某2011年款的豐田“銳志”轎車，配裝是自動變速器，行駛約十一萬公里。車友反映在正常行駛時，突然明顯感到車速較慢，與正常行駛狀況相比，油門踩得較深，發動機處於較高轉速下，車速卻比平時要慢得多。此時還發現發動機警告燈和行駛的側滑故障燈同時點亮。
圖一、“銳志”轎車的儀表板
觀察該車輛的外觀，沒有發現有事故修復的痕跡，也沒有發現車輛有拆裝現象。開始認為車輛的底盤可能出現故障，檢查各緊固螺帽和各種膠套、膠墊等部件，以及各車輪的剎車情況，沒有發現有何異常，均是符合要求的。加大油門檢測發動機的轉速，上升得也較快，油門的隨動性及加速性均可。
再用豐田專用檢測儀IT-2檢查，調取出有三個故障碼，分別是P0761“換擋電磁閥”的線圈斷路，或閥芯被卡；P0781“1-2換擋故障”；P2714“壓力控制電磁閥的線圈斷路，或閥芯被卡。人為清除了上述故障碼，車輛行駛約20公里後，這些故障碼又會再次出現。
圖二、調取出三個故障碼
在路試時還發現，當車輛處於前進“D”檔時，踩油門發動機轉速為3085轉/分，此時車速僅為64公里；加大油門發動機轉速升到4700轉/分時，車輛的時速只能勉強升到92公里，而在相同發動機轉速下，行駛車速要慢得多！
為什麼發動機轉速較高時，車速卻不能順利的升上去呢？靜態檢測發動機性能是正常的，底盤檢測也沒有發現各車輪有拖剎現象，那麼應懷疑自動變速器是否正常呢？於是重點給自動變速器做了一系列的檢查：包括有手動換擋測試、液壓測試、失速測試和時滯測試等。
圖三、發動機轉速較高但車速較低
所謂“手動換擋測試”是不用電控方式，即此時甚至可將變速器的電控插頭均拔下，只用手動方式來操縱變速器，讓其掛“D檔”前進時或掛“R檔”倒退時，觀察車輛的行駛狀態，以檢驗變速器內部機械性能的一種行之有效的方法。檢測結果是車輛處於D檔和R檔時，均可低速行駛，表明變速器內部的機械性能基本是正常的。
圖四、“銳志”轎車的自動變速器
通過給自動變速器做液壓測試和時滯測試，其檢測試值是符合標準範圍的。但掛D檔做失速測試，此時發動機轉速為3100轉/分鐘，而正常應為2300轉/分鐘左右，這麼大的轉速誤差，充分說明發動機的技術狀況是良好的，是變速器的性能不良造成的！
根據上述檢查和測量結果，初步推斷該車變速箱內部。檢查變速箱油液，發現變速器的油液已變為淡黑色，粘稠度變大，並伴有明顯焦糊臭味。
該車的自動變速器內裝有兩種電磁閥：換檔電磁閥及油壓調節電磁閥，由於內部的油液粘稠度已變大，就會造成換檔及油壓電磁閥的閥芯運動髮卡，使內部的執行部件，如離合器、制動器的油液供給不充分，此時發動機的動力不能被充分傳輸，變得較因檔位電磁閥及壓力調節電磁閥故障，已。考慮到該車行駛里程較短，變速器出現打滑情況，所以就出現“發動機轉速高，但車速卻低”的故障。
原來該車行駛在不到約八萬多公里時，曾發生過刮底事故，曾更換過變速器的油液。由於油液不良，行駛約一年半後，又逐步形成了現在的車速加不起的故障。徹底清洗該變速器的油路系統，重新更換品質良好的油液，試車並交車三個月後回訪，未再出現上述打滑故障，儀表盤上的警告燈也再沒有亮起，此車性能恢復正常。