有些奧迪般click-click的精緻，具備相當優渥的整體完成度。駕駛層面，這是一款具備足夠“運動感”的轎車，卻並非一輛真正意義的“運動車”。初上手時，你會感到它的身手相比前代和市面上絕大多數A級轎車，都會更敏捷那麼一些。但隨著與它愈加充分的接觸，你卻會發現 思域對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
第五名：本田思域
7月銷量：24741輛
運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的慾望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
外形層面，轎跑化的設計思路，無疑是思域車款市場成功的一大根源，但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那一個。
內飾層面，內飾層面，雅閣的材質做工都堪稱考究，按鍵旋鈕甚至頗有些奧迪般click-click的精緻，具備相當優渥的整體完成度。駕駛層面，這是一款具備足夠“運動感”的轎車，卻並非一輛真正意義的“運動車”。初上手時，你會感到它的身手相比前代和市面上絕大多數A級轎車，都會更敏捷那麼一些。但隨著與它愈加充分的接觸，你卻會發現 思域對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。
動力層面，1.5T+CVT的動力總成，能夠在這臺緊湊級轎車上基於駕駛者足量的從容，甚至有些低空滑行的“飄過感”。
文/磊磊
經歷一月等待，中國汽車流通協會汽車市場研究分會終於公佈了7月中國乘用車市場最新產銷數據。而在最為火熱的轎車領域，局勢似乎正發生著一些變化。
第一名：大眾新朗逸
7月銷量：35769輛
外形層面，朗逸車款整體輪廓秩序分明，劃分出相當明晰、錯落的層次。大面積鍍鉻進氣格柵，全系標配的LED照明燈組，都恰到好處地闡述了中國市場最為偏好的那種“大氣”。車側及車尾線條犀利，漆水鋥亮，具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾線條利落規整，有著較強的秩序感。金屬亮面飾條與鋼琴漆中控面板的搭配，為新車注入了足夠豐沛的新鮮感。觸控大屏、電子手剎、自動駐車等現代化配置的應用，保證了駕駛者可以有一個現代風格鮮明的使用感受。但是略顯老氣的儀表盤設計，與2019年的時代潮流多少有些脫節。
操控層面，朗逸是一款開起來足夠跟手、輕鬆的家用車。MQB平臺給了它整車輕量化、剛性層面的優勢，而它對這一優勢的使用則足夠聰明，懂得取捨。日常行駛時，底盤動作有著日系車的謹小慎微，傾向於將震動足夠徹底地化解，一派鮮明的舒適取向。
動力層面，雖然朗逸提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的朗逸，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體表現雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
第二名：豐田卡羅拉
7月銷量：32024輛
外形層面，卡羅拉並不具備什麼亮眼的吸引，但整體設計的恰當，卻具備相當層面的溫潤。線條運用足夠平實，既實現了足夠“順眼”的外形塑造，也為內部空間的寬裕，創造出恰當的條件。
內飾層面，卡羅拉也延續著外形設計的功能性為先，整體風格平實、偏向功能性。雖沒有什麼足夠亮眼的炫耀，但每個按鍵與旋鈕，都出現在駕駛者觸手可及的位置。
動力層面，卡羅拉燃油版車型配備的1.2T渦輪增壓發動機在爆發性層面的優勢既能更好地“瞬時加速、匯入車流”。也具備相當不錯的燃油經濟性。並且這套系統也並非那種嬌生慣養的渦輪增壓，92號汽油即可滿足。1萬公里的保養週期，也能為車主創造出足夠方便與得宜。
配置層面，卡羅拉也堪稱厚道，牽引力控制系統、車身穩定系統、自動啟停、上坡輔助、側氣囊、電加熱後視鏡、前霧燈、花粉過濾均為全系標配。
第三名：日產軒逸
7月銷量：29060輛
網約車司機所公認的“好”，無非是相對較低的價格、大空間、低油耗、高耐用性、高保值率等元素的疊加。而軒逸確實做到了這些。
外形與內飾設計，軒逸雖然不算時代前沿，但對於初始設計原封不動的保留，卻讓它顯得很自然。相比那些二次設計的綠漆黃瓜，這樣的自然而然反而挺順眼。
1.6L+CVT變速箱的動力總成，已在多款車型上證明了它的優秀。輕盈的加速、較低的油耗與省心的後期維護已是線下市場對它的公認。
而在日產品牌傳統優勢的乘坐空間與舒適性層面，就算以當前的眼光來看，軒逸經典也堪稱優秀。首先，較長的軸距為它爭取到了一個不錯的“實用面積”；其次，座椅的形制與堪稱越級的後排腿部空間，也不負“日產沙發廠”之名，足夠舒適愜意。
操控層面，它貫徹著日產車型易於駕駛、輕盈敏捷的特性，就算新手也能輕鬆自如地駕駛。但高速行駛卻缺失了一些從容篤定，開起來有些“忽忽悠悠”或者更直言不諱一些——開高速不太有安全感。
第四名：大眾新寶來
7月銷量：26957輛
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
第五名：本田思域
7月銷量：24741輛
運動與舒適的完美平衡，一句被各大車廠用濫掉的文案，卻是小編認為的一句屁話。運動與舒適本是一對不可調和的矛盾，這是兩條價值觀的背道而馳。但是，思域似乎做到了相對好的平衡。跑車化的外形（充分滿足車主表達品位的慾望）、相比舊款大幅提升的NVH水準與底盤質感（讓一家人的乘坐變得舒適）、既強悍又省油的高熱效率渦輪引擎（既讓年輕車主的荷爾蒙得到釋放，又不會掏空主婦的荷包）、近乎鋪張的舒適性配置（讓舒適和豪華不只是說說而已）。這就是思域所實現的相對均衡。
外形層面，轎跑化的設計思路，無疑是思域車款市場成功的一大根源，但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那一個。
內飾層面，內飾層面，雅閣的材質做工都堪稱考究，按鍵旋鈕甚至頗有些奧迪般click-click的精緻，具備相當優渥的整體完成度。駕駛層面，這是一款具備足夠“運動感”的轎車，卻並非一輛真正意義的“運動車”。初上手時，你會感到它的身手相比前代和市面上絕大多數A級轎車，都會更敏捷那麼一些。但隨著與它愈加充分的接觸，你卻會發現 思域對於家用的體恤。簡單地說，運動是調料，舒適才是基調。
動力層面，1.5T+CVT的動力總成，能夠在這臺緊湊級轎車上基於駕駛者足量的從容，甚至有些低空滑行的“飄過感”。