'可惜一親民日系車，與CRV同級賣12萬，最低170馬力，頂配還帶四驅'

在這短短的幾年時間中，國產自主汽車品牌發展越來越好，雖然在高端汽車領域中仍和合資品牌存在著很大的差距，但是在中低端汽車領域中國產自主品牌已經取得了非常大的成就。而之所以國產車發展能如此快，除了自身的不懈努力之外，其實有個日系品牌也做出了不小的貢獻，那就是三菱。三菱號稱中韓汽車產業之父，三菱貢獻出了很多的底盤技術以及發動機技術，給早期的中國汽車發展提供了不小的助力，但是時過境遷，昔日的中韓汽車產業之父在中國也已經快混不下去了，三菱汽車在華也只剩下大貓小貓兩三隻。

大貓就是歐藍德，在SUV領域中中仍舊有著不錯的銷量和熱度，而小貓就是奕歌而勁炫了，這兩款車型都賣不怎麼動，甚至很多人都沒聽過。其實勁炫ASX賣不動那真的是情有可原，入華快6年了，銷量一直漲不上去，因為勁炫動力弱的同時配置還少的可憐，說句爛泥扶不上牆那就是貼切，貼切。因此三菱決定，換車，所以奕歌帶著三菱殷切的期望在去年年底低調入華。但大半年的時間過去了，奕歌的月銷量仍在2千-3千徘徊，只能說可惜這一親民日系車了，與CRV同級賣12萬，最低170馬力，頂配還帶四驅。

首先三菱奕歌定位於緊湊型SUV，其長寬高分別為4405*1805*1685mm，奕歌的長寬高相較於勁炫可以說是全面提升，雖然與本田CR-V和豐田RAV4相比在車身長度仍舊非常的吃虧，但奕歌看起來至少像輛緊湊型SUV，而非勁炫只是像輛小型SUV。同時奕歌的軸距卻達到了2670mm，屬於合資SUV中主流的水準，因此使得奕歌的車內乘坐空間不虛大部分同級別對手。不過車身短雖然沒有影響奕歌的乘坐空間，但是後備廂的儲物空間確實嚴重影響了，在後排座椅不放倒或者向前調節的情況下，奕歌的儲物空間實在有限得很，要是奕歌加長車身尺寸可能就會好很多。

在動力方面，三菱也是學乖了一點，直接就給奕歌全系搭載上了1.5T發動機，

這似乎是三菱車型出現的第一款渦輪增壓發動機，配有可變氣門正時技術、混合雙噴射技術，號稱熱效率可達37%。只從動力參數來看，這款發動機最大功率170馬力，最大扭矩250Nm，最大扭矩轉速為2000-3500轉，功率和扭矩表現都還可以，就是最大扭矩轉速區間有點差，具體的動力表現為奕歌百公里加速需要9.73，

在同級別對手中屬於比較快的了。而奕歌的傳動部分匹配6速手動擋或者CVT無極變速箱（模擬八檔），至於奕歌百公里綜合油耗在7.6L，對於車身自重達到的1.6t的奕歌來說，這樣的表現已足夠優秀，可見三菱在發動機上的造詣還是很有水準的。

就安全性而言，奕歌採用自己研發的RISE抗衝撞安全強化車身，車身結構中，高強度鋼的使用比重在50%以上，可能就是隻有50%，高強度鋼的使用率與其他的車型的高強度車身還是少了一點，而奕歌這套安全車身原理和豐田的GOA車身技術差不多，可能不是很耐撞，但是卻很能保障乘客的安全，加上7安全氣囊的全方位保護，奕歌在NCAP撞擊測試中取得五星成績。此外，奕歌還有併線輔助、主動剎車、上坡輔助、胎壓報警等安全方面的配置。但是奕歌的車身穩定、剎車輔助、牽引力控制這些必備的安全配置還是沒做到全系標配，全系也沒有陡坡緩降，只能說三菱的尿性確實讓人無法理解。

在底盤方面，奕歌採用前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，至於底盤調校還是一如既往的三菱硬漢風格，就是比較硬，紮實的底盤帶來良好的支撐性和清晰的路感，加上精準、靈敏的電子助力轉向系統的加持，使得奕歌的操控質感還是非常不錯。同時奕歌前排座椅的包裹性和柔軟性都非常不錯，而後排座椅就稍微顯得硬了一點，好在能靠背調節，整體的乘坐舒適性還是可以的。此外，奕歌雖然只是緊湊型SUV，但仍在頂配車型上配備了適時四驅系統，加上優秀的離地間隙，奕歌的通過性會比較好。當然還是和大部分的適時四驅一樣因為沒有鎖止功能，奕歌的限滑能力有限，單輪附著脫困能力還是不行，但這不能算是缺點。

在配置方面，除了前文所說的，奕歌還有前後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、駕駛模式切換、分段式電動天窗、真皮多功能換擋方向盤、HUD抬頭數字顯示、前排座椅加熱、8英寸液晶觸控中控屏、手機映射、語音識別、LED自適應遠近燈光、自動空調等配置，這些配置確實不算多好，但是看奕歌的指導價在12.98萬-18.58萬，加上普遍的一萬降價優惠，奕歌12萬就賣，在同級別的日系SUV中，奕歌算是最便宜的SUV之一。

總之，三菱依舊是日系車中的另類，可能車差了點，但是絕對耐用，畢竟5年或10萬公里的整車質保只有在三菱身上看到了。而奕歌在動力性、燃油經濟性、性、越野性表現都挺優秀，只是車身短了點，儲物空間小了點，而配置少了點和內飾簡單了點也是這個價位該有表現。整體來說，奕歌是難得親民日系車，賣不動確實有點可惜了。