'大嘴視點：藏著掖著就能逆勢增長，日系車為何如此“可怕”？'
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
而最近4年，日系車不僅積極引入新技術，還在產品調性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”，成為外觀內飾設計最激進的車企，雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型，比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
而最近4年，日系車不僅積極引入新技術，還在產品調性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”，成為外觀內飾設計最激進的車企，雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型，比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
本田方面，外觀和坐姿酷似跑車的思域大獲成功（儘管開起來其實並沒有那麼運動），10代雅閣比全新凱美瑞還要前衛，飛度推出“原廠改裝”的潮跑版，進一步放大其年輕運動形象；曾經以舒適形象示人的日產，也在積極往年輕化靠攏，藍鳥、西瑪同樣比前輩車型變鮮肉潮男，營銷傳播上也有力推進YOUNG NISSAN戰略；馬自達的魂動設計贏得了許多擁躉，昂克塞拉成為中國市場最受暢銷的馬自達車型；哪怕曾經給人越野硬漢、技術宅印象的三菱，也帶來奕歌這樣“激活”風格的產品。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
而最近4年，日系車不僅積極引入新技術，還在產品調性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”，成為外觀內飾設計最激進的車企，雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型，比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
本田方面，外觀和坐姿酷似跑車的思域大獲成功（儘管開起來其實並沒有那麼運動），10代雅閣比全新凱美瑞還要前衛，飛度推出“原廠改裝”的潮跑版，進一步放大其年輕運動形象；曾經以舒適形象示人的日產，也在積極往年輕化靠攏，藍鳥、西瑪同樣比前輩車型變鮮肉潮男，營銷傳播上也有力推進YOUNG NISSAN戰略；馬自達的魂動設計贏得了許多擁躉，昂克塞拉成為中國市場最受暢銷的馬自達車型；哪怕曾經給人越野硬漢、技術宅印象的三菱，也帶來奕歌這樣“激活”風格的產品。
精明：以往的日系車企（還不光是車企，也包括索尼等日本企業），給人感覺更會造產品而不會賣產品，主要體現在戰略的保守、工程師思維的固執、定價的清高、營銷傳播的羸弱等等。比如堅持自然吸氣發動機，造車更注重經濟耐用而忽略其他產品調性等等。
可最近四年，日系車企似乎一下子醒過來了，於是我們看到思域、雅閣、漢蘭達、冠道等主打渦輪機的日系車暢銷，看到繽智/X-RV、冠道/U-RV等“雙車戰略”的成功；也看到雅閣、C-RV、亞洲龍定價的精準和凶狠；還看到本田甚至馬自達都開始重視車身的隔音。
客觀原因：這屆年輕消費者也變了
除了主觀層面的因素，客觀環境上，目前成為主流的90後年輕消費者，互聯網成長的一代，接受信息更對稱，購車時（雖然也在乎個性）更加成熟理性，加上經濟大環境疲軟，人們錢袋子捂緊，日系車的舒適、好開、耐用、可靠省心等優勢得到更多人認可。同時在用戶口碑、保值率方面也是日系車的加分項，要知道很多人以前買車時恐怕根本就沒這方面的概念。
此外，頭文字D、東京漂移等影視作品，以及車迷們網絡上津津樂道甚至捧上神壇的本田紅頭機、打不死小強般的豐田海拉克斯、三菱EVO等等段子也好談資也罷，也很大程度上增加了日系車的魅力。“一頓操作猛如虎，過來一輛GK5”、“修不好的路虎，開不壞的陸巡”已經成為網上評論區的常見“彈幕”。
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
而最近4年，日系車不僅積極引入新技術，還在產品調性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”，成為外觀內飾設計最激進的車企，雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型，比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
本田方面，外觀和坐姿酷似跑車的思域大獲成功（儘管開起來其實並沒有那麼運動），10代雅閣比全新凱美瑞還要前衛，飛度推出“原廠改裝”的潮跑版，進一步放大其年輕運動形象；曾經以舒適形象示人的日產，也在積極往年輕化靠攏，藍鳥、西瑪同樣比前輩車型變鮮肉潮男，營銷傳播上也有力推進YOUNG NISSAN戰略；馬自達的魂動設計贏得了許多擁躉，昂克塞拉成為中國市場最受暢銷的馬自達車型；哪怕曾經給人越野硬漢、技術宅印象的三菱，也帶來奕歌這樣“激活”風格的產品。
精明：以往的日系車企（還不光是車企，也包括索尼等日本企業），給人感覺更會造產品而不會賣產品，主要體現在戰略的保守、工程師思維的固執、定價的清高、營銷傳播的羸弱等等。比如堅持自然吸氣發動機，造車更注重經濟耐用而忽略其他產品調性等等。
可最近四年，日系車企似乎一下子醒過來了，於是我們看到思域、雅閣、漢蘭達、冠道等主打渦輪機的日系車暢銷，看到繽智/X-RV、冠道/U-RV等“雙車戰略”的成功；也看到雅閣、C-RV、亞洲龍定價的精準和凶狠；還看到本田甚至馬自達都開始重視車身的隔音。
客觀原因：這屆年輕消費者也變了
除了主觀層面的因素，客觀環境上，目前成為主流的90後年輕消費者，互聯網成長的一代，接受信息更對稱，購車時（雖然也在乎個性）更加成熟理性，加上經濟大環境疲軟，人們錢袋子捂緊，日系車的舒適、好開、耐用、可靠省心等優勢得到更多人認可。同時在用戶口碑、保值率方面也是日系車的加分項，要知道很多人以前買車時恐怕根本就沒這方面的概念。
此外，頭文字D、東京漂移等影視作品，以及車迷們網絡上津津樂道甚至捧上神壇的本田紅頭機、打不死小強般的豐田海拉克斯、三菱EVO等等段子也好談資也罷，也很大程度上增加了日系車的魅力。“一頓操作猛如虎，過來一輛GK5”、“修不好的路虎，開不壞的陸巡”已經成為網上評論區的常見“彈幕”。
再一個，年輕一代沒有長輩們那麼多對日系車的偏見，又或許因為小時候接觸沉穩形象的大眾邁騰、帕薩特、途觀、奧迪A6等車型比較多，自己買車時想換更年輕和親和力的日系車彰顯個性，也代表與父輩們的不同。
該學習日系車踏實造車的精神，內功永遠是核心競爭力
道德三皇五帝，功名夏後商周。英雄五伯鬧春秋，秦漢興亡過手。青史幾行名姓，北邙無數荒丘。前人田地後人收，說甚龍爭虎鬥。
回顧近十年中國車壇風雲變幻，經歷了近乎瘋狂的高速增長，又進入了罕見的低迷寒冬；持續創下多車加價記錄的大眾懷念當年輝煌；曾經躋身戰國七雄的法系車如今淪為夜郎小國的邊緣地位；豪華品牌陣營，BBA和路虎一度高高在上，如今也放下身段以價格換銷量，而凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌正迎頭趕上……
最近幾年，以豐田、本田、“豪華豐田”雷克薩斯為代表的日系車強勢崛起成為中國車市一大現象。在傳統淡季的5月，日本品牌市場份額達到23.9%，以0.3%的微弱優勢，今年以來第一次超越德系，成為在中國最暢銷的外國車。而這並不是短期個例，乘聯會的乘用車數據報告顯示，今年1-6月，日系品牌市場份額上漲最大，達到3.7個百分點，從17.8%漲至21.5%，與德系品牌的差距從3.2個百分點縮減至1.7個百分點。
其中廣汽本田、東風本田在1-6月累計銷量漲幅為12.7%和34.4%，廣汽豐田、一汽豐田的銷量漲幅為18.4%和3.2%。東風日產雖然5月單月出現了4.3%的下滑，但其前5個月的累計銷量也實現0.1%的增長……其中最搶眼的是雷克薩斯，1-6月份累計銷量9.38萬輛，上半年同比增長36.5%。
日系車的可怕不僅體現在規模數量，更因為背後的質量
日系車強勢增長的發展質量不僅體現在“疲軟的大盤和堅挺的日系車”，枯燥的數據背後，還有很多具體案例：
雅閣、C-RV、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯ES等車型混動版本的銷量佔比顯著上升，而且還是在不插電混動車型不能享受免購置稅、不限購、不限行等“委屈”情況下“自力更生”辦到的。
普拉多、FJ酷路澤、飛度、思域Si、86/BRZ等成為二手車市場的“保值神器”，其中除了飛度，這些年來幾乎不做廣告，加價、等車週期長等不利因素都沒有阻擋它持續熱銷。
所有的同級7座SUV都在喊打倒漢蘭達，可幾年過去了，漢蘭達依然高枕無憂……
作為純進口車身份的雷克薩斯ES首度月銷過萬，還是在終端有加價，且對手車型寶馬5系、奧迪A6優惠喜人情況下。
還有，至今依舊有不少人對日系車存在“鐵皮薄、不安全”的牴觸觀點，甚至上升到民族情緒。
從車市寒冬的大環境到對日系車的偏見，還有不插電混動的“歧視”，如此多的不利外界因素下，日系車還能取得這樣的逆勢增長，是不是很能說明含金量？
更可怕的是，許多廠家竭盡全力都還如履薄冰，日系車卻還有底氣留有後手。豐田早就有了8AT，卻一點不慌地至今沒有放在漢蘭達身上，雅閣光靠混動和1.5T版本就已經賣得風生水起，北美市場已經上市的2.0T+10AT版本再“穩一手”就成了強者的韜光養晦，正如3.5L+10AT美版奧德賽也遲遲沒消息一樣……
三個關鍵詞，解讀日系車的硬核
技術：說起日系車的成功，第一個關鍵詞無疑是技術，對核心技術的掌握和領先，就如武林江湖上擁有神功絕技，或者說深厚內功，讓對手難以企及。豐田、本田當家產品的成功，無一不是因為其產品力核心技術的出眾亮點和用戶體驗。
凱美瑞身上全球熱效率最高的2.5L自吸發動機+8速變速箱的動力總成，擊敗了許多售價更便宜的渦輪對手；飛度和思域憑藉1.5L自吸和渦輪兩款地球夢發動機成為神車；不插電混動領域，基本上成為豐田本田兩家的神仙打架，卡羅拉/雷凌雙擎、凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯CT、ES和雅閣、C-RV、奧德賽混動版本等車型，幾乎沒直接對手；就連銷量並不突出的馬自達、斯巴魯，其創馳藍天、“創馳藍天”、全時四驅+水平對置發動機等技術標籤也早已深入人心，成為其品牌光環。哪怕在內飾材質、工藝上，雷克薩斯的竹紋飾板、凌光切子、鶴羽折布等工藝和匠人精神也能獨樹一幟。
此外，還有以豐田、雷克薩斯為代表的“開不壞”的質量穩定性，日系品牌的可靠性早已得到全球消費者的認可，雷克薩斯、豐田、馬自達、斯巴魯等品牌的可靠性一直在美國《消費者報告》可靠性排行榜中表現搶眼。當然，也還有豐田TNGA架構在造車過程中的精細管控、成本控制等等優勢……
積極：光有本事不行，還得有態度。日系車一掃2012年（因為大家都知道的原因）開始的低迷，強勢崛起的一個重要原因還在於對中國市場的重視和積極應對。記得在2014年，豐田RAV4的改款車型才終換上了6AT，豐田致炫直到2016年才換掉了此前的4前速自動變速箱，儘管在這樣一臺小車身上，這臺4AT變速箱匹配已經很優秀，且技術成熟可靠，但比起多少年前就積極引入7速雙離合變速箱的大眾，豐田保守、不重視中國市場的姿態就比較明顯了。同樣的，此前豐田產品的內飾也寒酸粗糙得不忍直視，許多消費者甚至評價“連10萬塊的國產車都比它強”。
而最近4年，日系車不僅積極引入新技術，還在產品調性、品牌傳播方面積極打造年輕個性形象。豐田和它的雷克薩斯一改以往的中庸和“儒雅”，成為外觀內飾設計最激進的車企，雷凌、全新凱美瑞、漢蘭達、CH-R、雷克薩斯LS、LC等等車型，比起上一代前輩簡直年輕年輕了20歲。
本田方面，外觀和坐姿酷似跑車的思域大獲成功（儘管開起來其實並沒有那麼運動），10代雅閣比全新凱美瑞還要前衛，飛度推出“原廠改裝”的潮跑版，進一步放大其年輕運動形象；曾經以舒適形象示人的日產，也在積極往年輕化靠攏，藍鳥、西瑪同樣比前輩車型變鮮肉潮男，營銷傳播上也有力推進YOUNG NISSAN戰略；馬自達的魂動設計贏得了許多擁躉，昂克塞拉成為中國市場最受暢銷的馬自達車型；哪怕曾經給人越野硬漢、技術宅印象的三菱，也帶來奕歌這樣“激活”風格的產品。
精明：以往的日系車企（還不光是車企，也包括索尼等日本企業），給人感覺更會造產品而不會賣產品，主要體現在戰略的保守、工程師思維的固執、定價的清高、營銷傳播的羸弱等等。比如堅持自然吸氣發動機，造車更注重經濟耐用而忽略其他產品調性等等。
可最近四年，日系車企似乎一下子醒過來了，於是我們看到思域、雅閣、漢蘭達、冠道等主打渦輪機的日系車暢銷，看到繽智/X-RV、冠道/U-RV等“雙車戰略”的成功；也看到雅閣、C-RV、亞洲龍定價的精準和凶狠；還看到本田甚至馬自達都開始重視車身的隔音。
客觀原因：這屆年輕消費者也變了
除了主觀層面的因素，客觀環境上，目前成為主流的90後年輕消費者，互聯網成長的一代，接受信息更對稱，購車時（雖然也在乎個性）更加成熟理性，加上經濟大環境疲軟，人們錢袋子捂緊，日系車的舒適、好開、耐用、可靠省心等優勢得到更多人認可。同時在用戶口碑、保值率方面也是日系車的加分項，要知道很多人以前買車時恐怕根本就沒這方面的概念。
此外，頭文字D、東京漂移等影視作品，以及車迷們網絡上津津樂道甚至捧上神壇的本田紅頭機、打不死小強般的豐田海拉克斯、三菱EVO等等段子也好談資也罷，也很大程度上增加了日系車的魅力。“一頓操作猛如虎，過來一輛GK5”、“修不好的路虎，開不壞的陸巡”已經成為網上評論區的常見“彈幕”。
再一個，年輕一代沒有長輩們那麼多對日系車的偏見，又或許因為小時候接觸沉穩形象的大眾邁騰、帕薩特、途觀、奧迪A6等車型比較多，自己買車時想換更年輕和親和力的日系車彰顯個性，也代表與父輩們的不同。
該學習日系車踏實造車的精神，內功永遠是核心競爭力
不難發現，日系車的強勢崛起，是產品和營銷雙管齊下的成功，也是對中國市場的重視和迎合，還有中國消費者逐漸成熟、理性等多方面綜合原因造成的良性循環。當然關鍵還是其匠心精神，踏實造車的成功，不管車企怎麼研究消費者喜好和市場變化趨勢，硬核的產品實力永遠都是核心競爭力，日系車的優勢地位主要在核心技術上的領先,這是值得對手們尊重和學習的。當然，本文所講的日系車強勢，也主要是豐田本田日產這三大家，此外盛極一時的背後，日系車也並非沒有不足和隱憂，這些咱們留到下一篇專門來講。敬請繼續關注《車動力》，且聽下回分解。