要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
然後，從動力性能方面來看，雖然和寶馬3系一樣搭載的是2.0T發動機。但是捷豹XE的2.0T引擎經過調校後卻能夠爆發出300馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩；而傳動系統方面則是採用8速手自一體變速箱，並在全時四驅系統的加持之下，捷豹XE僅需5.7秒就能完成零百加速。而這樣的提速成績，和定位C級車的寶馬5系頂配車型是一樣的水準。就算是寶馬3系運動套裝版車型，起步也攆不上它。顯而易見，捷豹XE就是為運動而生的一款B級豪車。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
然後，從動力性能方面來看，雖然和寶馬3系一樣搭載的是2.0T發動機。但是捷豹XE的2.0T引擎經過調校後卻能夠爆發出300馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩；而傳動系統方面則是採用8速手自一體變速箱，並在全時四驅系統的加持之下，捷豹XE僅需5.7秒就能完成零百加速。而這樣的提速成績，和定位C級車的寶馬5系頂配車型是一樣的水準。就算是寶馬3系運動套裝版車型，起步也攆不上它。顯而易見，捷豹XE就是為運動而生的一款B級豪車。
最後，還值得一提的是捷豹XE那最純正的全鋁車身。之所以稱它為最純正，因為就目前來說，捷豹應該是最善於用鋁的品牌。捷豹XE的用鋁比例更是高達75%，而一向標榜全鋁車身的奧迪汽車，它旗下的A8所佔比例才不過45%。而該車身的使用，不僅極大減輕了車身的重量，同時對於提升車輛本身的剛性以及穩定性，也有著很大的幫助。當然了，由於鋁合金的廣泛使用，因此它的造價也同樣不菲，缺點就是在發生安全事故後的維修更換費用會更高。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
其實不然，寶馬3系實際上火爆程度依舊。只是就目前來看，寶馬3系的競爭對手太多，從而導致了3系的優勢並不明顯。雖然銷量不算出色，但至少3系在豪車市場中的存在感還是有的。反觀今天要和大家聊的捷豹XE，幾乎在國內沒有什麼存在感而言。不過，作為一款純進口的中型豪華運動轎車，它所具有的綜合實力還是該級別車型的一流水準，但可惜的是，在華卻極少能夠看到它的身影。那麼今天，我們就一起來看一看這款起步3系都攆不上，配四驅+300馬力的豪車。
首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
然後，從動力性能方面來看，雖然和寶馬3系一樣搭載的是2.0T發動機。但是捷豹XE的2.0T引擎經過調校後卻能夠爆發出300馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩；而傳動系統方面則是採用8速手自一體變速箱，並在全時四驅系統的加持之下，捷豹XE僅需5.7秒就能完成零百加速。而這樣的提速成績，和定位C級車的寶馬5系頂配車型是一樣的水準。就算是寶馬3系運動套裝版車型，起步也攆不上它。顯而易見，捷豹XE就是為運動而生的一款B級豪車。
最後，還值得一提的是捷豹XE那最純正的全鋁車身。之所以稱它為最純正，因為就目前來說，捷豹應該是最善於用鋁的品牌。捷豹XE的用鋁比例更是高達75%，而一向標榜全鋁車身的奧迪汽車，它旗下的A8所佔比例才不過45%。而該車身的使用，不僅極大減輕了車身的重量，同時對於提升車輛本身的剛性以及穩定性，也有著很大的幫助。當然了，由於鋁合金的廣泛使用，因此它的造價也同樣不菲，缺點就是在發生安全事故後的維修更換費用會更高。
要說30萬級別的豪車怎麼選，想必不少車友都會第一時間想到寶馬3系。的確！作為一款以操控聞名的B級豪車，寶馬3系在今年6月份也迎來了新一輪的換代，而且在換代之前，關於全新3系的消息就遍佈車友圈，儼然是爆款車型的基本操作。然而尷尬的是，在全新3繫上市之後，並沒有掀起熱銷，7月份僅4261臺銷量的它，僅僅比換代前的5月份3917臺多了幾百臺而已，與之前動輒1萬+的成績大相徑庭。這樣的銷量不禁讓人疑惑，難道是寶馬3系不火了嗎？
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首先，從外觀顏值來看，筆者認為它應該算是B級豪車中最帥的豪車之一了。車頭筆直的線條、極具稜角的設計均有十足的衝擊力：捷豹家族式的進氣格柵設計極具辨識度，搭配兩側犀利的大燈，點亮後十分奪目；菱形運動套件搭配U型造型的下格柵，以及發動機蓋隆起的四根折線，將捷豹XE的運動基因展露無疑。
視線轉移到側面，車身設計十分流暢自然，上升的腰線以及網狀的側通風口同樣營造出它的運動氣息；僅100mm的最大離地間隙使得車身造型更加低趴，搭配上18英寸的高亮多輻式運動輪轂，造就其向前俯衝的姿態。尾部同樣動感十足，上揚的鴨尾和雙邊共兩出的圓形排氣管，搭配上造型飽滿的尾燈，令整個尾部的時尚氣息更為濃厚。
其次，就空間方面來看，雖然捷豹XE定位是偏向於運動，但它也很好兼顧了舒適性。其具有的4672*1967*1425mm車身長寬高，以及2835mm的軸距長度，使得它能夠擁有相對寬敞的乘坐空間。尤其是得益於它近2米的車身寬度，即便是它的後排滿員也不會顯得特別擁擠。同時它的後排座椅非常寬大，填充也十分柔軟，由此所帶來的乘坐體驗，絲毫不會輸於已經國產的寶馬3系。
然後，從動力性能方面來看，雖然和寶馬3系一樣搭載的是2.0T發動機。但是捷豹XE的2.0T引擎經過調校後卻能夠爆發出300馬力的最大功率，以及400牛米的峰值扭矩；而傳動系統方面則是採用8速手自一體變速箱，並在全時四驅系統的加持之下，捷豹XE僅需5.7秒就能完成零百加速。而這樣的提速成績，和定位C級車的寶馬5系頂配車型是一樣的水準。就算是寶馬3系運動套裝版車型，起步也攆不上它。顯而易見，捷豹XE就是為運動而生的一款B級豪車。
最後，還值得一提的是捷豹XE那最純正的全鋁車身。之所以稱它為最純正，因為就目前來說，捷豹應該是最善於用鋁的品牌。捷豹XE的用鋁比例更是高達75%，而一向標榜全鋁車身的奧迪汽車，它旗下的A8所佔比例才不過45%。而該車身的使用，不僅極大減輕了車身的重量，同時對於提升車輛本身的剛性以及穩定性，也有著很大的幫助。當然了，由於鋁合金的廣泛使用，因此它的造價也同樣不菲，缺點就是在發生安全事故後的維修更換費用會更高。
綜合來看，捷豹XE作為一款運動B級轎車，不管是運動形象的塑造、舒適性的把握，還是傑出的加速性能、可靠的車身，均是B級豪車中的一流水平。相比國產的寶馬3系、奔馳C級來說也是有過之而無不及。只是可惜豹頭車標在華具有的吸引力，始終是不及BBA，就更別說銷量了，在國內汽車市場的存在感幾乎沒有。那麼對於這款起步連3系都攆不上的豪車，各位車友怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！