正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
再說說配置情況，差別也很大，例如行走系統，CBR650R前制動採用了日信品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
再說說配置情況，差別也很大，例如行走系統，CBR650R前制動採用了日信品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
CBR650F就顯得平淡多了，還是以夠用為原則，例如前制動為傳統軸向式日信卡鉗搭配雙碟制動盤，前叉為傳統正立式。
為了配合增強的動力，提升操控安全性，CBR650R還配置了本田扭力控制系統HSTC，以馴服這匹烈馬，還搭載了滑動離合器，高速時降擋後輪不會有劇烈搖擺，有效提升安全性能。ABS？這個自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS這個基本配置。另外CBR650R車架做了減重處理，重量更輕，強度卻不遜色於CBR650F，重量減輕了6kg，不得不說這個減重效果是非常顯著的。
坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近騎手，因而坐姿更舒適，更接近街車的坐姿。而CBR650R顯得更加具有攻擊性，騎手坐上去之後，騎姿更加戰鬥，因為手把前移了大約30mm，並且還將腳踏後移，營造更加低趴的坐姿，有利於騎手在彎道當中更迅速的轉移重心，也更有利於減少風阻。不過，舒適性上確實欠佳，沒有CBR650F舒適。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
再說說配置情況，差別也很大，例如行走系統，CBR650R前制動採用了日信品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
CBR650F就顯得平淡多了，還是以夠用為原則，例如前制動為傳統軸向式日信卡鉗搭配雙碟制動盤，前叉為傳統正立式。
為了配合增強的動力，提升操控安全性，CBR650R還配置了本田扭力控制系統HSTC，以馴服這匹烈馬，還搭載了滑動離合器，高速時降擋後輪不會有劇烈搖擺，有效提升安全性能。ABS？這個自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS這個基本配置。另外CBR650R車架做了減重處理，重量更輕，強度卻不遜色於CBR650F，重量減輕了6kg，不得不說這個減重效果是非常顯著的。
坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近騎手，因而坐姿更舒適，更接近街車的坐姿。而CBR650R顯得更加具有攻擊性，騎手坐上去之後，騎姿更加戰鬥，因為手把前移了大約30mm，並且還將腳踏後移，營造更加低趴的坐姿，有利於騎手在彎道當中更迅速的轉移重心，也更有利於減少風阻。不過，舒適性上確實欠佳，沒有CBR650F舒適。
外觀上最大的改動應該就是前照燈了，CBR650R是雙頭燈，眼神犀利，眼角上挑，類似於本田CBR1000RR，一看就知道絕非善類，而CBR650F是單前照燈，看起來不是那麼凶神惡煞，比較和善。這些都是比較成熟的設計語言，已經用爛了的設計方式，能看懂的人一眼就能發現其中的差異。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
再說說配置情況，差別也很大，例如行走系統，CBR650R前制動採用了日信品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
CBR650F就顯得平淡多了，還是以夠用為原則，例如前制動為傳統軸向式日信卡鉗搭配雙碟制動盤，前叉為傳統正立式。
為了配合增強的動力，提升操控安全性，CBR650R還配置了本田扭力控制系統HSTC，以馴服這匹烈馬，還搭載了滑動離合器，高速時降擋後輪不會有劇烈搖擺，有效提升安全性能。ABS？這個自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS這個基本配置。另外CBR650R車架做了減重處理，重量更輕，強度卻不遜色於CBR650F，重量減輕了6kg，不得不說這個減重效果是非常顯著的。
坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近騎手，因而坐姿更舒適，更接近街車的坐姿。而CBR650R顯得更加具有攻擊性，騎手坐上去之後，騎姿更加戰鬥，因為手把前移了大約30mm，並且還將腳踏後移，營造更加低趴的坐姿，有利於騎手在彎道當中更迅速的轉移重心，也更有利於減少風阻。不過，舒適性上確實欠佳，沒有CBR650F舒適。
外觀上最大的改動應該就是前照燈了，CBR650R是雙頭燈，眼神犀利，眼角上挑，類似於本田CBR1000RR，一看就知道絕非善類，而CBR650F是單前照燈，看起來不是那麼凶神惡煞，比較和善。這些都是比較成熟的設計語言，已經用爛了的設計方式，能看懂的人一眼就能發現其中的差異。
總結下吧，兩款車的區別就在於，本田CBR650R雖然繼承於本田CBR650F，但是不論是動力，配置，騎乘感受，操控等等，都比相對溫和的CBR650F更具攻擊性。從這些變動來看，CBR650R放棄了CBR650F低調穩重親和力好的的設計理念，傾向於運動能力和操控性，這就是這兩款車最大的差異。喜歡CBR650R的朋友還得等等，CBR650R這款車暫時還未進入國內。
"正文共：1330 字 6 圖預計閱讀時間： 4 分鐘
本田CBR650R與本CBR650F有哪些區別？這個問題其實很簡單，本田CBR650R是本田CBR650F的換代車型，可以說是父子關係。
在日系品牌的車系當中，“R”一般是指“Racing”，也就是賽車級，具有最接近比賽級的配置，一般也是售價最高的車型。
“F”一般是指街道跑車，因此在性能和操控上，低於帶“R”的車型，因為既然是街道行駛，不可能不注重舒適性。雖然本田CBR650R脫胎於本田CBR650F，型號上看僅僅只是尾綴字母的差異，卻也能看出兩款車在定位上的巨大差別。
簡單點說吧，本田CBR650F可以看做一款披著仿賽外衣的街車，性格“溫和易訓”，而本田CBR650R則已經脫離了中庸保守的風格，變得激進而富有攻擊性，屬於性能車型。
下圖為本田CBR650R，本田中國並沒有把它進口過來。
再看看本田的CBR650F，國內售價100200元，如圖。
動力系統當然會有變化，雖然還是同一顆直列水冷四缸發動機，但是在調校上有區別，CBR650R紅線轉速區域比CBR650F提高了1000轉，最大功率也提升到了70kW/12000轉，相對於國內版本的CBR650F的只有56kW/9000轉的最大功率，提升還是很明顯的。
再說說配置情況，差別也很大，例如行走系統，CBR650R前制動採用了日信品牌的對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙直徑310mm雙浮動碟盤，前減震為內徑41mm的昭和品牌倒立式減震器，行程120mm。後減震為獨立預載可調減震，行程為128mm。
CBR650F就顯得平淡多了，還是以夠用為原則，例如前制動為傳統軸向式日信卡鉗搭配雙碟制動盤，前叉為傳統正立式。
為了配合增強的動力，提升操控安全性，CBR650R還配置了本田扭力控制系統HSTC，以馴服這匹烈馬，還搭載了滑動離合器，高速時降擋後輪不會有劇烈搖擺，有效提升安全性能。ABS？這個自然也有，而CBR650F就寒酸多了，只有ABS這個基本配置。另外CBR650R車架做了減重處理，重量更輕，強度卻不遜色於CBR650F，重量減輕了6kg，不得不說這個減重效果是非常顯著的。
坐姿上也有不同，CBR650F手把更高，更靠近騎手，因而坐姿更舒適，更接近街車的坐姿。而CBR650R顯得更加具有攻擊性，騎手坐上去之後，騎姿更加戰鬥，因為手把前移了大約30mm，並且還將腳踏後移，營造更加低趴的坐姿，有利於騎手在彎道當中更迅速的轉移重心，也更有利於減少風阻。不過，舒適性上確實欠佳，沒有CBR650F舒適。
外觀上最大的改動應該就是前照燈了，CBR650R是雙頭燈，眼神犀利，眼角上挑，類似於本田CBR1000RR，一看就知道絕非善類，而CBR650F是單前照燈，看起來不是那麼凶神惡煞，比較和善。這些都是比較成熟的設計語言，已經用爛了的設計方式，能看懂的人一眼就能發現其中的差異。
總結下吧，兩款車的區別就在於，本田CBR650R雖然繼承於本田CBR650F，但是不論是動力，配置，騎乘感受，操控等等，都比相對溫和的CBR650F更具攻擊性。從這些變動來看，CBR650R放棄了CBR650F低調穩重親和力好的的設計理念，傾向於運動能力和操控性，這就是這兩款車最大的差異。喜歡CBR650R的朋友還得等等，CBR650R這款車暫時還未進入國內。
生 為 騎 行 海 闊 天 空
能一年投保的摩托車盜搶險，丟車就賠！
技術乾貨：摩托車鏈條為什麼應該選DID
盜搶險 ｜ 賽道體驗 ｜ 箱子 ｜ DID鏈條
"