那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嚐到了甜頭，在日本，雅馬哈是一個不可忽視的強力對手，與本田一般。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嚐到了甜頭，在日本，雅馬哈是一個不可忽視的強力對手，與本田一般。
豐田調不了的聲浪，雅馬哈來完成。
LFA作為豐田旗下頂級跑車，其代表著豐田最高造車工藝，同樣也代表日本最高造車實力，但執著於完美的豐田在最後一項聲浪調試上一直找不到完美的平衡點，YAMAHA鋼琴與YAMHA摩托車是完全兩個獨立的部門，負責調試LFA聲浪的部門，由兩個YAMAHA共同協作完成，截止到目前仍然擁有純粹聲浪的LFA，那臺V10發動機優美的表現離不開YAMAHA的完美支持。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嚐到了甜頭，在日本，雅馬哈是一個不可忽視的強力對手，與本田一般。
豐田調不了的聲浪，雅馬哈來完成。
LFA作為豐田旗下頂級跑車，其代表著豐田最高造車工藝，同樣也代表日本最高造車實力，但執著於完美的豐田在最後一項聲浪調試上一直找不到完美的平衡點，YAMAHA鋼琴與YAMHA摩托車是完全兩個獨立的部門，負責調試LFA聲浪的部門，由兩個YAMAHA共同協作完成，截止到目前仍然擁有純粹聲浪的LFA，那臺V10發動機優美的表現離不開YAMAHA的完美支持。
本田做不到的極限，雅馬哈來完成。
公升級賽車中，R1以力挽狂瀾之勢對抗本田CBR1000，雖然在公升級品類市場評測過程中R1成績不是最好，但其熱度卻做到了最高，在品類市場中它以更出色的顏值以及更突出的性能征戰賽車市場，與本田不相上下的極限以及同樣撩人的聲浪，對於那些骨子裡流淌著運動血液的機車選手來說，他們都有著極為出色的極限。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嚐到了甜頭，在日本，雅馬哈是一個不可忽視的強力對手，與本田一般。
豐田調不了的聲浪，雅馬哈來完成。
LFA作為豐田旗下頂級跑車，其代表著豐田最高造車工藝，同樣也代表日本最高造車實力，但執著於完美的豐田在最後一項聲浪調試上一直找不到完美的平衡點，YAMAHA鋼琴與YAMHA摩托車是完全兩個獨立的部門，負責調試LFA聲浪的部門，由兩個YAMAHA共同協作完成，截止到目前仍然擁有純粹聲浪的LFA，那臺V10發動機優美的表現離不開YAMAHA的完美支持。
本田做不到的極限，雅馬哈來完成。
公升級賽車中，R1以力挽狂瀾之勢對抗本田CBR1000，雖然在公升級品類市場評測過程中R1成績不是最好，但其熱度卻做到了最高，在品類市場中它以更出色的顏值以及更突出的性能征戰賽車市場，與本田不相上下的極限以及同樣撩人的聲浪，對於那些骨子裡流淌著運動血液的機車選手來說，他們都有著極為出色的極限。
它是全能手，完美的全能手。
其實對於雅馬哈來說，它不僅摩托車玩的好，鋼琴造的好，發動機強大的優勢也讓其在運動領域擁有著諸多建樹，雅馬哈摩托艇成為高級水上活動硬核工具，優美的聲浪以及出色的質量，對於更多的消費者而言，它的出現讓日系車進入到全能時代。
當然本田的全能不能被忽視，從阿西莫到Jet，從Accord到CBR1000，日企的極限被不斷的拉高。
那個在鋼琴界舉足輕重的YAMAHA，最終活成了連自己都害怕的對手。
很少有企業能對得起技術研發四個字，本田算一個，雅馬哈則是另一個，兩家企業在細分市場的競爭上甚至你追我趕，對於雅馬哈來說，它的存在就是為了與本田共同打破技術壁壘，有它在，本田永遠稱不了王。有本田在，雅馬哈也休想超越一步。
相比於其他更為純粹的日企，雅馬哈流淌著不服輸的血液，專注於機械領域的絕對突破心態，讓其在細分領域擁有著出色的造詣。
沃爾沃造不了的發動機，雅馬哈來做。
上一代XC90因為設計原因過分約束了發動機艙的佈局，原本計劃搭載的4.4T V8發動機因為體積過大無法裝機，沃爾沃交付雅馬哈設計生產出來的4.4T V8發動機是截止到目前為止，為數不多橫直V8發動機，其通過優化V8夾角來解決體積問題，同樣通過運用大量的鋁合金材質來解決輕量化問題，這臺V8發動機放在現在並不算硬核技術產品，但在當時那個年代不僅僅很好的為沃爾沃解決了動力引擎的問題，而且還創造了V8佈局的新時代。
豐田玩不了的跑車，雅馬哈來完成。
北京博物館中靜止的那臺雅馬哈24V直列六缸發動機也算是打破了我對小排量的重新認知，這臺裝備在早期牛魔王上的直列六缸發動機幫助豐田解決了小排量六缸的設計難題，同樣在雅馬哈的技術標準下讓這臺發動機擁有更加強勁的動力表現。作為豐田首款跑車，雅馬哈的介入讓豐田嚐到了甜頭，在日本，雅馬哈是一個不可忽視的強力對手，與本田一般。
豐田調不了的聲浪，雅馬哈來完成。
LFA作為豐田旗下頂級跑車，其代表著豐田最高造車工藝，同樣也代表日本最高造車實力，但執著於完美的豐田在最後一項聲浪調試上一直找不到完美的平衡點，YAMAHA鋼琴與YAMHA摩托車是完全兩個獨立的部門，負責調試LFA聲浪的部門，由兩個YAMAHA共同協作完成，截止到目前仍然擁有純粹聲浪的LFA，那臺V10發動機優美的表現離不開YAMAHA的完美支持。
本田做不到的極限，雅馬哈來完成。
公升級賽車中，R1以力挽狂瀾之勢對抗本田CBR1000，雖然在公升級品類市場評測過程中R1成績不是最好，但其熱度卻做到了最高，在品類市場中它以更出色的顏值以及更突出的性能征戰賽車市場，與本田不相上下的極限以及同樣撩人的聲浪，對於那些骨子裡流淌著運動血液的機車選手來說，他們都有著極為出色的極限。
它是全能手，完美的全能手。
其實對於雅馬哈來說，它不僅摩托車玩的好，鋼琴造的好，發動機強大的優勢也讓其在運動領域擁有著諸多建樹，雅馬哈摩托艇成為高級水上活動硬核工具，優美的聲浪以及出色的質量，對於更多的消費者而言，它的出現讓日系車進入到全能時代。
當然本田的全能不能被忽視，從阿西莫到Jet，從Accord到CBR1000，日企的極限被不斷的拉高。
與天鬥，與地鬥，不與豐田鬥！
日企的風格講究極限的利潤，雅馬哈全球領域的涉足寬泛程度以及認可度絲毫不亞於豐田，兩大集團相互交叉持股，因為旗下株式會所利益錯綜複雜的關係，相互博弈以及相互幫助的關係讓兩大集團達成共識，豐田不做摩托車雅馬哈不做汽車。其在各自所屬領域發揮最大熱量來服務市場以及服務競品，譬如說YAMAHA旗下的山葉發動機株式會社作為頂級的性能發動機提供單位，長期為豐田提供高性能發動機，此外YAMAHA還會向豐田提供性能部件以及音響。
兩大集團的強勢博弈，註定了YAMAHA與天鬥，與地鬥，也不會與豐田鬥。