如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
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2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
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2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
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（上海天馬賽車場俯視）
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（上海天馬賽車場俯視）
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
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上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
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上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
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上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
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賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
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上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
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耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
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本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
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本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
本次新大洲本田展示了不同狀態的CBF190TR，上次摩托財智在做靜態測評的時候介紹了它的不同，對於排氣，後座、風擋等都可以進行定製改裝，以此來滿足不同車迷對於車型的要求。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
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除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
本次新大洲本田展示了不同狀態的CBF190TR，上次摩托財智在做靜態測評的時候介紹了它的不同，對於排氣，後座、風擋等都可以進行定製改裝，以此來滿足不同車迷對於車型的要求。
模特身邊的國四量產版CBF190R，更具賽道基因。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
本次新大洲本田展示了不同狀態的CBF190TR，上次摩托財智在做靜態測評的時候介紹了它的不同，對於排氣，後座、風擋等都可以進行定製改裝，以此來滿足不同車迷對於車型的要求。
模特身邊的國四量產版CBF190R，更具賽道基因。
如果說到摩托車，那麼就不得不提摩托車賽事，對於喜歡摩托車的人，能夠上賽道，那絕對是能夠讓人熱血沸騰的一件事。
2019年9月15日，小編受邀參加上海天馬HONDA2小時耐力賽活動，能親自感受一番賽道的激情，著實高興了一把。在國內摩托車耐力賽自18年開啟新玩法後，耐力賽就深受車手們的喜愛與追捧。
上海天馬賽車場也非常適合摩托車賽事，賽車道全長2.063公里，有8個左彎和6個右彎。最長的直線為400米，平均寬度10-14米，其中有4個彎寬度達到了14米，最寬處為15米。彎道較多，考驗摩托車的彎道操控感；直線則考驗摩托車的持續加速能力。
（上海天馬賽車場俯視）
本次HONDA2小時耐力賽參賽車型全部為CBF190R，為6月份剛剛上市的國四CBF190R（街車版）。賽道版CBF190R是量產車稍加改裝，對車的手把、排氣、減震、輪胎等做了賽道化的改裝，發動機則使用與量產版的CBF190R相同動力，在如此高強度的耐力賽中，更能檢驗發動機的性能。
賽事當天中午，在即將到來的2小時耐力賽之前，賽事方進行了當天參賽車輛繞場一週節目，參加耐力賽的CBF190R賽道版全部入場，激情澎湃的引擎聲浪讓在場的車迷朋友們紛紛按耐不住紛紛站起來觀看。
2小時耐力賽之前，小編看了一下天氣，上海氣溫當天為29℃，車手要穿著賽車服在賽道上跑兩個小時，車手要面對不僅是對手，還有炎熱的天氣和體力能否堅持2個小時。今天的比賽不僅僅是對車手的考驗，更是挑戰賽車的極限。
耐力賽與其他賽事不同的是，其他賽事可能考驗的是車輛短時間內的動力爆發輸出，而耐力賽更注重於2小時內不斷進行速度和耐力的競速，對於車輛的動力和耐久性都是一個巨大的考驗。
下午1點，新大洲本田車隊進場，天馬論駕摩托車公開賽—HONDA 190CC 2小時耐力賽正式打響，本次參加190cc耐力賽的選手一共11名車手，這些車手都是從全國各地選拔出的精英車手。本次比賽，車手們能否取得優異的成績，順利完成比賽？讓我們拭目以待...
耐力賽的發車方式也比較獨特，車手經過再次檢查裝備後，各參賽車手與摩托車分別按排位發車順序排在大直道兩旁，在信號燈亮起時車手們衝向賽車完成發車。
本次2小時耐力賽，車手的位置是經過前面的比賽按照順序依次排列。不過在面對長時間的耐力賽，發車起步的差距並不重要了，更加考驗車手維持賽車持續爆發力的能力。
信號燈剛剛亮起，車手們迅速跑到賽車面前發動，伴隨著激烈引擎聲，一輛輛摩托車衝了出來。率先衝出來的是1號、9號車手，緊跟著的是7號車手。本來小編以為大佬在這樣的賽事中都會隱藏在三四號位，前面保持體力後面半小時再爆發，後來我發現我錯了。
接著就是以10號車手領頭的12號、2號、3號第二梯隊。
最讓小編刮目相看的就是1號車手，幾圈後，依然處於領先位置，並且保持賽場最快單圈，看來這是一位賽場經驗與技術並重的選手。
車手們在比賽中的表現也尤為激進，經過多圈的彎道與直線加速，車手們的距離逐漸拉開。依然處於領跑位置的1號選手，刷新了前面自己的單圈記錄，看來1號選手是本次2小時耐力賽中的種子選手。而整場比賽，最快單圈成績為四號車手吳傑創造的1：24.019。
拋開車手的技術與經驗，能夠讓車手們在如此激烈長時間的比賽中能夠一次次的刷新成績，CBF190R的引擎也是功不可沒，面對當天上海炎熱天氣，加上2個小時的賽道持續激烈駕駛，動力並沒有出現衰減的跡象，依然能夠保持強勁的動力輸出，助力車手刷新單圈記錄，看來這並不是CBF190R引擎的極限。
長時間的賽道競技，車手們穿著賽車服，幾圈下來都已經汗流浹背，面對HONDA2小時耐力賽，每個人都付出了全力，在脫水與體力透支情況下，依然在堅持。車手們不僅僅是為了名次，更是對摩托車競技賽事的尊重。
隨著計時的結束，HONDA2小時耐力賽也完美落幕，在為冠亞軍慶祝的同時，也要為那些完成比賽的車手送上祝賀，新大洲本田2小時耐力賽的成功舉辦離不開車手們的支持與喜愛，為此，讓我們為車手們送上祝賀的同時，一起見證新大洲本田的更多精彩盛事！
※場 外 試 駕 ※
除此之外，與HONDA2小時耐力賽同時進行的還有場外的新車試駕—CBF190TR（時尚復古車），CBF190R（街車），兩車與場內的賽道版CBF190R皆為同一動力平臺。對於這款發動機的性能，本次2小時耐力賽就是最好的證明！
本次新大洲本田展示了不同狀態的CBF190TR，上次摩托財智在做靜態測評的時候介紹了它的不同，對於排氣，後座、風擋等都可以進行定製改裝，以此來滿足不同車迷對於車型的要求。
模特身邊的國四量產版CBF190R，更具賽道基因。
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