永駐心中 | Honda S2000，本田魂的完美寫照
每每重大賽事，有Honda的車型斬獲佳績的時候，或許很多人又回想起了曾經“激進”的本田。而在那些觸不到的美好中，S2000就是其中之一。S2000剛推出時...
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Civic六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳琅滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
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Civic六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳琅滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
340mm改裝的三幅式方向盤提供更好的回饋手感，搭配上兩張BRIDE固定賽車椅，這可以說是EK喜美改裝車的模板。
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Civic六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳琅滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
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打開後門印入眼簾就是已經拆光施以重新塗裝的內裝，在多點式防滾架的下方，可以看見SARD競技用的副油箱，與那完美的管路彎角呈現。
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Civic六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳琅滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
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1996年的EK內裝並沒有Double Din面板，不過還是擁有讓人羨慕的完美空調系統配置，相較於臺規設計還真讓人汗顏。
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Civic六代不管在世界哪一個角落，都是一輛受到歡迎的本田車款，在日本更有許多版本提供消費者選擇，完整的改裝技術與琳琅滿目的改裝套件提供，也讓喜美六代成為了最棒的大玩具。到了現今這個時代已經被K系列引擎所圍繞，幾乎大部分的店家都有能力完整植入這具引擎，與提供百分之百的後援，也讓喜美搭載K系列引擎，不光是在賽道上具有優勢，在一般道路使用上也能因為那較大的排氣量讓車輛更好使用。
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1996年的EK內裝並沒有Double Din面板，不過還是擁有讓人羨慕的完美空調系統配置，相較於臺規設計還真讓人汗顏。
雖然選擇了B系列引擎但卻早已不是原廠那具B16A，透過B20下半座來達到誘人的扭力果實，並且針對B18C高轉速的特殊需求，曲軸部分也需要施以平衡才有辦法跟上攀升的速度。
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換上了CTR高角度凸輪軸後，Taku桑換上進氣效率更直接的Toda Racing四喉直噴進氣系統，搭配Link G4全取代電腦的撰寫，產生了250ps的最大馬力。
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Tactical Art TA避震器搭配TE37鍛造輪圈，16寸x8J的規格可直接塞入225mm寬度的高性能輪帶。
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1996年的EK內裝並沒有Double Din面板，不過還是擁有讓人羨慕的完美空調系統配置，相較於臺規設計還真讓人汗顏。
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這個顏色來自於BMW色板中的雪邦青銅，搭配上許多碳纖維套件，讓車輛看起來高貴中又不失去喜美該有的味道。
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