'本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎'

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

之所以會發生這個狀況,是因為過去Super GT雖然同樣採用統一規格,卻能夠對應前置與中置引擎,而為了公平起見,Class 1規則的底盤規格皆為前置引擎設計。這讓本田NSX-GT在同樣是中置引擎的外觀之下,其實是內裡則是一套前置引擎後輪驅動的底盤。

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

之所以會發生這個狀況,是因為過去Super GT雖然同樣採用統一規格,卻能夠對應前置與中置引擎,而為了公平起見,Class 1規則的底盤規格皆為前置引擎設計。這讓本田NSX-GT在同樣是中置引擎的外觀之下,其實是內裡則是一套前置引擎後輪驅動的底盤。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

從明年開始,所有DTM和Super GT的賽車都會使用2.0升的四缸渦輪增壓引擎、碳纖維單體座椅,以及幾乎相同的空力設計規則,輸出則落在600匹馬力上下。而雙方將會在一整年的賽季當中安插交流賽事,屆時車迷將能夠看到寶馬M4 DTM、奧迪RS5 DTM、阿斯頓·馬丁 Vantage DTM、豐田Supra GT500、日產GT-R GT500以及本田NSX GT500賽車同場較勁的精彩畫面。

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

之所以會發生這個狀況,是因為過去Super GT雖然同樣採用統一規格,卻能夠對應前置與中置引擎,而為了公平起見,Class 1規則的底盤規格皆為前置引擎設計。這讓本田NSX-GT在同樣是中置引擎的外觀之下,其實是內裡則是一套前置引擎後輪驅動的底盤。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

從明年開始,所有DTM和Super GT的賽車都會使用2.0升的四缸渦輪增壓引擎、碳纖維單體座椅,以及幾乎相同的空力設計規則,輸出則落在600匹馬力上下。而雙方將會在一整年的賽季當中安插交流賽事,屆時車迷將能夠看到寶馬M4 DTM、奧迪RS5 DTM、阿斯頓·馬丁 Vantage DTM、豐田Supra GT500、日產GT-R GT500以及本田NSX GT500賽車同場較勁的精彩畫面。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

之所以會發生這個狀況,是因為過去Super GT雖然同樣採用統一規格,卻能夠對應前置與中置引擎,而為了公平起見,Class 1規則的底盤規格皆為前置引擎設計。這讓本田NSX-GT在同樣是中置引擎的外觀之下,其實是內裡則是一套前置引擎後輪驅動的底盤。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

從明年開始,所有DTM和Super GT的賽車都會使用2.0升的四缸渦輪增壓引擎、碳纖維單體座椅,以及幾乎相同的空力設計規則,輸出則落在600匹馬力上下。而雙方將會在一整年的賽季當中安插交流賽事,屆時車迷將能夠看到寶馬M4 DTM、奧迪RS5 DTM、阿斯頓·馬丁 Vantage DTM、豐田Supra GT500、日產GT-R GT500以及本田NSX GT500賽車同場較勁的精彩畫面。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

更多新車玩車改裝案例,請關注我們

"

隨著2020年Super GT與德國DTM開始共同使用Class 1賽車規則,兩邊賽事的參賽車輛必須使用統一規格的底盤車架來打造賽車。這也讓剛發表的本田NSX-GT賽車產生了一個最重要的改變,雖然外表和過往並沒有太多變化,但實際上卻從中置引擎改為前置引擎。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

之所以會發生這個狀況,是因為過去Super GT雖然同樣採用統一規格,卻能夠對應前置與中置引擎,而為了公平起見,Class 1規則的底盤規格皆為前置引擎設計。這讓本田NSX-GT在同樣是中置引擎的外觀之下,其實是內裡則是一套前置引擎後輪驅動的底盤。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

從明年開始,所有DTM和Super GT的賽車都會使用2.0升的四缸渦輪增壓引擎、碳纖維單體座椅,以及幾乎相同的空力設計規則,輸出則落在600匹馬力上下。而雙方將會在一整年的賽季當中安插交流賽事,屆時車迷將能夠看到寶馬M4 DTM、奧迪RS5 DTM、阿斯頓·馬丁 Vantage DTM、豐田Supra GT500、日產GT-R GT500以及本田NSX GT500賽車同場較勁的精彩畫面。

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

更多新車玩車改裝案例,請關注我們

本田NSX-GT賽車取消中置引擎,外觀保持不變,改用前置引擎

"

相關推薦

推薦中...