[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
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基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
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基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
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軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
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軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
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基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
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軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
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軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
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家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
●100km-0/h剎車測試
在剎車測試中，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下朗逸的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的是朗逸。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
●100km-0/h剎車測試
在剎車測試中，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下朗逸的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的是朗逸。
●繞樁測試
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
●100km-0/h剎車測試
在剎車測試中，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下朗逸的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的是朗逸。
●繞樁測試
●油耗測試
在整個249km的油耗測試過程中，我們途徑了城市路段、城郊路段以及高速路段等綜合路段，平均時速為27km/h，車內車上僅有駕駛員1人，並附帶少量行李，空調全程保持23℃ AUTO狀態，最終三車實測平均油耗分別為：軒逸5.8L/100km、朗逸6.4L/100km、思域6.2L/100km。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
●100km-0/h剎車測試
在剎車測試中，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下朗逸的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的是朗逸。
●繞樁測試
●油耗測試
在整個249km的油耗測試過程中，我們途徑了城市路段、城郊路段以及高速路段等綜合路段，平均時速為27km/h，車內車上僅有駕駛員1人，並附帶少量行李，空調全程保持23℃ AUTO狀態，最終三車實測平均油耗分別為：軒逸5.8L/100km、朗逸6.4L/100km、思域6.2L/100km。
●噪音測試
軒逸和朗逸的NVH在同級別車型中都算較為出色的代表，而本田系車型的隔音一直飽受質疑，並且思域的三缸發動機運轉品質也不如其他兩車，因此在噪音測試中成績稍遜與軒逸與朗逸。
"[愛卡汽車 對比測試 原創]
家用車到底什麼最重要，空間大？燃油經濟性出色？還是什麼。技術發展至今，汽車產品早已達到“閉眼買，放心購”的水平，然而究竟是什麼原因讓消費者持幣待購糾結不已？大概就是每個產品都太過全面，綜合實力相差無幾，並且售價高度重合。一邊是向運動進化並保留了出色舒適性的東風日產軒逸，另一邊是在華征戰十餘年的上汽大眾朗逸，以及呼聲頗高的東風本田思域，當爆款遇見爆款，它們之間的顏值、空間、動力等實力有何差異？而這三款銷量王者之中，究竟誰才是家用車中的硬通貨呢？
基於日產CMF平臺打造的軒逸與基於大眾MQB平臺生產的朗逸都是模塊化生產的結晶，而經過了多年的市場驗證，它們的名字也早已是大眾心目中家用車的代名詞，而本田思域則更像是以運動風格“誤闖”家用車行列的代表，要知道現在“秒天秒地秒XX”的早已不再是德系車主的專屬，而是這些新晉日系車主的心之所向了。即使風格不同，但它們仍屬於家用車市場中的搶手貨。目前軒逸、朗逸與思域均完成了年度改款，其中軒逸為最新換代產品。
軒逸/朗逸/思域：外觀造型風格迥異
其實此級別的合資品牌裡，對於內飾的中控造型、做工用料基本上相差無幾，而在這方面軒逸與思域的表現較為出色，中控臺均採用了搪塑或皮質包裹，而朗逸則較多地採用了塑料材質，而在功能佈局與配置方面，軒逸的表現也更加突出，尤其是與駕駛相關的一些主動、被動安全配置，關鍵時刻的存在，意義舉足輕重，而這一點也正是品牌人文關懷之處的體現。
軒逸/朗逸/思域：配置差異影響體驗感
家用車的使用頻率以及多人的乘坐決定了空間的重要性，而基於平臺打造的車型會在空間佈局方面更具優勢，無論是乘坐空間、行李廂空間還是儲物空間都體現了設計功能性。當然，舒適度也同樣非常重要，尤其是對於“日產出品”的軒逸而言，這正是體現它先天優勢的機會。
軒逸/朗逸/思域：舒適性軒逸最佳
雖然朗逸與思域均提供了更大排量的動力選擇，但考慮到目前家用市場中的銷售主力車型，我們還是選擇了燃油經濟性更加出色且技術更加成熟的的1.5L發動機與1.0T發動機，而軒逸則沒有這個困擾，因為目前在售車型僅提供了1.6L發動機這一種動力選擇。而今天所對比的三款車型，也僅有思域一款渦輪增壓發動機，其他兩款均為自然吸氣發動機。而變速箱方面，軒逸與思域均選擇了CVT變速箱，而朗逸並未配備7擋雙離合變速箱，而是匹配了愛信6AT變速箱。
軒逸與思域的賬面數據要更接近一下，而實際動力表現也正是如此。雖然軒逸看上去似乎會是個穩紮穩打的風格，但如今天籟都已經6s+破百，“小天籟”的進化顯然也會成為必然，油門初段調校得極為敏感，“日系竄”的風格會讓人誤以為觸碰到了運動模式，在城市路況中很容易就能調動起發動機的活力。如果要想安逸駕駛，我可能會推薦節能模式，即使在此狀態下，發動機輸出也不會讓人感覺到有任何乏力，並且還能有更出色的燃油經濟性，何樂不為呢。
2000rpm即可輸出173Nm的思域，顯然會是三車之中最具駕駛感的佼佼者，尤其是當渦輪一旦建壓完成，出色的低扭優勢就會顯現出來，並且在CVT變速箱的扶持之下，平順性極佳，動力標定也沒有任何瑕疵。只是小慣量的劣勢會在高速行駛時暴露出來，同時三缸發動機的運轉品質也在一定程度上影響了駕駛質感。
如果說在動力表現上選邊站隊的話，那朗逸顯然是與軒逸是一隊的，1.5L發動機的賬面數據雖比不上前兩者，但在動力輸出時也並不贏弱，只是初段調校得並沒有很激進，完全一副接受事實的態度，當然如果想要“小暴躁”一下，切入運動模式下，動力就會傾灑而出了，整體質感也要優於思域，只是相比之下，6AT變速箱似乎有些拖了後腿。
在CVT變速箱面前，愛信6AT變速箱的優勢確實顯得有些不夠明顯了，況且軒逸與思域所配備的CVT變速箱均為品牌強化後產品，不僅保留了出色的平順性，在匹配更高扭矩時表現得也更遊刃有餘，尤其對於家用而言，這種順暢感體驗非常棒；而朗逸的6AT變速箱所帶來的駕駛感段落感更強，只是換擋速度和邏輯需要駕駛者與之磨合一段時間，掌握好變速箱工作的節奏，一切就會變得得心應手了。
軒逸的駕駛感相較於之前的確有所提升，轉向的精準度控制得十分合理，並且沉穩的轉向也讓人很“踏實”。至於懸掛也並沒有一味地追求舒適性而調校的過軟，韌性還是有所保留的，在經過較大的起伏路面時拋離感也並不明顯，但即使是這樣它也仍然是三車裡最為舒適、過濾震動最為積極的，同時也有足夠出色的側傾能力，整體表現十分均衡。當然，軒逸之所以能有如此舒適性的表現，也離不開車裡的那套“日產沙發”。
而思域則在營造運動氛圍上十分忠於自我，配備了可變轉向比的它，對路感保留得恰到好處。而懸掛的調校也同樣具有運動感，雖然不至於上升至“戰鬥”，但支撐性十分出色，不過相對的，它在經過溝坎時偏硬的懸掛也會讓車內乘客感受到輕微跳動。
至於朗逸的優勢無疑是出色的行駛質感，轉向與底盤的調校偏向於舒適性，只是沒有軒逸那麼徹底，它的駕駛感受介於軒逸與思域之間，沉穩的轉向手感加上減震器對坑窪出色的吸收能力，會讓駕駛者遊刃有餘地操控車輛。
軒逸/朗逸/思域：調校風格略有差異
●0-100km/h加速測試
動力參數的高低在一定程度上決定了三輛車的加速成績，此外輪胎素質也是成績出色的保證。在0-100km/h加速測試中，三車車身姿態保持得都很從容，最終成績還是搭載渦輪增壓發動機的思域稍佔優勢。
●100km-0/h剎車測試
在剎車測試中，三車的姿態都保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，相比之下朗逸的後懸掛拉伸稍稍明顯，最終100km-0/h剎車成績最為出色的是朗逸。
●繞樁測試
●油耗測試
在整個249km的油耗測試過程中，我們途徑了城市路段、城郊路段以及高速路段等綜合路段，平均時速為27km/h，車內車上僅有駕駛員1人，並附帶少量行李，空調全程保持23℃ AUTO狀態，最終三車實測平均油耗分別為：軒逸5.8L/100km、朗逸6.4L/100km、思域6.2L/100km。
●噪音測試
軒逸和朗逸的NVH在同級別車型中都算較為出色的代表，而本田系車型的隔音一直飽受質疑，並且思域的三缸發動機運轉品質也不如其他兩車，因此在噪音測試中成績稍遜與軒逸與朗逸。
編輯點評：
東風日產軒逸、上汽大眾朗逸、東風本田思域這三輛車使用了不同的手法來詮釋“家用”的定義，同為爆款的它們也足以證明其戰力水平。相比之下，思域宛如一個“壞小子”的角色，能瘋能跑能鬧能跳，而朗逸則是一個學會了細心的顧家好男人，至於軒逸，它似乎更會給人帶來新鮮感，刷新著大眾對它印象裡的認知，展現出活潑的一面。但終究家用車的金字招牌”的除了品牌價值外，還有實用性與舒適性方面的屬性，然而上述三款車型中，軒逸憑藉著價格優勢、豐富的配置以及“日產沙發”這一舒適性上的必勝法寶，以超強的綜合實力順理成章地成為家用車中的硬通貨。
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