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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

這款車是大眾的旗艦車型—輝昂,輝昂的銷量在今年1-6月份一共才銷售了0.66萬輛,2018年也就是上一年,全年才賣了2.45萬輛,而同樣作為大眾旗下的帕薩特,今年1-6月就已經賣出了7.78萬輛,同樣作為大眾車型,一個消費者擠破頭都很難搶到,而輝昂降價都沒人要。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

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目前輝昂全系都有6-4萬的優惠幅度,具體優惠幅度以當地的經銷商來決定,優惠6萬的地區相對來說較少,普遍地區都是優惠4萬,輝昂優惠完後最低的起售價為30萬。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

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輝昂是繼輝騰之後又一款大眾旗艦轎車,造車工藝和細節的把控上,輝昂都是以大眾最高標準來打造的,輝昂是基於大眾的MLB平臺生產的,奧迪A6L同樣是出自這一個平臺的車型。定位上輝昂和奧迪A6L一樣定位為中大型轎車。輝昂車身尺寸方面,長寬高分別為5074/1893/1463mm,軸距3009mm。

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先介紹一下輝昂吧!外觀方面,輝昂採用全新的大眾設計,橫向鍍鉻格柵和兩側頭燈相互斜接,增加橫向視覺效果,下方較多的鍍鉻飾條裝飾,提升車頭的質感。側面較為平穩,沒有過多的修飾線條,5米多的車長足以營造出該有的氣場。尾部採用較多硬朗的線條設計,提升車尾的層次感,而且很巧妙的把字母放在尾標下方,來滿足消費者的“不怕奔馳寶馬,就怕大眾標下帶字母”的心態。

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先介紹一下輝昂吧!外觀方面,輝昂採用全新的大眾設計,橫向鍍鉻格柵和兩側頭燈相互斜接,增加橫向視覺效果,下方較多的鍍鉻飾條裝飾,提升車頭的質感。側面較為平穩,沒有過多的修飾線條,5米多的車長足以營造出該有的氣場。尾部採用較多硬朗的線條設計,提升車尾的層次感,而且很巧妙的把字母放在尾標下方,來滿足消費者的“不怕奔馳寶馬,就怕大眾標下帶字母”的心態。

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內飾方面,依舊是濃濃的大眾風格設計,中控臺運用不同顏色的材質拼接有較好的層次感,中間的石英錶提升車內的豪華感,車內的用料屬於同級別上乘,做工更是體現出德國人的嚴謹。

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動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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配置方面,全系標配8個氣囊、8項主動安全系統、前後倒車雷達及影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動後備箱尾門、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、主副座椅電動調節、液晶儀表盤、9.2英寸中控液晶屏、LED大燈總成、車內PM2.5過濾裝置等等。輝昂的入門款車型配置就已經非常的逆天了,高配車型,更是有跨級別的丹拿音響、電吸門、車載冰箱、空氣懸架等。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

這款車是大眾的旗艦車型—輝昂,輝昂的銷量在今年1-6月份一共才銷售了0.66萬輛,2018年也就是上一年,全年才賣了2.45萬輛,而同樣作為大眾旗下的帕薩特,今年1-6月就已經賣出了7.78萬輛,同樣作為大眾車型,一個消費者擠破頭都很難搶到,而輝昂降價都沒人要。

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目前輝昂全系都有6-4萬的優惠幅度,具體優惠幅度以當地的經銷商來決定,優惠6萬的地區相對來說較少,普遍地區都是優惠4萬,輝昂優惠完後最低的起售價為30萬。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

輝昂是繼輝騰之後又一款大眾旗艦轎車,造車工藝和細節的把控上,輝昂都是以大眾最高標準來打造的,輝昂是基於大眾的MLB平臺生產的,奧迪A6L同樣是出自這一個平臺的車型。定位上輝昂和奧迪A6L一樣定位為中大型轎車。輝昂車身尺寸方面,長寬高分別為5074/1893/1463mm,軸距3009mm。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

先介紹一下輝昂吧!外觀方面,輝昂採用全新的大眾設計,橫向鍍鉻格柵和兩側頭燈相互斜接,增加橫向視覺效果,下方較多的鍍鉻飾條裝飾,提升車頭的質感。側面較為平穩,沒有過多的修飾線條,5米多的車長足以營造出該有的氣場。尾部採用較多硬朗的線條設計,提升車尾的層次感,而且很巧妙的把字母放在尾標下方,來滿足消費者的“不怕奔馳寶馬,就怕大眾標下帶字母”的心態。

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內飾方面,依舊是濃濃的大眾風格設計,中控臺運用不同顏色的材質拼接有較好的層次感,中間的石英錶提升車內的豪華感,車內的用料屬於同級別上乘,做工更是體現出德國人的嚴謹。

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動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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配置方面,全系標配8個氣囊、8項主動安全系統、前後倒車雷達及影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動後備箱尾門、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、主副座椅電動調節、液晶儀表盤、9.2英寸中控液晶屏、LED大燈總成、車內PM2.5過濾裝置等等。輝昂的入門款車型配置就已經非常的逆天了,高配車型,更是有跨級別的丹拿音響、電吸門、車載冰箱、空氣懸架等。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

作為大眾旗艦轎車,總體來說輝昂確實是輛好車,既然是輛好車,那為什麼就是賣不動呢?大師分析了一波,輝昂賣不好很有可能就是基於以下三點:一、大眾品牌影響了它,大眾品牌在老百姓觀念中一直是比較平民的品牌,花三四十萬買一輛大眾還不如買一輛沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌來得有面子。二、輝昂自身的定位,無論是外觀、內飾設計都比較偏向行政用車,家用氣質氣質不夠明顯,而且外觀過於低調容易讓人誤以為是帕薩特。三、輝昂是大眾全新的推出的車型,做高端車型沒有歷史沉澱是很難在市場上站穩腳跟的,如別克的君越、福特的金牛座,就連皇冠在中國市場都走向衰敗了。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

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這款車是大眾的旗艦車型—輝昂,輝昂的銷量在今年1-6月份一共才銷售了0.66萬輛,2018年也就是上一年,全年才賣了2.45萬輛,而同樣作為大眾旗下的帕薩特,今年1-6月就已經賣出了7.78萬輛,同樣作為大眾車型,一個消費者擠破頭都很難搶到,而輝昂降價都沒人要。

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目前輝昂全系都有6-4萬的優惠幅度,具體優惠幅度以當地的經銷商來決定,優惠6萬的地區相對來說較少,普遍地區都是優惠4萬,輝昂優惠完後最低的起售價為30萬。

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先介紹一下輝昂吧!外觀方面,輝昂採用全新的大眾設計,橫向鍍鉻格柵和兩側頭燈相互斜接,增加橫向視覺效果,下方較多的鍍鉻飾條裝飾,提升車頭的質感。側面較為平穩,沒有過多的修飾線條,5米多的車長足以營造出該有的氣場。尾部採用較多硬朗的線條設計,提升車尾的層次感,而且很巧妙的把字母放在尾標下方,來滿足消費者的“不怕奔馳寶馬,就怕大眾標下帶字母”的心態。

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內飾方面,依舊是濃濃的大眾風格設計,中控臺運用不同顏色的材質拼接有較好的層次感,中間的石英錶提升車內的豪華感,車內的用料屬於同級別上乘,做工更是體現出德國人的嚴謹。

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動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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配置方面,全系標配8個氣囊、8項主動安全系統、前後倒車雷達及影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動後備箱尾門、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、主副座椅電動調節、液晶儀表盤、9.2英寸中控液晶屏、LED大燈總成、車內PM2.5過濾裝置等等。輝昂的入門款車型配置就已經非常的逆天了,高配車型,更是有跨級別的丹拿音響、電吸門、車載冰箱、空氣懸架等。

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作為大眾旗艦轎車,總體來說輝昂確實是輛好車,既然是輛好車,那為什麼就是賣不動呢?大師分析了一波,輝昂賣不好很有可能就是基於以下三點:一、大眾品牌影響了它,大眾品牌在老百姓觀念中一直是比較平民的品牌,花三四十萬買一輛大眾還不如買一輛沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌來得有面子。二、輝昂自身的定位,無論是外觀、內飾設計都比較偏向行政用車,家用氣質氣質不夠明顯,而且外觀過於低調容易讓人誤以為是帕薩特。三、輝昂是大眾全新的推出的車型,做高端車型沒有歷史沉澱是很難在市場上站穩腳跟的,如別克的君越、福特的金牛座,就連皇冠在中國市場都走向衰敗了。

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大眾集團,作為全球數一數二的汽車集團,在90年代初進入中國後,一直看好中國汽車消費市場,這麼多年來,大眾汽車在中國的銷量也尤為可觀,例如:帕薩特、朗逸、速騰、途觀等車型在中國無不是爆款車型,特別是便宜又實惠的捷達、桑塔納,許多城市都採用這兩款車來作為城市的出租車和駕考車使用,而帕薩特和邁騰也被很多中國政府、集團採購作為公用車,凡事都有例外,大眾有一款車在國內完全是賣不動。

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這款車是大眾的旗艦車型—輝昂,輝昂的銷量在今年1-6月份一共才銷售了0.66萬輛,2018年也就是上一年,全年才賣了2.45萬輛,而同樣作為大眾旗下的帕薩特,今年1-6月就已經賣出了7.78萬輛,同樣作為大眾車型,一個消費者擠破頭都很難搶到,而輝昂降價都沒人要。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

目前輝昂全系都有6-4萬的優惠幅度,具體優惠幅度以當地的經銷商來決定,優惠6萬的地區相對來說較少,普遍地區都是優惠4萬,輝昂優惠完後最低的起售價為30萬。

最慘的大眾車,5米車長,現降4萬,與A6L同平臺,卻沒人要

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輝昂是繼輝騰之後又一款大眾旗艦轎車,造車工藝和細節的把控上,輝昂都是以大眾最高標準來打造的,輝昂是基於大眾的MLB平臺生產的,奧迪A6L同樣是出自這一個平臺的車型。定位上輝昂和奧迪A6L一樣定位為中大型轎車。輝昂車身尺寸方面,長寬高分別為5074/1893/1463mm,軸距3009mm。

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內飾方面,依舊是濃濃的大眾風格設計,中控臺運用不同顏色的材質拼接有較好的層次感,中間的石英錶提升車內的豪華感,車內的用料屬於同級別上乘,做工更是體現出德國人的嚴謹。

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動力方面,輝昂目前有兩款動力總成,入門車型採用大眾的EA888 2.0T渦輪增壓發動機,最大功率224馬力,最大扭矩350牛·米,另外還有一款3.0T V6機械增壓發動機,最大功率299馬力,最大扭矩440牛·米,均匹配7速雙離合變速箱。3.0T V6旗艦車型為全時四驅,而2.0T車型為前置前驅。懸掛方面,均採用前五連桿式獨立懸架,後梯形連桿式獨立懸架。

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配置方面,全系標配8個氣囊、8項主動安全系統、前後倒車雷達及影像、定速巡航、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、全景天窗、電動後備箱尾門、無鑰匙進入/啟動、多功能真皮方向盤、主副座椅電動調節、液晶儀表盤、9.2英寸中控液晶屏、LED大燈總成、車內PM2.5過濾裝置等等。輝昂的入門款車型配置就已經非常的逆天了,高配車型,更是有跨級別的丹拿音響、電吸門、車載冰箱、空氣懸架等。

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作為大眾旗艦轎車,總體來說輝昂確實是輛好車,既然是輛好車,那為什麼就是賣不動呢?大師分析了一波,輝昂賣不好很有可能就是基於以下三點:一、大眾品牌影響了它,大眾品牌在老百姓觀念中一直是比較平民的品牌,花三四十萬買一輛大眾還不如買一輛沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌來得有面子。二、輝昂自身的定位,無論是外觀、內飾設計都比較偏向行政用車,家用氣質氣質不夠明顯,而且外觀過於低調容易讓人誤以為是帕薩特。三、輝昂是大眾全新的推出的車型,做高端車型沒有歷史沉澱是很難在市場上站穩腳跟的,如別克的君越、福特的金牛座,就連皇冠在中國市場都走向衰敗了。

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總結:輝昂從一開始大眾對它是寄予厚望的,輝昂上市之初各大新聞媒體鋪天蓋地的消息,那時稱它為網紅車型都不為過,高調的上市,卻迎來如此慘淡的銷量實在是令人惋惜。拋開品牌因素來說,輝昂的實際使用感受和檔次感都不輸奧迪A6L,而且配置極為豐富,沒有品牌溢價的輝昂性價比極高。

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