'CR-V、奇駿、RAV4這三款車，誰會成為日系A級SUV的新霸主？'
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
但根據網上的消息顯示，在TNGA架構加持下，新款RAV 4的整體車身重心有所降低，車身剛性大大增強，這極大提升了它的操控性能。在動力層面，新款RAV 4搭載了全球最高熱效率的量產版2.5L發動機（汽油版40%、混動版41%）以及2.0L發動機，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱以及e-CVT變速箱，進一步優化了新車的燃油經濟性。
而在外觀方面，我們可以看到新款RAV 4會顯得更加的硬派，方正的進氣格柵進一步拓寬了新車的視覺寬度，與現款車型相比，新款RAV 4的外觀簡直是太出彩了！更重要的是，它還具有多種外觀，可以滿足多種人群的需求。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
但根據網上的消息顯示，在TNGA架構加持下，新款RAV 4的整體車身重心有所降低，車身剛性大大增強，這極大提升了它的操控性能。在動力層面，新款RAV 4搭載了全球最高熱效率的量產版2.5L發動機（汽油版40%、混動版41%）以及2.0L發動機，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱以及e-CVT變速箱，進一步優化了新車的燃油經濟性。
而在外觀方面，我們可以看到新款RAV 4會顯得更加的硬派，方正的進氣格柵進一步拓寬了新車的視覺寬度，與現款車型相比，新款RAV 4的外觀簡直是太出彩了！更重要的是，它還具有多種外觀，可以滿足多種人群的需求。
在新款RAV 4的身上，我其實是看到了當初凱美瑞的影子，曾經的凱美瑞是那麼的中庸，就如同現款的RAV 4一般。那在TNGA架構的加持下，我相信新款RAV 4能複製凱美瑞的成功，成為中國消費者在購車時一個不錯的選擇！
波子
毫無疑問，廣汽本田全新中型SUV 皓影與豐田全新RAV4以及日產全新奇駿是存在代差的。這三款車之中，我最為看好的是豐田RAV4。
原因在於全新RAV4是豐田TNGA架構下的第一款SUV，而消費者對TNGA架構的認同感，已經在豐田稍早前上市的多款車上得到了驗證，例如凱美瑞等車型的持續熱銷。TNGA架構其實並不是簡單地讓車型實現平臺化，而是對豐田內部的企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系以及合作供應商進行優化整合，從而使車輛的整體品質得到了提升。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
但根據網上的消息顯示，在TNGA架構加持下，新款RAV 4的整體車身重心有所降低，車身剛性大大增強，這極大提升了它的操控性能。在動力層面，新款RAV 4搭載了全球最高熱效率的量產版2.5L發動機（汽油版40%、混動版41%）以及2.0L發動機，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱以及e-CVT變速箱，進一步優化了新車的燃油經濟性。
而在外觀方面，我們可以看到新款RAV 4會顯得更加的硬派，方正的進氣格柵進一步拓寬了新車的視覺寬度，與現款車型相比，新款RAV 4的外觀簡直是太出彩了！更重要的是，它還具有多種外觀，可以滿足多種人群的需求。
在新款RAV 4的身上，我其實是看到了當初凱美瑞的影子，曾經的凱美瑞是那麼的中庸，就如同現款的RAV 4一般。那在TNGA架構的加持下，我相信新款RAV 4能複製凱美瑞的成功，成為中國消費者在購車時一個不錯的選擇！
波子
毫無疑問，廣汽本田全新中型SUV 皓影與豐田全新RAV4以及日產全新奇駿是存在代差的。這三款車之中，我最為看好的是豐田RAV4。
原因在於全新RAV4是豐田TNGA架構下的第一款SUV，而消費者對TNGA架構的認同感，已經在豐田稍早前上市的多款車上得到了驗證，例如凱美瑞等車型的持續熱銷。TNGA架構其實並不是簡單地讓車型實現平臺化，而是對豐田內部的企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系以及合作供應商進行優化整合，從而使車輛的整體品質得到了提升。
儘管有不少消費者在看到全新RAV4的外觀後表示難以接受，但其實豐田全新一代車型的外觀設計都較為激進，然而並沒有對其銷量造成影響。而RAV4屬於最早一批引入國內市場銷售的SUV車型，並且憑藉可靠的品質建立起良好的口碑。因此，在這波新車之中，RAV4無疑是最具優勢的車型。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
但根據網上的消息顯示，在TNGA架構加持下，新款RAV 4的整體車身重心有所降低，車身剛性大大增強，這極大提升了它的操控性能。在動力層面，新款RAV 4搭載了全球最高熱效率的量產版2.5L發動機（汽油版40%、混動版41%）以及2.0L發動機，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱以及e-CVT變速箱，進一步優化了新車的燃油經濟性。
而在外觀方面，我們可以看到新款RAV 4會顯得更加的硬派，方正的進氣格柵進一步拓寬了新車的視覺寬度，與現款車型相比，新款RAV 4的外觀簡直是太出彩了！更重要的是，它還具有多種外觀，可以滿足多種人群的需求。
在新款RAV 4的身上，我其實是看到了當初凱美瑞的影子，曾經的凱美瑞是那麼的中庸，就如同現款的RAV 4一般。那在TNGA架構的加持下，我相信新款RAV 4能複製凱美瑞的成功，成為中國消費者在購車時一個不錯的選擇！
波子
毫無疑問，廣汽本田全新中型SUV 皓影與豐田全新RAV4以及日產全新奇駿是存在代差的。這三款車之中，我最為看好的是豐田RAV4。
原因在於全新RAV4是豐田TNGA架構下的第一款SUV，而消費者對TNGA架構的認同感，已經在豐田稍早前上市的多款車上得到了驗證，例如凱美瑞等車型的持續熱銷。TNGA架構其實並不是簡單地讓車型實現平臺化，而是對豐田內部的企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系以及合作供應商進行優化整合，從而使車輛的整體品質得到了提升。
儘管有不少消費者在看到全新RAV4的外觀後表示難以接受，但其實豐田全新一代車型的外觀設計都較為激進，然而並沒有對其銷量造成影響。而RAV4屬於最早一批引入國內市場銷售的SUV車型，並且憑藉可靠的品質建立起良好的口碑。因此，在這波新車之中，RAV4無疑是最具優勢的車型。
另外兩款車，首先是日產全新奇駿，已經有很多消息指出新車將採用全新的1.5T可變壓縮比發動機以替代現有的2.0L發動機，儘管新款發動機的技術含量相當高，但可惜採用了三缸架構，而就目前國內搭載三缸發動機車型的銷量來看，受歡迎程度遠不及以往搭載四缸發動機的舊款車型。而全新奇駿的其他方面與舊款車型相比也沒有明顯的變化，相信只能繼續依靠終端優惠贏取市場份額。
廣本全新中型SUV BREEZE正式被命名為“皓影”，如此有意境的名稱想必能引起人們的各種幻想。該車申報圖在前不久曝光，相關消息馬上傳遍了網絡，可見人們對這款車的關注度之高。
而幾乎在同一時間，海外媒體有也曝光了全新一代X-trail（國內奇駿），再加上即將上市的新一代RAV4榮放，日系SUV即將迎來一個全新的爆發期。
從目前的市場形勢看來，銷量最為突出的是日產奇駿，1-7月達到11.90萬輛；緊接其後的是東本CR-V（可看作皓影的姊妹車），1-7月銷量約為11.43萬輛，7月份銷量更是突破了2萬輛的水平，成為當月合資SUV中的銷量冠軍；RAV4榮放銷量稍弱，但月均銷量依然穩定在1.1萬輛以上。
需要注意的是，這三款全新SUV在設計和定位都較現款有了不同程度的改變，例如全新RAV4榮放採用了更為硬派的設計風格，新一代奇駿則很大可能會改用三缸1.5T發動機。這些變化或將對各自市場表現產生影響，讓我們好奇的是，究竟誰會成為日系A級SUV的新霸主？他們會複製雅閣、天籟、凱美瑞的市場表現嗎？
超人
不難預料，這三款全新的日系SUV都有很強的市場潛力，並且會延續現款車型的市場表現——這很大程度基於現有車型長期的市場積累。
長期以來，坊間都有這樣的說法：“日系SUV該選誰？你喜歡誰的樣子就選誰吧，反正開起來都差不多。”言下之意，CR-V、奇駿、RAV4這三款車在綜合產品力上都是高度相似。不過，我相信，新一輪產品面世後，他們之間的差異化將會更為顯著。
在我看來，最看好的還是全新一代RAV4，這離不開凱美瑞和亞洲龍強勢市場表現的影響，而在產品力方面，全新一代RAV4確實有很多可圈可點之處。它與豐田現階段的新車一樣，都採用了更為大膽的設計，並且都是以TNAG架構和混動系統作為產品力的主要支撐，市場表現已告訴我們，豐田這套組合拳確實有很強的攻擊力。
更重要的是，SUV用戶對降低油耗的需求比轎車更高，混動系統與SUV搭配，能在油耗、平順性、動力儲備等方面都帶來更顯著的優勢，這或許會成為新一代RAV4最大的競爭力所在。
至於新一代日產奇駿，搭載三缸1.5T發動機的可能性較大，這臺發動機是日產可變壓縮比系列的最新機型，動力和燃油經濟性估計會有很好的表現。但需要注意的是，市面上採用1.5T發動機的SUV實在太多了，即便採用看似新穎的可變壓縮比技術，也很難給消費者帶來本質上的新鮮感。
當然，新一代奇駿將會延續現款車型在尺寸和空間上的優勢，可惜的是，現在哪款SUV還缺空間呢？只有在核心技術上產生質變，才能讓消費者體會到一款車真正的好，混動技術就是最好的例子，這也是我看好新一代RAV4的重要原因。
Hold
我比較看好的會是TNGA架構下的全新RAV 4。
以前的豐田車，我會把它看作是一杯白開水，因為無論是外觀、內飾設計還是駕駛的感覺，豐田車都給人一種平平淡淡的感覺，你說不上它哪裡不好，但是也說不出它到底好在哪。中庸是以前豐田車給我最大的感覺。
但自從豐田推出了TNGA架構後，其車型可謂是有了脫胎換骨的變化。比如八代凱美瑞，在TNGA架構的加持下，八代凱美瑞一改以往中庸的風格，整體設計、調校都變得更加運動、激進——全球最高的發動機熱效率，Direct Shift 全域鎖止的8AT，30%以上的抗扭剛性提升，同級最低的車身重心，運動化調校的底盤設計...在新車剛上市時，許多媒體都會把八代凱美瑞當成一輛跑車在開，因為它看起來真的是太運動，太不像豐田了！
那至於革新後的八代凱美瑞成不成功呢？其實市場早已給出了答案。
同樣的情況其實也出現在RAV 4榮放身上。長久以來，RAV 4榮放在我國市場可謂是不溫不火，略微過時的外觀設計，平順但缺乏驚喜的動力總成，這些都是RAV 4 榮放的問題所在。因此，它也一直無法逾越CR-V、奇駿這兩座大山。
但根據網上的消息顯示，在TNGA架構加持下，新款RAV 4的整體車身重心有所降低，車身剛性大大增強，這極大提升了它的操控性能。在動力層面，新款RAV 4搭載了全球最高熱效率的量產版2.5L發動機（汽油版40%、混動版41%）以及2.0L發動機，與之匹配的是模擬十速的CVT變速箱以及e-CVT變速箱，進一步優化了新車的燃油經濟性。
而在外觀方面，我們可以看到新款RAV 4會顯得更加的硬派，方正的進氣格柵進一步拓寬了新車的視覺寬度，與現款車型相比，新款RAV 4的外觀簡直是太出彩了！更重要的是，它還具有多種外觀，可以滿足多種人群的需求。
在新款RAV 4的身上，我其實是看到了當初凱美瑞的影子，曾經的凱美瑞是那麼的中庸，就如同現款的RAV 4一般。那在TNGA架構的加持下，我相信新款RAV 4能複製凱美瑞的成功，成為中國消費者在購車時一個不錯的選擇！
波子
毫無疑問，廣汽本田全新中型SUV 皓影與豐田全新RAV4以及日產全新奇駿是存在代差的。這三款車之中，我最為看好的是豐田RAV4。
原因在於全新RAV4是豐田TNGA架構下的第一款SUV，而消費者對TNGA架構的認同感，已經在豐田稍早前上市的多款車上得到了驗證，例如凱美瑞等車型的持續熱銷。TNGA架構其實並不是簡單地讓車型實現平臺化，而是對豐田內部的企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系以及合作供應商進行優化整合，從而使車輛的整體品質得到了提升。
儘管有不少消費者在看到全新RAV4的外觀後表示難以接受，但其實豐田全新一代車型的外觀設計都較為激進，然而並沒有對其銷量造成影響。而RAV4屬於最早一批引入國內市場銷售的SUV車型，並且憑藉可靠的品質建立起良好的口碑。因此，在這波新車之中，RAV4無疑是最具優勢的車型。
另外兩款車，首先是日產全新奇駿，已經有很多消息指出新車將採用全新的1.5T可變壓縮比發動機以替代現有的2.0L發動機，儘管新款發動機的技術含量相當高，但可惜採用了三缸架構，而就目前國內搭載三缸發動機車型的銷量來看，受歡迎程度遠不及以往搭載四缸發動機的舊款車型。而全新奇駿的其他方面與舊款車型相比也沒有明顯的變化，相信只能繼續依靠終端優惠贏取市場份額。
至於廣汽本田全新SUV車型皓影，說白了就是CR-V的兄弟車，他們之間的關係和廣汽本田雅閣與東風本田INSPIRE一樣，銷量或許可大致參考這兩款車的表現。儘管兩款車的整體配置差異不大，但雅閣依靠知名度的優勢，銷量是後來者INSPIRE的約4倍，7月份達到1.84萬輛。而皓影在CR-V面前無疑就是飾演後來者的角色，除非廣汽本田能夠在配置或者價格上有所突破，否則難以超越CR-V。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)