對於一輛車來說，月銷僅1輛這樣的成績確實有點丟面子，尤其還是對於一輛終端優惠超5萬，車長近5米，馬力超200匹的豪華品牌來說，就更有點說不過去了。想必部分消費者或許已經猜到圈哥說的是哪一款車了。沒錯，它就是謳歌TLX，一款被網友戲稱為高端版雅閣的車，今年7月月銷僅為1輛。那麼，為啥在終端高達5萬讓利的情況下，同為日系高端品牌的謳歌，銷量卻連雷克薩斯的零頭都不到呢？

產品實力有，消費者就不買賬

大家都知道，豐田的雷克薩斯、日產有英菲尼迪，而本田則是謳歌，但與前兩者的市場表現來看，謳歌確實有點拿不出手，但這不意味著謳歌旗下產品的產品力不行。謳歌TLX-L在進行國產化後，也學起了奧迪等品牌，首先把軸距進行加長，來滿足國內消費者對大空間的喜好，這一點無可厚非。使得該車的長寬高分別為4981/1854/1447mm，軸距2900mm，與奧迪A4相差不大，這樣的身板放在B級車市場上，其空間表現還是非常不錯的。

內飾相較於雙聯屏、懸浮式等設計來說的話，就相對比較保守了，但勝在配置比較豐富，即便入門版車型也擁有膝部氣囊、被動行人保護、倒車影像、定速巡航、全景天窗、矩陣式LED遠近光燈、後排出風口等實用性配置，在同級中絕對算得上上游水平；動力上，搭載了一臺2.4L自吸發動機，最大馬力可達208匹，最大扭矩為247牛米，匹配的是8速溼式雙離合變速箱，工信部百公里綜合油耗僅為8.5L。面對這樣一款具有產品實力的產品，消費者就是不買賬。

優惠超5萬，性價比就夠了？

圈哥從終端了解到，目前謳歌TLX-L終端優惠最高達5萬元，這也意味著其入門價格已經下探到23萬這個區間，按道理來說，在這樣的產品實力下，產品的性價比在同級中更是脫穎而出，但事實真是這樣嗎？其實不然，尤其是在對比了奧迪A4與自家的雅閣之後便會發現。

一方面，相較於奧迪A4，圈哥簡單做了一個對比後發現，謳歌TLX-L配置略為豐富。以入門車型為例，謳歌TLX-L比奧迪A4多出了膝部氣囊、倒車影像、定速巡航、主動降噪、電動座椅記憶、LED大燈、後排出風口等位置。但奧迪A4L基本的配置也都一應俱全，算上終端高達5.2萬的優惠後，入門價格也在23萬出頭。如果僅從配置來看的話，的確就應該選擇謳歌TLX-L。但這樣的配置差異在4個圈面前根本不值一提，品牌溢價以及奧迪光環帶來的價值，遠遠超出了所謂的配置差異。

另一方面，與同門的雅閣相比的話，在同等價位下可以入手雅閣2018款銳·混動2.0L 銳智版 國VI版車型了。簡單對比一下，雅閣的配置簡直甩了謳歌TLX-L一條街。具體來看，雅閣多出了併線輔助、車道偏移預警、車道保持、主動剎車、前後駐車雷達、車側盲區影像、全速自適應巡航、前後排座椅加熱、後視鏡電動著摺疊/加熱、空氣淨化器等舒適實用性配置，且為混動車型滿足國六標準，用起來更省心省油，保值率也更高。在這種情況下，即便是面對更高一級定位的謳歌，消費者也會把橄欖枝伸向雅閣吧。

《車壹圈》認為，相較於豪華品牌來講，謳歌TLX-L性價比優勢確實比較明顯，但品牌影響力短板同樣很突出。對於雅閣等日系三強來說，同等價格下，配置也沒有競品豐富，且多年未升級換代的謳歌TLX-L，在顏值、內飾設計乃至動力（全新國五標準），與他們都有很大的差距。不過好在，近日謳歌發佈了Type S三廂版概念車的官圖，這也意味著下一代TLX車型即將到來，這對於謳歌來說，算得上一次翻身的機會。