'車叔解析：為何德系車比較容易燒機油？'
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
二、曲軸箱通風過程中，分離設備將油氣混合物分離不徹底。發動機燃燒室內的混合氣體不光來自噴油嘴和進氣歧管，還有一部分來自曲軸箱混合氣和廢氣再循環的氣體。因曲軸箱內氣體帶有一部分機油蒸汽，如果分離設備不能將機油分離出來就會導致這部分混合氣進入氣缸參與燃燒，從而發生燒機油現象。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
二、曲軸箱通風過程中，分離設備將油氣混合物分離不徹底。發動機燃燒室內的混合氣體不光來自噴油嘴和進氣歧管，還有一部分來自曲軸箱混合氣和廢氣再循環的氣體。因曲軸箱內氣體帶有一部分機油蒸汽，如果分離設備不能將機油分離出來就會導致這部分混合氣進入氣缸參與燃燒，從而發生燒機油現象。
清楚了機油的消耗方式，理解燒機油現象就容易多了。
有很多說法說德系車使用珩磨技術加工的氣缸壁內有網紋結構，導致機油存儲量大，燃燒時會將更多機油燃燒，從而造成燒機油現象。其實這不是燒機油的根本原因，因為這種珩磨技術不光德系車在用，咱們自主品牌和日系也都在用這種技術，金屬之間有摩擦必然需要潤滑才能正常運行，而這種網紋結構很好地解決了這個問題，所以這並不是主要原因。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
二、曲軸箱通風過程中，分離設備將油氣混合物分離不徹底。發動機燃燒室內的混合氣體不光來自噴油嘴和進氣歧管，還有一部分來自曲軸箱混合氣和廢氣再循環的氣體。因曲軸箱內氣體帶有一部分機油蒸汽，如果分離設備不能將機油分離出來就會導致這部分混合氣進入氣缸參與燃燒，從而發生燒機油現象。
清楚了機油的消耗方式，理解燒機油現象就容易多了。
有很多說法說德系車使用珩磨技術加工的氣缸壁內有網紋結構，導致機油存儲量大，燃燒時會將更多機油燃燒，從而造成燒機油現象。其實這不是燒機油的根本原因，因為這種珩磨技術不光德系車在用，咱們自主品牌和日系也都在用這種技術，金屬之間有摩擦必然需要潤滑才能正常運行，而這種網紋結構很好地解決了這個問題，所以這並不是主要原因。
燒機油現象多出現在比較早的德系車，由於德系車較早使用渦輪增壓技術，採用渦輪增壓技術後缸內溫度和壓力都比較高，對活塞環的磨損以及其它密封件的壓力都比較大，這就導致密封件較早出現問題，不能將氣缸壁上用來潤滑的機油刮乾淨，從而使得機油消耗量增大，這是以前德系車容易燒機油的最根本原因，在不嚴重的情況下使用較高粘稠度的機油能減輕燒機油症狀。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
二、曲軸箱通風過程中，分離設備將油氣混合物分離不徹底。發動機燃燒室內的混合氣體不光來自噴油嘴和進氣歧管，還有一部分來自曲軸箱混合氣和廢氣再循環的氣體。因曲軸箱內氣體帶有一部分機油蒸汽，如果分離設備不能將機油分離出來就會導致這部分混合氣進入氣缸參與燃燒，從而發生燒機油現象。
清楚了機油的消耗方式，理解燒機油現象就容易多了。
有很多說法說德系車使用珩磨技術加工的氣缸壁內有網紋結構，導致機油存儲量大，燃燒時會將更多機油燃燒，從而造成燒機油現象。其實這不是燒機油的根本原因，因為這種珩磨技術不光德系車在用，咱們自主品牌和日系也都在用這種技術，金屬之間有摩擦必然需要潤滑才能正常運行，而這種網紋結構很好地解決了這個問題，所以這並不是主要原因。
燒機油現象多出現在比較早的德系車，由於德系車較早使用渦輪增壓技術，採用渦輪增壓技術後缸內溫度和壓力都比較高，對活塞環的磨損以及其它密封件的壓力都比較大，這就導致密封件較早出現問題，不能將氣缸壁上用來潤滑的機油刮乾淨，從而使得機油消耗量增大，這是以前德系車容易燒機油的最根本原因，在不嚴重的情況下使用較高粘稠度的機油能減輕燒機油症狀。
這個原因也是造成多數人認為德系燒機油最直接原因，其實不光是德系，日系採用渦輪增壓技術的車型也會出現燒機油現象。但隨著技術發展發動機材料不斷更新，燒機油現象較之前已經大幅降低。
到現在有部分車型會出現燒機油現象，這其中有一部分是因為曲軸箱通風油氣分離不徹底造成。經過改良之後現在機油的消耗量已經恢復正常，不會出現傳統的“燒機油”現象。
對汽車比較瞭解的朋友應該都聽過德系比較容易燒機油的說法，而且德系車主在後備箱經常備一桶機油的做法也成為大家調侃德國車的一個梗。
那麼為什麼燒機油的情況在德系車上比較多見而日系車相對比較少？其實這種現象在早些年的德系車上確實比較常見，現在的德系車燒機油現象已經得到緩解，和日系車的表現基本一樣。
要明確燒機油問題，我們首先得分清楚燒機油和正常的機油損耗。在發動機正常運轉過程中是會產生機油損耗的，而且國家出臺了有關有機油損耗的標準。2003年國家出臺《汽車發動機性能試驗方法GB/19055-2003》中明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。也就是說只要機油損耗在這個範圍內就屬於正常消耗，超出這個範圍就需要注意了。
為了弄清楚為什麼產生燒機油現象，我們還得知道，發動機機油都是通過哪些方式消耗掉的？機油損耗的方式主要有兩種：
一、通過活塞和氣缸壁的縫隙消耗。因為活塞需要在氣缸內做往復運動，如果活塞和氣缸壁縫隙過小，當溫度升高之後活塞和氣缸壁形變量不一致，輕則造成拉缸，重則造成爆缸，所以這個縫隙必須留。而活塞的潤滑是通過曲軸攪動油底殼的機油飛濺潤滑（此種潤滑方式為市面上絕大多數車型所採用的溼式油底殼潤滑方式），機油被飛濺在氣缸壁之後隨著活塞的運動有少量被帶入到燃燒室，當火花塞點燃混合氣體發生爆炸燃燒時自然會將一部分機油燃燒掉。
二、曲軸箱通風過程中，分離設備將油氣混合物分離不徹底。發動機燃燒室內的混合氣體不光來自噴油嘴和進氣歧管，還有一部分來自曲軸箱混合氣和廢氣再循環的氣體。因曲軸箱內氣體帶有一部分機油蒸汽，如果分離設備不能將機油分離出來就會導致這部分混合氣進入氣缸參與燃燒，從而發生燒機油現象。
清楚了機油的消耗方式，理解燒機油現象就容易多了。
有很多說法說德系車使用珩磨技術加工的氣缸壁內有網紋結構，導致機油存儲量大，燃燒時會將更多機油燃燒，從而造成燒機油現象。其實這不是燒機油的根本原因，因為這種珩磨技術不光德系車在用，咱們自主品牌和日系也都在用這種技術，金屬之間有摩擦必然需要潤滑才能正常運行，而這種網紋結構很好地解決了這個問題，所以這並不是主要原因。
燒機油現象多出現在比較早的德系車，由於德系車較早使用渦輪增壓技術，採用渦輪增壓技術後缸內溫度和壓力都比較高，對活塞環的磨損以及其它密封件的壓力都比較大，這就導致密封件較早出現問題，不能將氣缸壁上用來潤滑的機油刮乾淨，從而使得機油消耗量增大，這是以前德系車容易燒機油的最根本原因，在不嚴重的情況下使用較高粘稠度的機油能減輕燒機油症狀。
這個原因也是造成多數人認為德系燒機油最直接原因，其實不光是德系，日系採用渦輪增壓技術的車型也會出現燒機油現象。但隨著技術發展發動機材料不斷更新，燒機油現象較之前已經大幅降低。
到現在有部分車型會出現燒機油現象，這其中有一部分是因為曲軸箱通風油氣分離不徹底造成。經過改良之後現在機油的消耗量已經恢復正常，不會出現傳統的“燒機油”現象。
通過以上解釋相信大家都明白了，出現燒機油現象的方式有兩種：一種因為發動機自身磨損，另一種因為油氣分離不徹底。如果因為發動機自身磨損產生燒機油現象，通過維修基本可以恢復到初始狀態。但是如果是因為油氣分離問題導致的燒機油則比較麻煩，這種情況除非有專業的技術更改，否則比較難解決。