在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
同時，這款車上市價格帶著誠意而來，奧迪A6L最低配車型售價為40.98萬，而輝昂這款產品入門級車型售價僅為34萬。目前經過多家4S店走訪發現，目前其優惠力度高達7萬，入門級車型僅售27萬，可謂是目前市面上最具性價比的中大型豪車。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
同時，這款車上市價格帶著誠意而來，奧迪A6L最低配車型售價為40.98萬，而輝昂這款產品入門級車型售價僅為34萬。目前經過多家4S店走訪發現，目前其優惠力度高達7萬，入門級車型僅售27萬，可謂是目前市面上最具性價比的中大型豪車。
動力強勁勝奧迪A6L，駕駛質感出色
輝昂的動力系統表現強勁，全系共有2.0T和3.0T兩款動力車型，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱，最大馬力分別為224馬力和299馬力，峰值扭矩分別為350N. m和440N. m。而奧迪A6L入門級車型為2.0T，最大馬力僅為190馬力。兩者相比，可見輝昂動力更出色。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
同時，這款車上市價格帶著誠意而來，奧迪A6L最低配車型售價為40.98萬，而輝昂這款產品入門級車型售價僅為34萬。目前經過多家4S店走訪發現，目前其優惠力度高達7萬，入門級車型僅售27萬，可謂是目前市面上最具性價比的中大型豪車。
動力強勁勝奧迪A6L，駕駛質感出色
輝昂的動力系統表現強勁，全系共有2.0T和3.0T兩款動力車型，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱，最大馬力分別為224馬力和299馬力，峰值扭矩分別為350N. m和440N. m。而奧迪A6L入門級車型為2.0T，最大馬力僅為190馬力。兩者相比，可見輝昂動力更出色。
經過實際駕駛，2.0T車型給人的印象就是穩、快。車子動力充足，油門踏板反應迅速，變速箱換擋積極，幾乎覺察不到頓挫感，車子跑到150km/h依然非常的穩當，能夠給予駕駛者足夠的自信，絲毫感覺不到車子發飄。再者其車內比較安靜，隔音效果非常出色。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
同時，這款車上市價格帶著誠意而來，奧迪A6L最低配車型售價為40.98萬，而輝昂這款產品入門級車型售價僅為34萬。目前經過多家4S店走訪發現，目前其優惠力度高達7萬，入門級車型僅售27萬，可謂是目前市面上最具性價比的中大型豪車。
動力強勁勝奧迪A6L，駕駛質感出色
輝昂的動力系統表現強勁，全系共有2.0T和3.0T兩款動力車型，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱，最大馬力分別為224馬力和299馬力，峰值扭矩分別為350N. m和440N. m。而奧迪A6L入門級車型為2.0T，最大馬力僅為190馬力。兩者相比，可見輝昂動力更出色。
經過實際駕駛，2.0T車型給人的印象就是穩、快。車子動力充足，油門踏板反應迅速，變速箱換擋積極，幾乎覺察不到頓挫感，車子跑到150km/h依然非常的穩當，能夠給予駕駛者足夠的自信，絲毫感覺不到車子發飄。再者其車內比較安靜，隔音效果非常出色。
看面子的時代制約其銷量
輝昂各方面的表現均出色，但是其銷量讓人堪憂，已經慢慢走到了邊緣。為何顯著的實力卻得不到市場的認可呢？追根到底還是其低調普通的外觀惹的禍。在當今看臉的時代，大眾和豪華感覺還是有所差異，這注定了其失敗，也是豐田皇冠失敗的原因。
在中大型豪華轎車市場，德系三強寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級牢牢把控著市場，成為了市場的風向標。而作為德系的大眾，為了提高品牌格調，在大眾輝騰停產後，為填補豪華汽車市場的空白，打造了全新一代的大眾輝昂，其為了能夠在激烈的競爭市場活下去，起步車型的動力比奧迪A6L更強，同時售價也更低。
大眾輝昂雖然被大眾寄予厚望，然而經過市場的一番檢驗之後，其並不受市場的認可，銷量持續低迷，在2019年6月份銷量僅為792輛，而同期的寶馬五係為11565輛、奔馳E級為11649輛，就連改款後不受歡迎的奧迪A6L銷量都有8489輛，可見輝昂在市場上有多低迷。
輝昂與奧迪A6L同平臺打造，目前跌至27萬
作為一款中大型豪華轎車，大眾輝昂的基因源於奧迪A6L，與奧迪A6L均為MLB平臺打造而成，兩車共用零件，換言之就是大眾輝昂是奧迪A6L的換標產品，可見實力不俗。這款車的車身尺寸為5074*1893*1489mm，軸距為3009mm，這使得這款車外觀修長大氣，空間寬敞，在同級別車型裡單論空間表現擁有極大優勢。
同時，這款車上市價格帶著誠意而來，奧迪A6L最低配車型售價為40.98萬，而輝昂這款產品入門級車型售價僅為34萬。目前經過多家4S店走訪發現，目前其優惠力度高達7萬，入門級車型僅售27萬，可謂是目前市面上最具性價比的中大型豪車。
動力強勁勝奧迪A6L，駕駛質感出色
輝昂的動力系統表現強勁，全系共有2.0T和3.0T兩款動力車型，與之匹配的均為7擋雙離合變速箱，最大馬力分別為224馬力和299馬力，峰值扭矩分別為350N. m和440N. m。而奧迪A6L入門級車型為2.0T，最大馬力僅為190馬力。兩者相比，可見輝昂動力更出色。
經過實際駕駛，2.0T車型給人的印象就是穩、快。車子動力充足，油門踏板反應迅速，變速箱換擋積極，幾乎覺察不到頓挫感，車子跑到150km/h依然非常的穩當，能夠給予駕駛者足夠的自信，絲毫感覺不到車子發飄。再者其車內比較安靜，隔音效果非常出色。
看面子的時代制約其銷量
輝昂各方面的表現均出色，但是其銷量讓人堪憂，已經慢慢走到了邊緣。為何顯著的實力卻得不到市場的認可呢？追根到底還是其低調普通的外觀惹的禍。在當今看臉的時代，大眾和豪華感覺還是有所差異，這注定了其失敗，也是豐田皇冠失敗的原因。
另外，隨著當前二線豪華車市場的價格逐漸下調，例如捷豹、凱迪拉克等品牌紛紛打起“價格戰”，這也進一步遏制了輝昂的銷量提升。
寫在最後：
從產品力來看，大眾輝昂不失為一款好車，其空間表現出色，動力也相當強勁，比起入門級的德系三強，顯得極其厚道。奈何在如今的市場，其長相平平的外觀註定了其失敗。看來當今市場，實力重要，面子也相當重要！
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）