隨著電氣化的到來，越來越多的品牌車型都轉向新能源，內燃機的機械美學是否會在這個時代終結呢？駕駛的樂趣對追求機械美的人來說，不只是提速快、大馬力，L型、V型、W型，八缸十二缸，機頭重量、震動、噪音等各方面，鑄就一個機械美毒物。十二缸並非所有人都玩得起，老百姓對於機頭的要求就是省油、耐用。下面給大家介紹幾款開三五十萬公里無故障的發動機，看看為啥還是有人嫌棄它們：
PSA的HDI發動機
寶馬和PSA合作開發的1.6T拿過很多發動機大獎，最後PSA這款1.6T被寶馬的1.5T取代了。後來標緻的1.2T也獲獎了，但國內消費者並不買賬。總之，國內消費者對PSA的動力是相當嫌棄，機頭說起來也不差，就是變速箱匹配的問題吧。PSA的機頭在功勞薄上躺了8年，要再跟上時代去研發談何容易。
其實PSA真正省油耐造的機頭，HDI發動機比THP更強悍。主戰場的歐洲的原因，PSA的HDI高壓直噴柴油發動機省油又環保。可惜在國內乘用車基本很少出柴油版，PSA的好貨在國內就無用武之地了。最後再抱怨一句，PSA板車懸架能調教到大師級，為何變速箱匹配那麼差呢？曾在路虎、寶馬、福特的車子都裝標緻的HDI機頭，現如今......
日產的VQ系列
目前日產的VQ系列在國內基本絕跡了，但日系的V6神話級的機頭還是非他莫屬。VQ系列同樣入選沃德十佳發動機，動力輸出平順、安靜無躁動、皮實耐造，開起來舒服還省油，可惜在渦輪大行其道的當下，VQ37也得退役了，一個渦輪分分鐘幹到500牛米，V6國內也是越來越少了。現在日產新推的VC-TURBO渦輪發動機，參數上比本田大眾還強，就看最後量產是否耐用了。日產的自吸動力和CVT匹配也是一絕。
豐田的自吸
豐田的車子耐造在國內已經升級為一種信仰了，特別是SUV車型從漢蘭達到陸巡，同級別對手都無奈。在海外，漢蘭達、紅杉、凱美瑞等開十年以上的比比皆是。在豐田的自吸動力裡，GR系列應該是最為廣泛應用的，普拉多和漢蘭達上的3.5L、陸巡上的4.0L，這幾個機頭在海外十幾年都不換，但依然賣得好，以為省油又靠譜。這也是為什麼全新凱美瑞不著急上渦輪的原因。
同時搭載在豐田世紀上的V8和V12，能看到豐田充足的技術儲備。這幾天一汽的一萬億，筆者感慨，這個多錢紅旗汽車怎麼花。
本田的發動機
本田的地球夢用缸內直噴、雙頂置凸輪軸結構，目前在國內的呼聲很高，動力參數確實不錯，但耐用和省心還有待驗證。都說本田是買發動機送車，國人對本田車引擎的信賴，從十年前的R18引擎開始，加上思域Type-R怒刷圈數、碾壓眾超跑，Type-R神車才是買發動機送車。
奔馳的引擎
現在的豪華車個人覺得可靠性不比當年，各種電子配置電控複雜化，毛病也多起來。根據統計，奔馳的引擎在海外的故障率很低，但是北京奔馳我就不多說了，沒有可比性。奔馳M274代號2.0T直列四缸入選十佳發動機，奔馳、寶馬、沃爾沃等品牌的發動機技術都不錯，重點是變速箱匹配得好。
總結：一款引擎經久耐用，不僅要技術功底深厚，用料做工、組裝技術都要嚴謹對待。估計同樣的排量的引擎，拆開之後還不如十年前的富有機械美。好在現在整車質量都提升得不錯，一般開20萬公里不會出什麼大故障，三五十公里無大修的引擎，就需要好好保養了。