'低配就6氣囊，這合資SUV明明是奇駿的實力，為何比CRV還便宜呢？'
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
除了三大件一致以外，兩款車在空間尺寸方面的差距同樣不是很大。雷諾科雷傲（帶車頂行李架車型）具有4672*1843*1717mm的車身長寬高，以及2705mm的最大軸距；而日產奇駿則擁有4675*1820*1722mm的車身三圍，以及2706mm的軸距長度，相比之下差距並不明顯。不得不提的是，科雷傲有著十分驚人的儲物能力。不管是前後車門充足的儲物格、前排車門儲物箱，還是帶抽屜的扶手箱，都表現出科雷傲領先奇駿的實用性。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
除了三大件一致以外，兩款車在空間尺寸方面的差距同樣不是很大。雷諾科雷傲（帶車頂行李架車型）具有4672*1843*1717mm的車身長寬高，以及2705mm的最大軸距；而日產奇駿則擁有4675*1820*1722mm的車身三圍，以及2706mm的軸距長度，相比之下差距並不明顯。不得不提的是，科雷傲有著十分驚人的儲物能力。不管是前後車門充足的儲物格、前排車門儲物箱，還是帶抽屜的扶手箱，都表現出科雷傲領先奇駿的實用性。
而安全方面，科雷傲的表現也相當不錯，尤其是配置方面。從入門級車型開始科雷傲就配備了涵蓋主副駕駛座、前排側以及前後排頭部在內的6個安全氣囊，符合主流水平。在此基礎上，胎壓報警功能、ABS防抱死系統、剎車輔助系統，以及電子車身穩定控制系統等一系列相對基礎性的配置都是全系標配。有些不盡人意的是，低配車型並沒有配備駐車雷達，相對而言日產奇駿則要厚道一些。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
除了三大件一致以外，兩款車在空間尺寸方面的差距同樣不是很大。雷諾科雷傲（帶車頂行李架車型）具有4672*1843*1717mm的車身長寬高，以及2705mm的最大軸距；而日產奇駿則擁有4675*1820*1722mm的車身三圍，以及2706mm的軸距長度，相比之下差距並不明顯。不得不提的是，科雷傲有著十分驚人的儲物能力。不管是前後車門充足的儲物格、前排車門儲物箱，還是帶抽屜的扶手箱，都表現出科雷傲領先奇駿的實用性。
而安全方面，科雷傲的表現也相當不錯，尤其是配置方面。從入門級車型開始科雷傲就配備了涵蓋主副駕駛座、前排側以及前後排頭部在內的6個安全氣囊，符合主流水平。在此基礎上，胎壓報警功能、ABS防抱死系統、剎車輔助系統，以及電子車身穩定控制系統等一系列相對基礎性的配置都是全系標配。有些不盡人意的是，低配車型並沒有配備駐車雷達，相對而言日產奇駿則要厚道一些。
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
除了三大件一致以外，兩款車在空間尺寸方面的差距同樣不是很大。雷諾科雷傲（帶車頂行李架車型）具有4672*1843*1717mm的車身長寬高，以及2705mm的最大軸距；而日產奇駿則擁有4675*1820*1722mm的車身三圍，以及2706mm的軸距長度，相比之下差距並不明顯。不得不提的是，科雷傲有著十分驚人的儲物能力。不管是前後車門充足的儲物格、前排車門儲物箱，還是帶抽屜的扶手箱，都表現出科雷傲領先奇駿的實用性。
而安全方面，科雷傲的表現也相當不錯，尤其是配置方面。從入門級車型開始科雷傲就配備了涵蓋主副駕駛座、前排側以及前後排頭部在內的6個安全氣囊，符合主流水平。在此基礎上，胎壓報警功能、ABS防抱死系統、剎車輔助系統，以及電子車身穩定控制系統等一系列相對基礎性的配置都是全系標配。有些不盡人意的是，低配車型並沒有配備駐車雷達，相對而言日產奇駿則要厚道一些。
綜上所述，科雷傲是和奇駿一樣有著硬核實力的合資SUV。而從價格上來看，儘管科雷傲將產品價格定為17.98萬-26.98萬元，和奇駿的差距並不大。但是目前它在市場終端上卻給出了2.5萬元左右的優惠幅度，所以現在這款車的終端起步價在15萬出頭的樣子，比之本田CRV還要便宜。而這也不禁讓人疑惑，有著奇駿的實力為何還要比CRV便宜呢？其實原因十分簡單：由於雷諾在華的品牌知名度並不高，加上其定價過高，所以它的月銷量基本是在三位數，和奇駿相比完全就是一個地下一個天上，而它又怎麼敢再比CRV的價格高呢？
雖然目前中國汽車市場的總體銷量呈現出下滑的狀態，但是有著更大空間，實用性更強的SUV車型，在市場上仍舊有著不小的熱度。而緊湊型SUV領域作為SUV市場中競爭最激烈的細分領域，一直是各大車企所看重的市場之一。其中除開咱們的國民神車哈弗H6之外，最受歡迎的當屬日產奇駿和本田CRV這兩款日系SUV。雖一直被哈弗H6所壓制，但它們月銷2萬+的情況也是時有出現。而之所以這兩款車型能夠受到國人認可，其實是與它們自身的出色品質有著密不可分的關係。
尤其是日產奇駿，其可靠穩定的三大件以及相對出色的空間舒適性，在消費者群體中有著相當不錯的口碑。而今天雖然和大家聊的不是日產奇駿，但是它卻有著和奇駿一樣的優秀的整車實力，這款車便是來自東風雷諾的科雷傲。雖然這個品牌是來自遙遠的法蘭西，但是科雷傲的核心三大件，似乎和法蘭西的關聯並不大。因為它並非是法國原裝進口，而是和日產奇駿採用相同的平臺打造，所以科雷傲無疑就是奇駿的換殼車型一般。
由於是同平臺打造，所以這兩款車的三大件總成基本相同。發動機方面，兩款車都是選用了2.0L和2.5L兩臺自吸引擎，而傳動系統也是一樣，均是選用的模擬7速CVT變速箱。和奇駿不同的是，具有154馬力最大功率，以及204牛米峰值扭矩的2.0L發動機，僅搭載於兩驅車型之上；而具有186馬力最大功率和246牛米峰值扭矩的2.5L發動機，則是提供了兩驅、四驅兩種選擇。因此從產品豐富度層面來說，科雷傲相對奇駿更有優勢。同時在底盤懸掛方面，同樣是採用了前麥弗遜式後多連桿式四輪獨立懸架結構。正是得益於相同的底盤和動力總成，從而賦予了兩車近乎一致的動態表現。
除了三大件一致以外，兩款車在空間尺寸方面的差距同樣不是很大。雷諾科雷傲（帶車頂行李架車型）具有4672*1843*1717mm的車身長寬高，以及2705mm的最大軸距；而日產奇駿則擁有4675*1820*1722mm的車身三圍，以及2706mm的軸距長度，相比之下差距並不明顯。不得不提的是，科雷傲有著十分驚人的儲物能力。不管是前後車門充足的儲物格、前排車門儲物箱，還是帶抽屜的扶手箱，都表現出科雷傲領先奇駿的實用性。
而安全方面，科雷傲的表現也相當不錯，尤其是配置方面。從入門級車型開始科雷傲就配備了涵蓋主副駕駛座、前排側以及前後排頭部在內的6個安全氣囊，符合主流水平。在此基礎上，胎壓報警功能、ABS防抱死系統、剎車輔助系統，以及電子車身穩定控制系統等一系列相對基礎性的配置都是全系標配。有些不盡人意的是，低配車型並沒有配備駐車雷達，相對而言日產奇駿則要厚道一些。
綜上所述，科雷傲是和奇駿一樣有著硬核實力的合資SUV。而從價格上來看，儘管科雷傲將產品價格定為17.98萬-26.98萬元，和奇駿的差距並不大。但是目前它在市場終端上卻給出了2.5萬元左右的優惠幅度，所以現在這款車的終端起步價在15萬出頭的樣子，比之本田CRV還要便宜。而這也不禁讓人疑惑，有著奇駿的實力為何還要比CRV便宜呢？其實原因十分簡單：由於雷諾在華的品牌知名度並不高，加上其定價過高，所以它的月銷量基本是在三位數，和奇駿相比完全就是一個地下一個天上，而它又怎麼敢再比CRV的價格高呢？
總的來說，在汽車市場之中其實出自同平臺的產品並不少見。只是出自同一平臺，並能夠取得一樣出色銷量成績的車型卻不容易。對於雷諾而言，它旗下科雷傲和奇駿之間的差距，並非是在產品力方面，而是在自身的品牌力方面。而作為一家在華汽車市場並不知名的法系品牌，除了保證汽車的品質之外，樹立出良好的品牌形象才是重中之重。否則降再多的價格可能對銷量的影響也是微乎其微，大家覺得呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！