這個品牌到2016年全球累計生產汽車達到1億臺，這一品牌達成這一數字僅僅用了54年。
沒錯就是本田
今天和大家聊一聊這個品牌。
就像世界很多汽車品牌一樣，品牌名就是創始人的名字。
本田的創始人就是這位老爺爺，本田宗一郎
本田全名是本田技研工業株式會社，這與其他的品牌名字就有了一定的區別，本田在骨子裡就是一個以技術研發為主導的企業
1906年這位老爺爺出生在日本靜岡縣，據說在他出生的那一天，東方飄來七彩祥雲，紫氣東來。
好了言歸正傳，1906年11月17日本田宗一郎出生了，天邊既沒有紫氣東來，也沒有七彩祥雲，這位“一日本田，終身本田”的創始人本田宗一郎僅僅出生在一個只能夠溫飽的家庭，與其他品牌的創始人含著金湯匙出生有著天壤之別。
宗一郎出生在日本靜岡縣光明村
本田宗一郎的家庭並不富足，甚至可以說是貧困，小宗一郎上學時用現在的眼光來看是一個學習不好調皮搗蛋的孩子，年少的宗一郎只對自己感興趣的學科努力學習，對於他不喜歡的，他不會多看一個字。在我看來這種偏激與執著在現在的本田身上依然存在。
小宗一郎高等小學畢業後，有兩個選擇，一個是繼續讀書，一個是出去當學童，從小對於枯燥的課堂不感興趣的小宗一郎自然選擇了第二種。
具體細節我們不再描述，本田宗一郎離開了自己所在的村莊後，在東京很熱what？的的一家修理廠當起了學徒工，由於天生對於機械的興趣與後天的努力在東京那家很熱的工廠裡學習6年後，宗一郎回到家鄉成立了那家東京很熱-.-的修理廠的分店。
這一年是1928年，本田宗一郎22歲，已經成為了一家修理廠的老闆
至於為什麼用蟹老闆當做配圖，我想說，我喜歡。
如果你不知道他是誰，我想說，你老了
本田宗一郎成立了自己的修理廠之後，過了幾年之後由於自己精湛的技術，很快他便有了一定的積蓄，有了錢之後自然是走向人生巔峰迎娶白富美，到了1933年小學學歷的本田宗一郎娶了一位小學老師阿幸姑娘。
其實寫到這裡大家可以看出來本田宗一郎用現在的眼光看，就是一位技術宅，結婚之後本田宗一郎的夫人也教了他不少的社會知識和技術以外的東西，可見在27歲的本田宗一郎依然是那個對於機械充滿興趣的那個長不大的孩子。
1937年本田宗一郎成立了東海精密機械公司，這時本田宗一郎決定製造汽車發動機的關鍵部件，活塞環。
由於活塞環的製造對於冶金有著極高的要求，但是隻有小學學歷的本田宗一郎根本不懂專業知識，於是在30歲時他進入大學繼學習。在大學期間他還是想當年在小學一樣，只聽自己感興趣的課程，對不他不喜歡的課他從不去。
這一行為我們可以看見宗一郎對於技術的鑽研。不達成目標決不放棄。經過在大學期間的韜光養晦，活塞環的製造非常成功，當時東海精機的主要客戶就是豐田汽車。因此我想說與現在的某些品牌油油混合（你懂的）動力相比，本田的發動機是最不容易燒機油的（發動機燒機油的原因之一是活塞環製造工藝不好）
時間到了1945年由於東海精機此時已經被豐田控股，本田宗一郎不喜歡做自己不感興趣的事情，同時由於地震導致工廠倒塌，加上二戰時期工廠生產了大量軍工產品，這些原因令本田宗一郎決定將東海精機出售給豐田。
本田宗一郎就是這麼一個偏執的人，對於他不喜歡的事情，他不會浪費一分鐘。而到了1946年本田宗一郎成立了本田技術研究所。這時宗一郎這時發現了摩托車的商機，便開始製造摩托車，由於篇幅有限，大家只要知道，論玩摩托車，用東北話來說，本田是頭子。
在一些東南亞國家，摩托車的名字就是honda，在摩托車最頂級的賽事中 MOTO GP中本田在一段時間內可以說是獨孤求敗。
而在這一過程中本田是在全世界都帶著嘲笑的眼光下完成的，甚至本田的試車手付出了生命的代價。在如此艱難的情況下還能堅持下來，靠的就是本田對於技術的自信和鑽研。
1963年本田宗一郎心想要不我也搞個F1冠軍玩玩？
於是本田1964年進軍F1，但是由於沒有經驗，可以說輸的像狗一樣。 汪汪汪
1965年，拿到冠軍。
能做到這一成績只有一個原因，這時的本田已經有了極為強大的技術團隊
RA167E，這個無數本田粉聽了都會硬的代號，1.5T排量，1050馬力，沒錯本田這些技術瘋子，用1.5T的排量，榨出了1000匹以上的馬力。這一發動機在當時另其他歐洲廠商聞風喪膽。在當時使用這款發動機的車隊的兩名車手分別獲得冠軍與亞軍。
由於本田當時在F1中無敵的地位順利的吸引了國際汽聯的仇恨
國際汽聯制定了一系列的條例，目的就是削弱本田的發動機。
於是本田只好從新研發發動機，RA168E。
使用這一發動機的車隊。全年16站，得了15站的冠軍，不過不得不提的是好馬配好鞍，當時的車手是車神塞納和教授普羅斯特。
這時國際汽聯已經坐不住了，按你這麼玩，別的廠商是不是就不用比賽了，於是1989年宣佈渦輪增壓發動機不許使用。
迫於制度要求，本田研發3.5L V10發動機，使用的車隊連續三年獲得總冠軍。
到了1992年本田帶著對於國際汽聯的失望退出F1，或許還有對於對手的恨鐵不成鋼。
在F1領域的這10年是本田發動機最為輝煌的10年。這十年的輝煌戰績也可見本田發動機的製造水準。
對於目前很多人說日系廠家渦輪起步較晚的，發動機技術落後的，我只想說
1991年本田宗一郎去世，這個一生執拗，脾氣暴躁，對於技術有著瘋狂追求的人離開了世界，雖然他離開了我們，但是他留下的i-vtec，他留下的東瀛法拉利nsx，他留下的the powe of derams依然還留在我們身邊，
在本田櫪木博物館中進入正門第一個映入人們眼中的就是一個巨大的活塞環，正中央是本田宗一郎親筆書寫的一個字 夢，
本田作為現在汽車企業中最年輕的之一，無疑做到了很多百年車企都沒有做到的輝煌，世界上也有不少本田的粉絲，他們喜歡本田宗一郎對於技術的絕對追求，喜歡超過5000轉ivtec的咆哮，喜歡飛度小小的車身巨大的空間，喜歡不與其他供應商合作堅持自己製造發動機與變速箱........
曾經有人問過本田宗一郎，發明是不是很辛苦，而他的回答是“一見鍾情，千里之遙僅值一里”
關於本田的歷史就暫時寫到這裡了，由於時間有限，只寫關於本田的一丟丟，其實我還有很多關於本田的有意思的事情和大家聊，比如關於本田的神車飛度，最近關注度非常高的冠道，在紐北虐殺蘭博基尼的type-r等等，有時間我們繼續聊，青山不老，綠水長流，他年相見，我們繼續沒事聊聊車
