在國內轎車市場中，一向是日德系全面領跑，尤其是在B級車領域，大眾雙子星與日系三劍客對美韓法系進行了全面壓制，無論是在知名度還是在銷量方面，美韓法系都在近年來的激烈角逐中漸顯頹勢，不過同作為第一批入華的合資車系，美韓法系車無論再如何落魄到底還是有著老牌合資的深厚底蘊，這一點在其各品牌下的高端車型上展漏無遺。
比如法系標緻旗下的508以及別克旗下的別克君越，又或者是起亞旗下的進口斯汀格，這幾款高端車型均是有著不輸同級日德系車型的優質表現和用戶口碑，然而與之產品力大不相符的市場銷量反映卻非常的真實，以至於這些叫好不叫座的車型唯有自降身價以求換來消費者的一絲興趣，如若不是性價比佔有一定的優勢，我想很難有人會在如此的車市背景之下踏入美韓法系的4S店，也很難會有消費者注意到如今車界的“B級性價王”別克君越。
如今小有成就的成功人士大部分的第一選擇一定會是BBA旗下的奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬三系，畢竟在車標光環的加持之下坐擁優良的行駛品質和耐造的品控表現無疑是一個穩妥且上檔次的購車之選，而對於普通工薪階級消費者而言，入門版奧迪A4L給到的車貸月供5000+就給足了壓力，更多的人退而求其次會選擇走量的中端B級--日系三劍客與大眾雙子星，卻常常忽略了別克君越標緻508等品牌旗艦高端B級，如今別克君越結合終端優惠已坐擁近5萬大幅降價，17.98萬的入門價格儼然與豐田凱美瑞本田雅閣等走量B級已經同價相爭，然而事實上別克君越豈是走量B級所能媲美的，其所坐擁的產品力與行駛品質完全能與奧迪A4L不分伯仲，甚至綜合方面來看別克君越還要比奧迪A4L來得更為出色。
在比奧迪A4L廉價整整6萬大洋的前提之下，首先別克君越在整車尺寸方面對奧迪A4L進行了碾壓，兩車同樣定位於B級，但別克君越坐擁的5018x1866x1459mm相較於奧迪A4L的4818x1843x1432mm，顯然別克君越的整車尺寸達到了B+水準，而奧迪A4L僅僅算得上是中規中矩，超5米的修長車身配合達2905mm的軸距表現，由外而內的透露出了別克君越的奢華檔次感，內部空間就無需多言，縱向拉伸空間同級領先。
而於外觀內飾而言，別克君越在前臉別具一格的飛翼式鍍鉻裝飾條和兩側俊雅的蝴蝶大燈點綴之下，結合側面溜背式修長車身和圓潤飽滿的尾部設計，相較於奧迪A4L，在我看來別克君越實車視覺效果確實要比奧迪A4L來得更為大氣豪邁。進入內部，別克君越給人帶來的第一感受是輕奢，大方出手的皮質用料、典雅的木紋理飾板、精緻的水晶擋把、亮澤的鋼琴烤漆儲物蓋，完全不同於奧迪A4L的運動簡約風格，而令人感到意外的在於別克君越與凱美瑞同價的入門版領先型直接標配了一手可開啟大尺寸全景天窗，同時配備了一整套質感不錯的真皮座椅，主副駕還具備6向電動調節及加熱功能，這配置相較同級走量B級而言屬實更為厚道。
而於行駛品質而言，首先別克君越的隔音效果是出了名的同級難覓對手，這得基於其車身各處大量的隔音棉、降噪材料、厚實的車身打造以及三層隔音玻璃的加入，極佳的隔絕了發動機噪音，風噪，胎噪等行駛噪聲，有效的營造出了靜謐的行駛環境，在隔音效果這一塊，不誇張的說奧迪A4L也得甘拜下風。另外，精密的各零部件配合調校和有效深度的潤滑處理使得別克君越的車身異響幾乎為零，保養得好即使開個兩三年也難有異響出現，同時配合別克老道的底盤調校和四輪獨立懸掛，君越的濾震效果同樣出色，總體造就了別克君越的優質行駛品質。
而於動力性能而言，別克君越全系分別搭載1.5T經濟型或2.0T性能型兩款不同排量的渦輪增壓發動機，其中經濟型1.5T版本傳動上匹配優化燃油經濟性的7擋雙離合變速箱，能迸發達170匹馬力和252NM的峰值扭矩，而2.0T性能型則是能迸發261匹馬力和350NM的峰值扭矩，傳動上匹配現今最為前沿技術成熟的9AT，破百僅需7.3s，強勁的動力性能與奧迪A4L並駕齊驅，而無頓挫的換擋效果卻比奧迪A4L更為亮眼，給駕駛者帶來了得心應手的優質駕駛體驗。而作為美系車，別克君越在車身輕量化後的油耗卻並不如人云亦云般高的離譜，1.5T綜合油耗8個左右，而2.0T綜合油耗10個左右，高速低至6個市內堵車升至14個，油耗表現很正常。
降5萬與凱美瑞同價，卻擁超5米車長真皮座椅！有它不正眼看日系車。
總的來看，別克君越在迫於市場銷量的情形之下自降5萬身價，價位已經下探到了與同級走量B級同價相爭的地步，作為別克旗下的高端B級定位車型，別克君越雖然沒有豪華車標的加持，但身份卻是實實在在的要比日系三劍客和大眾雙子星來得尊貴，不僅如此，別克君越在氣場、空間、動力、隔音、舒適、配置、駕駛體驗等方面均是有著同級頂尖的表現，綜合產品力性價比在筆者看來比奧迪A4L還要更勝一籌，18萬起步有它還看同級日德系走量B級？