在目前的汽車市場上，SUV對比轎車而言顯然是更加的受到消費者的關注，有人曾經說過，對於汽車0認知的人而言，其SUV的地位要高於轎車，其實也對，很多的人看不起轎車而認為SUV才算得上是高檔，其實從汽車廠家的定價方面來研究也是如此，比如同樣是定位一樣的同級別的緊湊型車型，緊湊型SUV的定價總是比緊湊型轎車的價格高一點，但是這也不能直接說明SUV車型就是比轎車車型貴，從車輛設計本身而言，SUV更高的車身重心需要更多的代價來優化，而且實際操控也比不上同級別的轎車。
雖說如今的汽車市場上SUV的熱度一直很好，但是大數據方面已經有所下降，不過像老牌明星車型的銷量依舊是穩如泰山，比如熟知的哈弗H6，傳祺GS4，長安CS75，寶駿510等車型的銷量依舊是十分的堅挺，但是在SUV的幾大標杆產品當中，發生了較大的變化，不可一世的，銷量穩如泰山的中型SUV標杆車型漢蘭達，銷量終於被超越，德系標杆大眾途昂以去年單月銷10186輛的成績超越漢蘭達。但是這並不能說明漢蘭達的產品力有所下降。
豐田漢蘭達和大眾途昂，奧迪Q5等車型定位一致，都在中型SUV汽車市場裡面混得風生水起，當然漢蘭達和途昂與奧迪Q5相比顯然不太合適，畢竟奧迪Q5所屬豪華品牌中型SUV，但是論其實力與品控而言，豐田漢蘭達與大眾途昂根本不輸與奧迪任何一點，同時又是經濟實惠的象徵。漢蘭達在做工品質方面，舒適性以及動力性能方面都有著同級別優秀的表現。最難超越的日系王牌，發動機變速箱純進口，氣場不輸奧迪Q5。
首先在做工品質方面，漢蘭達所屬豐田品牌，也是豐田在SUV領域裡面最得意的戰將之一，而豐田品牌裡面又有很多的車型被百姓認為是開不壞的神車，所以，漢蘭達也繼承了這一品質，外觀優化與細節做工都是同級別一流水平，就算是面對豪華品牌的奧迪Q5也毫不示弱，另外，在發動機和變速箱這兩方面多年以來一直堅持進口，擁有著與雷克薩斯同級的品質。
品質固然重要，而真正能征服駕駛者與乘客的應該還是整車的操控與舒適性，作為在華多年的標杆車型，其駕駛感受方面已經經過了好幾輪的優化，買一次都是相對來說最佳的表現，而在舒適性方面，漢蘭達在同級別裡面也是中上等水平，而且也是為數不多的能夠照顧到7座車型的第三排乘客舒適性的車型，優秀的懸掛以及包裹性良好的座椅都為整車提供了不錯的亮點。
最後在動力方面，豐田漢蘭達全系標配的是一臺2.0T的渦輪增壓發動機，配合6AT的大品牌愛信變速箱，最大功率可達220匹馬力，峰值扭矩更是達到了350Nm，高配車型更有四驅系統為其撐腰，這在同級別裡面都是較為出色的表現，相比起同級別的大眾途昂，在油耗經濟性方面又有著不小的優勢，所以，漢蘭達能夠一直守住SUV標杆車型的稱號，也是確如其實。